Возможен новый скачок цен на бензин

Вчера в 19:45 Автотрибуна
0
00

О новом витке подорожания топлива предупредил Независимый топливный союз (НТС). По его данным, за месяц биржевые цены на бензин уже выросли примерно на 20%.

О своих опасениях президент НТС Павел Баженов рассказал в письме вице-премьеру Дмитрию Козаку, с которым ознакомился РБК. По его словам, цены региональных сбытов вертикально-интегрированных компаний повышаются практически ежедневно во всех регионах страны.

Кроме того, Баженов указывает, что демпфирующий механизм, который правительство рассматривало как инструмент обеспечения достаточной маржинальности и для нефтепереработки, и для розницы, не справляется с поставленными задачами.

Если не принять срочных мер, весьма вероятна реализация сценария прошлого года, когда произошел резкий скачок и оптовых, и розничных цен, предупреждает глава НТС. Чтобы избежать кризиса, Баженов предлагает правительству ряд мер, в том числе вдвое снизить акцизы на топливо класса Евро 5, повысить продажи топлива на бирже и т. д. 

В ноябре 2018 года правительство и нефтяники договорились заморозить цены на бензин и дизтопливо. Тогда компании обязались держать цены на НПЗ не выше установленных правительством и увеличить поставки топлива на внутренний рынок на 3%. В 2019 году для сдерживания предусмотрены демпфирующие механизмы. Например, государство компенсирует компаниям разницу между внутренней и экспортной ценами.

Ранее в Министерстве энергетики России приводили прогноз, по которому в 2019 году цена бензина в России может вырасти не более, чем на 4,3%.

Источник: Авто Mail.ru

 

читать целикомобсудить

Что будут фиксировать новые камеры на московских дорогах

20:08 20.05.2019 Автотрибуна
0
00

Власти Москвы раскрыли планы по установке новых камер на дорогах.

В ближайшее время на дорогах столицы установят 200 комплексов, которые начнут фиксировать непропуск пешеходов, а также нарушения на вафельной разметке. До конца 2019 г. будет установлено еще 600 дополнительных камер. Такие данные Autonews.ru привел руководитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев.

По его словам, комплексы будут устанавливать в местах, где чаще всего происходят аварии, а также над выделенными полосами. Сейчас в Москве работают около 2 тыс. камер фотофиксации: 1473 стационарные камеры, 224 паркона, 59 передвижных комплексов, 107 — в автобусах.

«Мы считаем, что камеры делают свой важнейший вклад в безопасность на дорогах и снижение ДТП. В частности, после установки одной только камеры аварийность снижется примерно на четверть. Наши приоритеты в установке камер: первое — это очаги аварийности, второе — выделенные полосы. Такого принципа будем придерживаться всегда. И в каждом случае места установки камеры согласовываются с УГИБДД по Москве», — объяснил Юрьев.

Он добавил, что сведениями с камер активно пользуется ГИБДД: количество угонов с 2011 г. сократилось с 13 тыс. до 3,1 тыс. автомобилей в 2018 г.

Источник: Autonews.ru 

читать целикомобсудить

В жару фурам и другим грузовикам разрешат ездить только по ночам

19:44 19.05.2019 Автотрибуна
0
00

С 20 мая по 31 августа на отдельных участках дорог ограничат движение большегрузного транспорта, когда температура воздуха будет выше 32 градусов.

Ограничения будут вводиться на основе данных о погоде Росгидромета. На автотрассах появятся знаки ограничения. За нарушения к водителям будут применять административные меры.

Запретят тяжеловесам въезжать на отдельные участки автомобильных дорог общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием. Перечень запретных участков перечислен в приказе Росавтодора от 25.03.2019 N 1002, который вступает в силу с понедельника.

Например, на трассе М-9 для фур закроют участок в Псковской области с 419 по 616 километр, на трассе М-10 - участок в Ленинградской области с 593 по 674 километр и подъезды к городу Тосно на старом направлении, также участки дорог Р-21, Р-23, Р-56 и других дорог на подъезде к крупнейшим транспортным узлам и административным центрам.

Затронут ограничения транспортные средства нагрузка на ось которых превышает допустимый уровень. Например, для автодорог, рассчитанных на нагрузку 6 тонн, допустимая нагрузка на одиночную ось составляет 5,5 тонн, или 8 тонн для двухосной группы с расстоянием между осями не более одного метра.

Как говорят эксперты, ограничения необходимы, чтобы сохранить дорожное покрытие. От проезда тяжелых автомобилей при высоких температурах на дорогах образуются опасные колеи. Поэтому в жаркий сезон фурам на слабых участках дороги разрешат ездить только ночью, когда воздух прохладнее.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Первый этап реформы "автогражданки" повлиял на стоимость ОСАГО

19:03 18.05.2019 Автотрибуна
0
00

В январе этого года в России стартовал первый этап реформы «автогражданки», в рамках которого тарифный коридор был расширен на 20%.

Банк России фиксирует в большинстве регионов страны снижение стоимости полисов ОСАГО для легковых автомобилей. Об этом сообщил на Петербургском международном юридическом форуме заместитель председателя ЦБ РФ Владимир Чистюхин: "За те четыре месяца с лишним, что действует указание (ЦБ о расширении тарифного коридора - ред.), реальная стоимость полиса для легковых автомобилей упала на 3,8% в среднем по стране. Количество регионов, в которых снизилась стоимость полиса, превысила 70. Это означает, что на большей части территории страны мы на данном этапе имеем снижение стоимости полисов ОСАГО."

Отвечая на вопрос, что касается существующих планов продолжения реформы, Чистюхин отметил, что в этом году ожидается дальнейшее расширение тарифного коридора и отмена коэффициентов мощности и территории. Законопроект об отмене этих двух коэффициентов при расчете стоимости ОСАГО должен быть внесен в Госдуму уже в ближайшее время.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Лучшие автомобили 2019 года по мнению российских автолюбителей

18:49 17.05.2019 Автотрибуна
0
00

В Москве прошла ежегодная церемония награждения премии «Автомобиль года в России». Голосование проходило с 1 января по 14 апреля, принять в нем участие мог каждый совершеннолетний россиянин из любого региона. Голоса за своих фаворитов отдали более миллиона человек. В этом году по итогам народного онлайн-голосования звания «Автомобиль года» были удостоены:

  • Городские автомобили — Kia Picanto;
  • Малый класс — Lada Vesta;
  • Малый средний класс — Volkswagen Golf;
  • Средний класс — Kia Optima;
  • Бизнес-класс — Toyota Camry;
  • Представительский класс — Audi A8;
  • Представительский класс «премиум» — Mercedes-Maybach S-класс;
  • Купе — Lexus RС;
  • Купе «премиум» — BMW 8-й серии Coupe;
  • Грантуреры — Audi A7 Sportback;
  • Кабриолеты и родстеры — BMW Z4;
  • Кабриолеты и родстеры «премиум» — Mercedes-AMG GT родстер;
  • Универсалы повышенной проходимости — Subaru Outback;
  • Компактные внедорожники — Mitsubishi Eclipse Cross;
  • Легкие внедорожники — Nissan X-Trail;
  • Средние внедорожники — Volkswagen Touareg;
  • Тяжелые внедорожники — BMW X7;
  • Пикапы — Volkswagen Amarok;
  • Компактвэны — Citroen C4 SpaceTourer;
  • Минивэны — Volkswagen Multivan;
  • Мини-фургоны — Renault Dokker Van;
  • Легкие фургоны — Ford Transit Custom;
  • Фургоны — ГАЗ ГАЗель NEXT.

Также названы победители в специальных номинациях:

  • Новинка года — Kia Ceed;
  • Прорыв года — Aurus;
  • Проект года — Московский Электробус;
  • Любимая марка в массовом сегменте — Volkswagen;
  • Любимая марка в премиальном сегменте — BMW;
  • Лучший автомобиль для такси — Skoda Octavia;
  • Лучший автомобиль для каршеринга — Hyundai Solaris;
  • Самый узнаваемый китайский бренд — Chery.

Источник: Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

"Скоростной режим" - новая программа радиостанции "Милицейская волна" и Госавтоинспекции уже в эфире

18:17 16.05.2019 Автотрибуна
0
00

"Благодаря совместным усилиям Госавтоинспекции и радиостанции «Милицейская волна» у радиослушателей появилась уникальная возможность получить актуальные советы по безопасному вождению, узнать о последних изменениях в ПДД, а также прослушать автомобильные новости с комментариями экспертов.

Ежедневно по будням в программе «Скоростной режим» ведущие и эксперты будут разъяснять действующие нормы и важные изменения в законодательстве Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения и актуальные советы для автомобилистов по безопасному вождению», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Все полные аудиоверсии выпусков «Скоростной режим» будут доступны в соответствующем разделе на официальном сайте радиостанции www.radiomv.ru.

Программа «Скоростной режим» на «Милицейской волне» будет выходить с понедельника по пятницу в 19:30 по московскому времени.

Источник: гиббд.рф

читать целикомобсудить

Преподавателю на заметку: Что грозит водителю за ремонт машины во дворе?

23:05 15.05.2019 Автотрибуна
0
00

Напоминаем, что, если вы не доверяйте автомастерским и предпочитаете чинить свою машину самостоятельно, вам придется найти для этого специальное место — в автосервисе, гараже или на пригодной промзоне. Иначе вас оштрафуют. Хотя все зависит от того, что именно вы ремонтируете в своей машине.

Одно дело, если вы решили около подъезда поменять лампочку в оптике авто, и совсем другое дело, когда вы затеяли во дворе регулировать клапана в двигателе или менять моторное масло. За ремонт электрики машины у жилого дома вам ничего не грозит, а вот за работу с силовым агрегатом придется заплатить штраф.

Пункт 2.8 Постановления Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 10 июня 2010 г. N 64 гласит, что на придомовых территориях запрещается производить мойку автомашин, слив топлива и масел, регулировать звуковые сигналы, тормоза и двигатели. Получается, электрику и ходовую часть можно ремонтировать где угодно.

Санкции за игнорирование указанного Постановления по нынешним временам вряд ли кого напугают. Согласно статьям 6.3 и 6.4 КоАП, нарушение действующих санитарных правил и гигиенических нормативов влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от 100 до 500 рублей. Скорее всего, выгоднее заплатить эту сумму, чем арендовать место в автосервисе.

Хотя если вы оставите после себя лужу моторного масла или использованные детали и материалы, то вам грозит еще один штраф — региональный. Например, в Подмосковье он выше чем в Москве. Согласно статьи 13 Закона Московской области от 30.11.2004 N 161/2004-ОЗ «О госнадзоре и административной ответственности за нарушения в сфере благоустройства», загрязнение автомобилями территории во время их эксплуатации, стоянки, обслуживания или ремонта влечет штраф в размере от 3000 до 5000 рублей.

А по статье 8.8. «Закона Москвы от 21.11.2007 N 45» за аналогичное нарушение предусматрена сумма поменьше — от 1000 до 3000 «деревянных».

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Верховный суд против страховщиков. Но не до конца

17:47 14.05.2019 Автотрибуна
0
00

Страховые компании не могут самостоятельно устанавливать степень вины участников аварии. Так же, как на основании собственных домыслов они не имеют права снижать выплаты пострадавшим.

К такому выводу пришел Верховный суд, рассматривая интересный иск к страховщику от гражданки Тлюняевой, владелицы автомобиля "БМВ", попавшего в аварию.

Ситуация была следующей. Водитель автомобиля "ВАЗ 2112" развернулся в месте, где такой маневр запрещен, и врезался в проезжавший мимо "БМВ". Приехавшие на место сотрудники дорожно-патрульной службы оформили ДТП, а заодно привлекли к ответственности обоих водителей. Водителя "ВАЗа" - за нарушение пункта 8.8 Правил дорожного движения, то есть за разворот в неположенном месте. А водителя "БМВ" - за тонировку лобового стекла, а также за управление автомобилем без ОСАГО.

Управление автомобилем без обязательной страховки в принципе не может находиться в причинно-следственной связи с совершением аварии, указал Верховный суд

Тлюняева обратилась к страховщику. Тот оценил ущерб в 750 тысяч рублей и выплатил... 375 тысяч. Хозяйка "БМВ" с этим не согласилась и потребовала от страховщика доплаты. Однако страховщик указал, что согласно представленному административному материалу усматривается обоюдная вина водителей. Документ, определяющий степень вины каждого из них, отсутствует. Поэтому было принято решение о выплате половины суммы.

Автовладелица с этим не согласилась и обратилась в суд. Суд первой инстанции пришел к выводу о наличии обоюдной вины участников ДТП в равной степени, а обязательство по выплате страхового возмещения исполненным. С ним согласился и суд апелляционной инстанции.

Однако Верховный суд не согласился с такими решениями. Он напомнил, что ответственность за причинение вреда наступает тогда, когда есть вред, установлена противоправность действий̆ его причинителя, причинно-следственная связь между такими действиями и возникновением вреда, вина причинителя вреда.

При этом то, что водителей привлекли к административной ответственности, - не повод для возложения на них ответственности также и за ущерб.

Причинно-следственная связь ущерба от аварии и факта тонировки на переднем стекле машины судом не устанавливались. А управление автомобилем без ОСАГО в принципе не может находиться в причинно-следственной связи с совершением аварии, указал Верховный суд.

Он напомнил, что если из документов полиции невозможно установить вину застрахованного или определить степень вины каждого из водителей, то в таком случае страховщики производят выплаты в равных долях от размера ущерба.

При этом получатель имеет право в судебном порядке потребовать взыскания недостающей̆ части страхового возмещения.

Рассматривая такой спор, суд обязан установить степень вины участников ДТП и взыскать со страховщика выплату с учетом этой степени.

Но апелляционный суд, признав всех участников ДТП ответственными за вред, уклонился от установления степени их вины. Поэтому его решение Верховный суд отменил, а дело направил на новое рассмотрение.

 

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

МВД России подготовлены проекты административных регламентов по предоставлению государственных услуг при внесении изменений в конструкцию транспортных средств

07:34 13.05.2019 Автотрибуна
0
00

Во исполнение пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2019 г. № 413 «Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» МВД России подготовлены проекты ведомственных приказов «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по выдаче разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства» и «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности».

Проектами административных регламентов определен исчерпывающий перечень процедур, необходимых для получения разрешения на внесения изменений в конструкцию автомобиля и в дальнейшем получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

Разрешение выдается в течении 3 рабочих дней при обращении гражданина непосредственно в подразделение Госавтоинспекции  и в течении 1 рабочего дня при направлении заявления в электронной форме через Единый портал государственных и муниципальных услуг, а свидетельство – в течении 1 рабочего дня.

Проектами административных регламентов установлена возможность получения заявителями государственных услуг в любом подразделении Госавтоинспекции их оказывающих, независимо о места регистрации транспортного средства на территории Российской Федерации, при этом выдача свидетельства осуществляется подразделением Госавтоинспекции, выдавшим разрешение.

Определены требования к порядку представления заявителями документов в электронной форме, а также к порядку приема документов и совершения административных процедур (действий), в том числе в электронной форме. Кроме того, предусмотрена возможность получения разрешения в электронном виде, через Единый портал государственных и муниципальных услуг.

Проекты приказов в настоящее время проходят процедуру независимой антикоррупционной экспертизы на Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатов их общественного обсуждения.

 

Источник: Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Пятая Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН

09:24 12.05.2019 Автотрибуна
0
00

Сегодня в России, как и во всем мире, заканчивается 5-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, которая началась 6 мая. Акция была призвана в очередной раз привлечь внимание общественности к проблемам аварийности на автомобильных магистралях планеты.

Ежегодно во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 1 миллиона человек, свыше 20 миллионов – получают ранения. Особенно печально, когда в этих авариях страдают дети. С января по апрель этого года в ДТП на территории России погибли 4 тысячи человек (-7,3 % по сравнению с аналогичным показателем прошлого года), из которых 119 – дети. Генеральная Ассамблея ООН призывает правительства и граждан всех стран проявить лидерские качества в решении вопросов обеспечения безопасности на дорогах.

Госавтоинспекция МВД России отмечает, что проводимые в рамках Недели мероприятия – это не ограниченные по времени акции, а продолжение вектора целенаправленной работы по формированию правовой культуры и устойчивых стереотипов безопасного поведения участников дорожного движения.

 

Источник: официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Самые дешевые автомобили России

10:22 11.05.2019 Автотрибуна
0
00

С момента прошлой публикации - то есть ровно за 4 месяца - наша десятка успела обновиться. В ней уже не пять, а шесть моделей Lada и ни одной китайской машины. Теперь весь топ-10 формируют представители только трех марок, причем родственных. Помимо российского автогиганта, это Renault и бюджетный суббренд того же альянса - Datsun.

Но главное изменение - вновь поднялась верхняя ценовая планка нашей "десятки". Причем существенно. Теперь это 590 900 рублей. Именно столько стоит самая доступная комплектация универсала Lada Largus, занявшего десятое место. А ведь когда мы только начинали вести наш рейтинг, любую представленную в нем модель можно было купить всего за 400 тысяч. Но и цены за три с лишним года выросли очень сильно, и некоторых бюджетных автомобилей на нашем рынке уже нет.

Впрочем, "естественный отбор", кажется закончился. В актуальном топ-10 нет ни одной случайной модели - все действительно продаются и выбывать из товарных линеек не собираются. Последние отсеявшиеся легковушки - седан и хэтчбек Brilliance H230, за которые формально просили 459 900 и 514 900 рублей соответственно. По сути же, эти машины из продажи давно пропали. Что, наконец, и нашло подтверждение на официальном сайте китайского бренда.

Кстати, Brilliance в наш топ-10 больше, пожалуй, не попадет. Судя по тем моделям, которые компания представила на автосалоне в Шанхае, если российская линейка марки и будет обновлена, то отнюдь не "бюджетниками". Есть ощущение, что компания пойдет по пути, проторенному Geely и Haval: лучше предложить потребителю чуть более дорогой продукт, зато более качественный.

Поясним, почему вместо сразу двух моделей Brilliance в десятку вошла лишь одна машина. Просто в январском рейтинге два Renault - седан Logan и хэтчбек Sandero - делили 10-11-е места с абсолютно одинаковыми ценами. Теперь они так же дружно переместились на 7-8-ю позиции. И… подешевели. Причина - прямая скидка в 15 тысяч рублей на эти автомобили 2018 года выпуска. Когда застоявшиеся на дилерских складах машины будут проданы, цены так же синхронно взлетят. Эти же Renault, но 2019 года выпуска сейчас, согласно официальным прайс-листам, стоят не 539 000, а 569 000 рублей. Естественно, речь идет о скромно оснащенных автомобилях с 82-сильным мотором 1.6 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Кстати, прямые скидки, причем сразу в 30 тысяч рублей, дают и на Lada 4x4. Впрочем, в этом смысле АвтоВАЗ стабилен - дисконт отображается в наших рейтингах с июля 2018-го.

Остальные автомобили предложены потребителям без скидок. Но и цены на них сильно не растут. За 4 месяца, если судить по нашим топ-10, увеличилась стоимость только у двух моделей. Седан Datsun on-DO подорожал в минимальной версии на 14 тысяч рублей, хэтчбек Datsun mi-DO - на 9 тысяч.

Однако мы неслучайно упомянули, что речь идет именно о начальных комплектациях. Ранее "РГ" сообщала, что обновленная Granta во всех типах кузова незаметно подорожала в некоторых версиях на 1-10 тысяч рублей. Но оснащение "минималок" АвтоВАЗ не трогал, а потому и цены на них остались прежними. По крайней мере, пока.

Наконец, напомним читателям о моделях, которых когда-то составляли костяк нашего топ-10 - Ravon. Это уже становится плохим тоном - в каждом выпуске рейтинга упоминать эту узбекскую марку в контексте ее скорого возвращения на российский рынок. Однако за прошедшее время для этого вновь нашелся повод. Вернее - даже три. Во-первых, в марте стало известно, что представительство марки заново получило Одобрение типа транспортного средства на хэтчбек R2. Во-вторых, в апреле узбеки возобновили поставки в Беларусь, с которой у нас общее экономическое пространство. Ну, а в-третьих, СМИ сообщили о том, что сборка Ravon вскоре может начаться на заводе Derways в Черкесске.

Правда, поверить в эту новость крайне сложно, ведь еще недавно сообщалось, что с предприятия вывозится оборудование, а у его владельцев большие финансовые и юридические проблемы. И если уж ориентироваться на слухи, то куда правдоподобнее звучат другие. Ravon могут вернуться в Россию по совсем другим ценам - выше 800 тысяч рублей. В этом случае их появление на нашем рейтинге не отразится.

Итак, полностью топ-10 на данный момент выглядит так:

1. седан Lada Granta - 434 900;

2-3. лифтбек Lada Granta - 451 900 рублей;

2-3. хэтчбек Lada Granta - 451 900 рублей;

4. универсал Lada Granta - 461 900 рублей;

5. седан Datsun on-DO - 480 000 рублей;

6. внедорожник Lada 4x4 - 488 900 (без скидки - 518 900 рублей);

7-8. седан Renault Logan 2018 г.в. - 539 000 рублей;

7-8. хэтчбек Renault Sandero 2018 г.в. - 539 000 рублей.

9. хэтчбек Datsun mi-DO - 545 000 рублей;

10. универсал Lada Largus - 590 900 рублей.

 

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

В России предложили установить светофоры с красным крестом

15:07 10.05.2019 Автотрибуна
0
00

Нововведение, по мнению авторов, должно заметно повысить пропускную способность перекрестков. Эксперимент с новыми светофорами планируют провести в Москве

В Москве в ближайшее время планируют начать эксперимент по внедрению на перекрестках нового вида светофоров. Об этом Autonews.ru рассказал руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский. Речь идет о светофорах, которые помогут стоящим на перекрестке автомобилистам быстрее поворачивать налево, не ожидая, пока их пропустит перпендикулярный поток машин.

«Часто, чтобы при повороте налево не скапливался трафик, встречному направлению включают красный сигнал раньше, чем вашему потоку. Тогда можно поворачивать, не боясь столкновения. Но проблема в том, как вашему потоку объяснить, что встречному уже включили красный и ехать безопасно. В Париже для этого придумали «красный крест» — он подсказывает, что встречному направлению горит запрещающий сигнал светофора и что можно поворачивать, — объяснил Шумский. — Можно использовать крест или любую другую фигуру. Сначала водителям может оказаться трудно понять, что это за светофор. Но когда они все распробуют, пропускная способность сильно повысится».

Шумский объяснил, что стрелка с левым поворотом в такой ситуации будет недостаточно эффективна. Дело в том, что в таком случае левый поворот будет работать в отдельной фазе: пока стрелка не горит, поворачивать водителям будет нельзя, даже если на пути нет встречного потока. В результате пропускная способность падает.

Шумский уточнил, что в ближайшее время обратится в Центр организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) с предложением провести эксперимент на ряде перекрестков и изучить реакцию водителей.

Экспертный центр Probok.net — автор множества инициатив, которые уже реализованы на дорогах России. Одина из них — так называемая «вафельная» разметка. Она наглядно показывает водителям, где находятся границы перекрестка. Такое нововведение, как показали результаты экспериментов в Москве, позволило увеличить скорость движения в утренние часы пик на 80%, а в вечерние — на 15%.

Кроме того, технический комитет 703 «Удобная дорога» под руководством Александра Шумского разработал национальный стандарт, благодаря которому с 1 мая 2019 г. на дорогах России можно официально использовать дорожные знаки уменьшенного формата и таблички с обновленной подачей информации для автомобилистов.

 

Источник: Autonews

читать целикомобсудить

С ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ!

00:29 09.05.2019 Автотрибуна
0
00

Спасибо Всем, кто жизнь отдал,

За Русь родную, за свободу,

Кто страх забыл и воевал,

Служа любимому народу.

Спасибо Вам,

Ваш подвиг вечен,

Пока жива моя страна,

Вы в душах наших,

В нашем сердце,

Героев не забудем, никогда!

читать целикомобсудить

Как накажут водителя за неправильную перевозку собаки или кошки

09:55 08.05.2019 Автотрибуна
0
00

В преддверие длинных выходных - о пробблемах перевозки животных в автомобиле.

Одна из главных проблем что «собачников», что «кошатников» — перевозка домашних любимцев И хорошо, если путь не очень долог — на дачу, например. А если Жучка или Мурка отправляется с вами в дальнее путешествие? Увы, но в этом случае у ее хозяев могут возникнуть серьезные неприятности. Какие, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Так, они могут быть оштрафованы любым придорожным полицейским на сумму до 5000 рублей. А если животинку неправильно повезет юридическое лицо, то ему могут припаять и все 500 000 «деревянных» штрафа! Хотя бы за то, что «зверь» не был пристегнут ремнем безопасности! Самый известный случай из этой серии — 500-рублевый штраф, наложенный на хозяйку стаффордширского терьера за перевозку пса в собственном авто без ремня. Дело в том, что по действующим нормам, животное не должно создавать помех для рулевого. И если оно не транспортируется в специальных переносках, в багажнике или не пристегнуто на заднем диване ремнем, то любой гаишник может посчитать, что лающие-мяукающие мешают шоферу. Кстати, если ваша овчарка или лабрадор пристегнуты по всем правилам, но загораживают обзор в салонном зеркале заднего вида, то вас так же могут наказать рублем.

И не случайно поэтому 30% автовладельцев, как выяснили эксперты ГК «АвтоСпецЦентр», выбирая автомобиль отдают предпочтение более габаритным моделям с вместительным багажником и даже с встроенными аксессуарами для комфортной перевозки питомцев, такими как передвижки-клиперы или другие защитные механизмы, обеспечивающие безопасность всех пассажиров, хотя о наличии таких устройств знают, увы, только 15% моторизованных россиян. Остальные же просто обращают внимание на наличие свободного места и пространства для перевозки четвероногих.

Между тем, в зоомагазинах продаются специальные передвижки-клиперы: жесткие сеточки на липучке, которые ограничивают пространство для животного, и в случае аварии сохранят ему жизнь. Стоит этот аксессуар относительно недорого — от 500 рублей за самый бюджетный вариант. В кроссоверах можно использовать специальную сетку для багажного отделения, которая отгораживает питомцев от пассажиров. Чаще всего такие сетки идут в комплекте с автомобилем.

Так же по результатам опроса, проведенного ГК «АвтоСпецЦентр», выяснилось что более 54,7% респондентов хотели бы, чтобы их питомцам было проще забираться в автомобиль, а 50,9% владельцев говорят о том, что транспортное средство, в котором они возят домашних животных, должно иметь большой багажник. Кроме того, клиенты при покупке авто обращают внимание на отделку салона. Треть покупателей выбирает салон из экокожи, так как он меньше подвержен повреждениям, его проще очистить от грязи после питомца и дешевле по сравнению с натуральной кожей или замшей заменить в случае порчи. Самый неблагоприятный отделочный материал для салона, по мнению автовладельцев с животными — замша, его выбирают лишь 5 % опрошенных.

Кстати сказать, для того, чтобы животное не получало стресс от автопутешествия и действительно не мешало водителю и пассажирам, его необходимо приучить к автомобилю. Скажем, сначала дать обнюхать транспортное средство, привыкнуть к его виду и запаху. Рекомендуется положить на заднее сиденье и на пол любимые игрушки и лакомство, и дождаться пока питомец привыкнет и примет угощение. Следующий шаг — завести мотор: лучше, чтобы в это время кто-то был с животным, поглаживая его и успокаивая голосом. Потом уже можно попробовать покормить его с закрытыми дверями и совершить короткую поездку.

Когда питомец становится более расслабленным и предпринимает попытки рассмотреть салон или выглянуть в окно, можно с уверенностью сказать, что адаптация прошла успешно и животное готово к более долгим поездкам.

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Президент принял отставку начальника столичного управления ГИБДД

10:10 07.05.2019 Автотрибуна
0
00

Президент подписал указ, которым освободил начальника управления ГИБДД ГУ МВД России Виктора Коваленко от занимаемой должности.

Напомним, что месяц назад Виктор Коваленко подал рапорт об отставке по собственному желанию. Чем это вызвано - понять трудно. Виктору Коваленко сейчас 53 года. Начальником столичного ГИБДД он стал в марте 2015 года. В ноябре 2016-го ему было присвоено звание генерал-майора полиции. Под его руководством еще в 2017-м столичное управление ГИБДД было признано лучшим подразделением полиции в России. В 2018 году Коваленко был признан лучшим начальником, и его портрет висит на доске почета в МВД.

За время его службы на этом посту так называемый социальный риск от ДТП в Москве - то есть количество погибших на 10 тысяч населения - снизился до четырех. То есть до того результата, который обозначен Стратегией безопасности дорожного движения и достигнуть которого предполагается к 2024 году. Таким образом Москва стала самым безопасным регионом в России по части аварийности. И это при регулярном росте количества транспорта.

Примечательно, что после Сергея Казанцева начальники столичного ГИБДД долго на месте службы не задерживаются. А новому начальнику, когда его назначат, предстоит буквально неподъемная работа: при достигнутых сейчас показателях аварийности снизить их еще больше. При этом, надо понимать, что все инструменты и методы, которые могли бы принести быстрый эффект, уже исчерпаны.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

«Автостат» сообщил о тратах россиян на покупку легковых иномарок

09:59 06.05.2019 Автотрибуна
0
00

По итогам первого квартала 2019 года в России было реализовано 284 тыс. новых легковых иномарок на сумму 503 млрд руб., сообщает «Автостат».

По данным агентства, это составляет 90% от всей емкости российского рынка.

«Лидирует в этом рейтинге KIA – продукция корейской марки за отчетный период обошлась россиянам в 70 млрд руб. На втором месте находится японская Toyota (55 млрд руб.), а замыкает тройку лидеров корейский бренд Hyundai с показателем 50 млрд руб.», — говорится в сообщении.

Россияне также потратили 43 и 38 млрд руб. соответственно на покупку новых машин немецких марок – Mercedes-Benz и BMW. Отмечается, что на долю пяти перечисленных брендов приходится более половины (51%) всех денег, которые россияне затратили на иномарки в январе-марте этого года.

 

Источник: Rambler News Service (RNS).

читать целикомобсудить

Разработка автовладельца из Москвы, как способ борьбы с эвакуацией авто

12:20 05.05.2019 Автотрибуна
0
00

В современном мегаполисе парковка, а как следствие и эвакуатор, остаются насущными проблемами. Неправильно припаркованный автомобиль становится легкой добычей эвакуатора.

Как правило, автомобиль будет достаточно быстро погружен и отправлен на штрафстоянку, если выяснится, что он был оставлен владельцем с нарушением правил. Поэтому многие автовладельцы, не раз становившиеся «жертвой» очередной эвакуации своего транспортного средства, достаточно серьезно обдумывают средства борьбы с этой "напастью".

Некоторые умельцы пытаются устанавливать сигнализацию, которая способна оповестить хозяина через мобильное средство связи о том, что автомобиль грузят на эвакуатор. Но такое средство борьбы малоэффективно в силу того, что весь процесс погрузки машины на платформу занимает совсем немного времени.

Владислав Тумаланов из Москвы, работник финансовой сферы, придумал свой способ. Он изготовил пластину, которая крепится к одному из колес. Поднимать авто за три колеса запрещено, а пластина блокирует четвертое. Ролик о своем изобретении автор выложил в сеть. В планах предприимчивого изобретателя наладить серийное производство «противо эвакуаторного» устройства. Свое изобретение Владислав оценивает в 3990 рублей.

 

Источник: CAR.RU

читать целикомобсудить

10 самых продаваемых отечественных автомобилей с пробегом

17:10 04.05.2019 Автотрибуна
0
00

За 1 квартал 2019 года в России было продано 309 тыс. подержанных легковых автомобилей отечественных марок – на 4% меньше, чем годом ранее. Наибольшим спросом пользовался хэтчбек LADA-2114 («Самара-2»), нашедший за это время около 30 тыс. новых владельцев (-8%). Эксперты аналитического агентства «АвтоСТАТ» назвали самые популярные в России отечественные легковушки с пробегом.

Второе место заняла LADA-2107 («семерка») с объемом перепродаж 24,2 тыс. единиц (-9%). Замкнул тройку лидеров седан LADA-2170 «Приора», на котором остановили свой выбор 23,5 тыс. россиян (-4,5%).

На четвертой и пятой строчках оказались LADA-2110 («десятка») и внедорожник LADA 4×4 – они на российской «вторичке» разошлись тиражом в 21,7 тыс. (-11%) и 21 тыс. (+3%) экземпляров соответственно.

Кроме них, в ТОП-10 самых продаваемых подержанных машин отечественных марок в России по итогам января—марта 2019 года также вошли: LADA-2112 (16,9 тыс. ед., -8,5%), седан LADA-2190 «Гранта» (16,9 тыс. ед., +12%), LADA-2115 (16,3 тыс. ед., -8%), хэтчбек LADA-2172 «Приора» (11,4 тыс. ед., -3,5%) и LADA-2109 (11,2 тыс. ед., -17%).

 

Источник: Автоновости дня

читать целикомобсудить

Самые популярные иномарки с пробегом, которые продают в России

17:26 03.05.2019 Автотрибуна
0
00

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» составили рейтинг самых популярных иномарок с пробегом, которые продавали в России.

Первое место досталось Renault Logan, которую реализовали в первом квартале 2019 года 16,3 тысячи раз, что на 1% больше, чем годом ранее. Opel Astra находится на втором месте в списке с 13 000 проданными автомобилями (-1%).

Тройку лидеров замыкает Volkswagen Polo благодаря продажам в количестве 11,8 тысячи единиц (+10,5%). Лифтбек Skoda Octavia расположился на четвертом месте с показателями 11,1 тысячи проданных авто (+5%).

На пятом месте находится Volkswagen Passat, проданный в количестве 10,9 тысячи единиц (-6%). В топ-10 самых популярных подержанных иномарок также попали Mercedes-Benz E-Class, Renault Duster, BMW 5-Series, Renault Sandero и Volkswagen Golf.

Всего в России в первом квартале 2019 года реализовали 245 тысяч подержанных автомобилей, что на 2% больше, чем в 2018 году.

Источник: http://runews24.ru/

 

читать целикомобсудить

«Злостные нарушители не могут отвечать за безопасность других»

13:11 02.05.2019 Автотрибуна
0
00

Начальник управления ГИБДД России Роман Мишуров — о создании базы недобросовестных водителей и сроках внедрения электронных прав

В России создадут базу злостных нарушителей ПДД — то есть тех, кто имеет десятки штрафов в год или был лишен водительских прав. В ГИБДД предлагают запретить им работать в сфере пассажирских перевозок. С помощью цифровой базы транспортные компании смогут проверить своих будущих сотрудников. Кроме того, ГИБДД надеется получить прямой доступ к информации о пациентах, состоящих на учете в психоневрологических и наркологических диспансерах. Об этих и других мерах по снижению аварийности на дорогах «Известиям» рассказал начальник управления надзорной деятельности Госавтоинспекции МВД России полковник полиции Роман Мишуров.

— Президент в майском указе поставил задачу сократить число погибших на российских дорогах в 3,5 раза до конца 2024 года. Какие меры планирует принять ГИБДД, чтобы выполнить ее?

— В настоящее время прорабатываются вопросы о введении запрета на трудовую деятельность в сфере пассажирских перевозок для злостных нарушителей ПДД, а также для лиц, которые лишались права управления транспортным средством. Такие люди не могут отвечать за безопасность других участников дорожного движения и не должны нести в себе угрозу для законопослушных граждан. Наше ведомство собирается создать единую цифровую платформу, которая позволит (в том числе) компаниям проверять соискателей на злостные нарушения и лишение прав. В базу данных будут внесены сведения обо всех нарушителях — как россиянах, так и иностранцах.

— Планируете ли вводить еще какие-то ограничения, в том числе для приезжих?

— Мы подготовили законопроект, который обяжет иностранцев с видом на жительство, а также россиян, имеющих водительские права другого государства, пересдавать экзамены для получения национальных документов РФ. В настоящее время документ внесен в правительство. Он запретит этим лицам управлять транспортным средством без наличия российских прав по истечении 180 дней нахождения в нашей стране. В Белоруссии, например, граждане России обязаны пересдать экзамен после 90 дней пребывания в этой стране.

Мы также хотим исключить возможность получения водительских прав людьми, которые состоят на учете в психоневрологическом или наркологическом диспансере. Сейчас частные организации, имеющие лицензию, нередко выдают им справки, позволяющие претендовать на водительское удостоверение. Как только мы сможем получать информацию о больных от Минздрава напрямую, эти лица будут исключены из дорожной системы навсегда.

— Многие эксперты говорят, что указание в водительских правах данных о группе крови и резус-факторе может облегчить работу врачей, если в случае аварии потребуется медицинская помощь. Планируется ли ввести такую графу в удостоверениях?

— Этот вопрос в данный момент не рассматривается. Сейчас группу крови и резус-фактор можно по желанию указать в общегражданском паспорте. Мы планируем запустить цифровые водительские права в 2020 году. Возможно, гражданам — при их желании — в такого рода документах позволят указывать информацию о своей группе крови.

— Что еще может повлиять на снижение аварийности на дорогах?

— В России еще с советских времен имеется богатый опыт работы системы детских и юношеских автошкол, в которых школьники получают не только знание правил дорожного движения, но и навыки безопасного управления транспортными средствами.

Эту работу, конечно же, надо развивать, давать возможность детям проходить обучение в рамках дополнительных занятий или, в идеале, внедрить дисциплины безопасности дорожного движения на постоянной основе — в том числе с возможностью дальнейшего получения права на управление транспортными средствами. Будем работать в этом направлении совместно с профессиональным сообществом — автошколами.

 

Источник: Известия

читать целикомобсудить

С сегодняшнего дня в городах появятся новые дорожные знаки

15:56 01.05.2019 Автотрибуна
0
00

В России с 1 мая 2019 года планируется установка новых разъясняющих табличек для пешеходов. Соответствующий ГОСТ Р 58398-2019 принят Росстандартом. На дорогах появятся следующие знаки: «диагональный пешеходный переход», «переходите только на разрешающий сигнал светофора», «глухие пешеходы».

Как рассказал «Известиям» один из разработчиков проекта, глава комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александр Шумский, на дорогах планируется также установка и других новых указателей, в том числе предупреждающих о том, что время бесплатной парковки ограничено одной минутой. Установка табличек запланирована в рамках ГОСТа, предполагающего снижение минимально допустимого размера знаков с 60x60 см до 50x50 см, а в некоторых случаях и до 40x40. По его словам, новые указатели обойдутся казне на 30–40% дешевле прежних. Сейчас обычные знаки размером 60x60 стоят от 2 тыс. рублей.

— Уменьшенные 50x50 см и 40x40 см можно купить за 1–1,5 тыс. рублей, — пояснил «Известиям» глава комитета. — На них требуется меньше материалов для изготовления.

Знаки нового образца предназначены для центральных районов городов (например, зон исторической застройки), а также для не скоростной улично-дорожной сети, сообщили «Известиям» в пресс-службе Росстандарта.

— Использование указателей новых форматов по ГОСТу исключительно добровольно. Региональные органы власти, ответственные за установку средств организации движения, как и раньше, сохраняют право использовать обычные и экспериментальные знаки, — сообщили в ведомстве.

При установке новых указателей можно использовать также и европейский опыт, отмечает генеральный директор компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, во Франции, например, уменьшенные указатели устанавливают ниже обычных, а также дублируют над дорогой.

— Такого размера знаки отлично вписываются в городскую инфраструктуру и на трассах с небольшим потоком, — считает инженер отдела эксплуатации группы компаний AsstrA Игорь Антонов. — На дорогах с разрешенным высоким скоростным режимом лучше все-таки использовать знаки стандартные.

В будущем можно предусмотреть и другие указатели для установки в России, отметил советник президента при Русско-Азиатском союзе предпринимателей и промышленников (РАСПП) Дмитрий Лесняк. По его словам, например, в Китае распространено использование ярких указателей. На знаке, который предупреждает водителя о применении ремней безопасности, изображены два человечка в автомобиле, они пристегнуты, а под картинкой содержится предупреждение о важности этого аксессуара на дороге.

Введение указателей меньшего размера с новыми рисунками обсуждалось с 2015 года. Сначала был принят предварительный стандарт, который испытали на практике в Москве. Эксперимент признали успешным и перевели стандарт в статус национального, без ограничения срока действия.

В марте сообщалось, что за шесть лет аварийность на дорогах Москвы снизилась почти на 25%. Количество погибших и раненых в ДТП сократилось на 45 и 26% соответственно. Детская смертность также понизилась почти на 60%.

Источник: Известия

Подробнее на эту же тему + текст ГОСТ в материале Уменьшенным знакам быть!

читать целикомобсудить

Пешеход мёртв, но прав

14:32 30.04.2019 Автотрибуна
0
00

Верховный суд занимает очень жёсткую позицию в отношении водителей, не пропустивших пешехода.

ПДД несимметричны для пешеходов и автомобилистов в том смысле, что у последних и обязанностей больше, и ответственность жёстче. В проекте «ПДД для бывалых» мы вспоминаем часто забываемые пункты правил, и сегодня — разбор технологии пропуска пешеходов. В конце вас ждёт традиционный тест.

Как именно пропускать пешехода? Дилеммой для водителя являются широкие проезжие части, где пешеход может находиться в десятках метров от автомобиля. Нужно ли уступать, если он идёт с противоположного края дороги?

ПДД оставляют пространство для споров. Так, пункт 14.1 ПДД гласит: водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Аналогичный пункт для перекрёстков обязывает уступать пешеходам при повороте направо или налево, причём вне зависимости от того, идут ли они по переходу.

Классическая ситуация: при повороте водитель уступил дорогу ближним пешеходам, но не дальним: инспектор ДПС оформил штраф. Суды такую практику поддерживают

Но сам термин «уступить дорогу» вроде бы предполагает, что если пешеход далеко и своим манёвром мы не вынуждаем его изменить скорость или направление, проехать можно. Так ли это?

— Сложившаяся практика по таким делам однозначна и не допускает никаких двойных трактовок: пропускать нужно любого пешехода, пересекающего проезжую часть по переходу, а при поворотах на перекрёстках — даже вне перехода, — объясняет автоюрист Лев Воропаев. — Этот вопрос поднимался много раз, и Верховный суд поставил точку в спорах.

Эксперт отмечает, что даже при наличии разделительной полосы уступать нужно пешеходам, которые находятся ещё на противоположной стороне дороги.

— Иногда в таких ситуациях удается оспорить постановление, но в целом практика такова, что пешеходам, которые уже вступили на проезжую часть, нужно уступать безотносительно того, какое расстояние вас разделяет, — говорит он. — Но если пешеход ещё идёт по тротуару и не ступил на проезжую часть, обязанности пропускать его нет.

Правда, нужно учитывать пункт 10.1 ПДД. Если водитель видит мчащегося по тротуару ребенка, который вот-вот выскочит на проезжую часть, тормозить в пол нужно безотносительно того, есть ли переход.

А вот ещё одна неоднозначная ситуация: вы проезжаете широченный перекрёсток, и по пути загорается красный. Пешеходам в этот момент включается зелёный. Пункт 13.7 ПДД даёт вам возможность завершить манёвр, но как быть с пешеходами?

В правилах есть пункт 13.8 ПДД, который предписывает водителям перед стартом на зелёный пропускать тех, кто завершает пересечение перекрёстка. Но к пешеходам подобных требований нет. Даже пункт 4.5 ПДД, который обязывает их убеждаться в безопасности (этот пункт обожают цитировать водители) распространяется на нерегулируемые переходы. 

— С точки зрения судебной практики здесь тоже всё однозначно: в описанной ситуации пропускать обязаны водители, — поясняет Лев Воропаев. — Формально пешеходы должны убеждаться в безопасности маневра, но даже если они переходят на красный, не говоря о зелёном сигнале, водители должны соблюдать пункт 10.1 ПДД.

О пункте 10.1 ПДД мы уже писали — чаще всего именно он отправляет водителей в колонии. Проезжая перекрёсток при включении красного, водитель должен ожидать, что появится опасность — пешеходы в капюшонах и с наушниками. А потому нужно быть готовым тормозить и уступать.

Редкий случай, когда пешехода признали виновным безотносительно действий водителя. Здесь налицо умышленные действия сбитого

Российское законодательство ставит пешехода в приоритет: например, статья 1079 ГК РФ обязывает водителей, даже невиновных в ДТП, компенсировать вред пострадавшим в них пешеходам и пассажирам. Исключением являются обстоятельства непреодолимой силы или умысел потерпевшего (например, попытка самоубийства или автоподставы). Что ещё интереснее, пострадавший может взыскать ущерб и с виновного, и с невиновного водителя одновременно. С точки зрения законов пешеход является священной коровой.

Впрочем, пешеходам не стоит воспринимать этот посыл, как некую «лицензию на нарушение». Законы чаще всего на их стороне, но вот грубая физика — нет. И если водителей наказывают штрафами, а иногда — колонией, то для пешехода всё заканчивается травмами или смертью.

 

Выдержки из ПДД

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

 

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

 

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу <*>, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

 

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

 

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

 

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

 

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

 

Источник: 72.RU

читать целикомобсудить

На дороги вернутся камеры, перед которыми нет смысла тормозить

10:58 29.04.2019 Автотрибуна
0
00

Принцип работы комплексов следующий: на въезде и выезде из зоны контроля устанавливаются камеры, которые фиксируют координаты и время проезда автомобиля, а затем на сервере вычисляется средняя скорость движения на этом участке. Соответственно, у камер отсутствует исходящее излучение, поэтому засечь их традиционными радар-детекторами невозможно. В этом случае поможет только смартфон или детектор, в памяти которых хранятся координаты стационарных комплексов.

Подобные системы применяются на дорогах РФ достаточно давно, притом первопроходцем стал Татарстан. Такие камеры до 2015 года применялись и в Подмосковье, но затем власти отказались от этого способа фиксации нарушений. Однако теперь системы фиксации средней скорости снова вернутся на дороги Московской области.

Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на подмосковный минтранс, в начале мая среднюю скорость начнут фиксировать на нескольких участках (на каких именно, не сообщается), до конца месяца система будет работать уже на 40 участках, до конца июня — на 100. Система будет применяться и в населённых пунктах, а также на участках между ними. Добавим, что по данным Авто Mail.ru, в зонах действия так называемых камер фиксации средней скорости, аварийность снижается на 40%.

«Если водитель проехал первую камеру со скоростью 50 км/ч, разогнался до 150 км/ч, потом резко перед другой камерой скинул до 40 км/ч, этот номер уже не пройдет» –

говорит Игорь Королев, заместитель главы Министерства транспорта Московской области

 

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

Юношеский чемпионат по автомногоборью в Свердловской области

23:47 28.04.2019 Автотрибуна
0
00

В Екатеринбурге прошло Всероссийское первенство по юношескому автомногоборью. Организаторами соревнований выступили Госавтоинспекция МВД России и федеральное министерство просвещения. Участниками соревнований стали более 200 юношей и девушек в возрасте от 14 до 17 лет, обучающиеся в юношеских автошколах. В Екатеринбург приехали представители 45 российских регионов.

Соревнования проходили в течение трех дней. За это время команды показывали свои теоретические знания по правилам дорожного движения и оказанию первой помощи, а также демонстрировали навыки вождения автомобиля. Кроме того, в командном первенстве конкурсанты соревновались в замене колеса.

Победителей в личном и командном первенстве определял состав судейской коллегии по количеству набранных баллов. По итогам соревнований 1 общекомандное место заняли представители Тюменской области, второе место – Татарстана и третье – команда Саратовской области.

По результатам таких этапов соревнований, как «Фигурное вождение автомобиля» и «Знатоки ПДД», определены победители в личном зачете. Лучшие навыки вождения автомобиля продемонстрировал конкурсант из Башкортостана, а лучшие знания ПДД показала представительница Челябинской области.

На торжественном закрытии первенства победители получили награды и звания лучших юных автомобилистов страны.

Поздравив победителей, заместитель руководителя российской Госавтоинспекции Николай Шеюхин, присутствовавший на мероприятии, поблагодарил педагогов и тренеров за хорошую подготовку команд, а также за проводимую работу по воспитанию нового поколения автомобилистов. «Безусловно, ребята показали высокий уровень вождения и уже сейчас достойны звания автомобилистов. Уверен, что такие соревнования способствуют воспитанию ответственных и законопослушных водителей», - сказал он.

Также заместитель руководителя российской Госавтоинспекции принял участие в работе «круглого стола», который состоялся в заключительный день соревнований. К обсуждению вопросов формирования культуры безопасного движения на дорогах среди молодежи присоединились представители региональных органов исполнительной власти, общественных объединений, эксперты в сфере дорожной безопасности, а также педагоги и тренеры юношеских автошкол, - то есть, кто непосредственно работает с будущими водителями и воспитывает новое поколение автомобилистов.

Главной темой дискуссии стала профилактика ДТП с участием молодых водителей и развитие сети юношеских автошкол в регионах, формирование культуры безопасного вождения. Как отметили собравшиеся, главной проблемой остается безответственное поведение водителей, - по статистике, более 80% ДТП ежегодно происходит из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств.

Николай Шеюхин подчеркнул, что одним из основных направлений федерального проекта «Безопасность дорожного движения», реализация которого сейчас идет в стране, является усиление ответственности водителей за нарушения ПДД и повышение требований к уровню их профессиональной подготовки. Вместе с тем, формирование культуры поведения участников дорожного движения также является ключевым условием для радикального сокращения смертности на дорогах.

По мнению собравшихся, в этом контексте крайне важно работать с будущими и молодыми автомобилистами, использовать новые форматы и подходы в обучении вождению. Участники «круглого стола» отметили важность совершенствования работы автошкол, - повышения качества предоставляемых услуг, уровня обучения и квалификации тренеров и преподавателей. Состоявшееся мероприятие названо позитивным примером работы с подрастающим поколением автомобилистов, способствующим вовлечению большого числа молодых людей в процесс воспитания достойных участников дорожного движения.

 

Источник: официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

19 мая по Москве проедет ретро-ралли

08:09 27.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

19 мая 2019 года по весенним улицам Москвы проедут, показав себя во всей красе, более 50 ретрокаров: в этот день организуется ежегодное ретро-ралли по маршруту протяженностью в 80 км.

Соревнование классических ретрокарорв стартует от центрального входа гостиницы «Метрополь». Как и в прошлом году, на улице, словно в огромном музее под открытым небом, выстроятся в ряд несколько десятков ярких классических старинных автомобилей, созданных до 1979 года.

Стоит отметить, что итогам заезда, где участники должны будут расшифровать по дорожной карте маршрут и показать отнюдь не скорость, а мастерство, красоту и безопасность своего вождения, победителей объявят в трех зачетах: «Ветеран» (авто, собранные до 1949 года), Old-timer (с 1949 по 1973 гг.) и Young-timer (с 1974 по 1979 гг.).

Напомним, что в прошлом году для участников ралли были определены рамки дресс-кода: в одежде экипажей должен был присутствовать красный оттенок — цвет любви и страсти. В этом же году каждая команда должна подобрать наряды в едином стиле.

Для участия в гонке, организованной совместно с Ралли Клубом Классических Автомобилей (РККА), заказы будут приниматься до 14 мая. Непосредственно перед стартом все авто пройдут техническую проверку на соответствие ПДД. А победителей наградят уик-эндом на двоих на острове Сардиния.

Источник: АвтоВзгляд

 

читать целикомобсудить

Депутаты ЛДПР готовят новый законопроект о скидке в 70% на штрафы

08:06 27.04.2019 Автотрибуна
0
00

В России могут увеличить скидку на штрафы за незначительные нарушения правил дорожного движения. Соответствующий законопроект на данный момент разрабатывается депутатами ЛДПР Игорем Лебедевым, Ярославом Ниловым и Юрием Напсо.

Законопроект предусматривает увеличение скидки с 50% до 70%. В частности, в эту категорию попадает нарушение правил парковки. В пресс-службе партии подчеркнули, что соответствующий документ будет подготовлен и внесен на рассмотрение Государственной Думы в ближайшее время.

Также депутаты высказались резко против отмены скидки на штрафы ГИБДД. С такой инициативой недавно выступил глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. Чиновник предложил лишить этой льготы злостных нарушителей ПДД.

«Прежде чем говорить об отмене льготы для злостных нарушителей, нужно для начала навести порядок с камерами фото- и видеофиксации, которые вследствие технических ошибок и некорректной настройки нередко и формируют статистику неоднократных нарушений», — заявили в пресс-службе ЛДПР.

С 1 января 2016 г. в России начали действовать скидки на штрафы. Сумма будет снижена вдвое, если нарушитель заплатит штраф в течение 20 дней с даты, когда он был выписан. Скидка не распространяется на штрафы за злостные нарушения ПДД. К ним относятся: управление автомобилем в состоянии опьянения, рецидивы превышения скоростного режима более чем на 40 км/ч, проезда на красный свет, движения по встречной полосе, вождения незарегистрированного ТС и причинение в результате ДТП вреда здоровью легкой и средней тяжести.

Сейчас чаще всего со скидкой уплачивались следующие виды штрафов в России: превышение скорости, несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой, проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности, нарушение правил расположения ТC на проезжей части, встречного разъезда или обгона.

 

Источник: Autonews

 

читать целикомобсудить

МВД поручили разработать карту дорог, где можно повысить скоростной режим

23:55 26.04.2019 Автотрибуна
0
00

МВД и Минтрансу поручено разработать дорожную карту, предусматривающую возможность повышения действующего скоростного режима. Изменения не коснутся улично-дорожной сети

 

МВД и Министерство транспорта должны будут в ближайшее время провести масштабную работу по составлению дорожных карт регионов, где возможно повышение действующего скоростного режима. Речь идет о федеральных трассах, на которых в настоящее время допустимая скорость ограничена 90–120 км/час. Соответствующее поручение ведомствам дал заместитель председателя правительства России Максим Акимов на конференции «Безопасная дорога», передает корреспондент Autonews.ru.

 

«В ближайшее время в России появится огромное количество дорог, которые будут иметь современный вид, включая хорошую освещенность, отсутствие светофорных объектов, — сказал Акимов. — Необходимо провести работу по проверке возможности повышения скоростного режима там, где для этого есть условия. Это касается федеральных трасс, на которых ограничение скорости сейчас находится в диапазоне 90–120 км/час. Но с другой стороны, что касается населенных пунктов, то наша позиция бескомпромиссна. Так, если мы видим ограничение скорости в 60 км/час, то сейчас к ней прибавляют еще 20 км/час. И шансов выжить у пешехода нет никаких».

Как подчеркнул Акимов, согласно статистике более трети всех ДТП в России — это аварии с наездом на пешеходов. Поэтому никаких послаблений на улично-дорожной сети в пределах населенных пунктов быть не должно. В связи с этим МВД совместно с Минтрансом и другими заинтересованными органами должно подготовить дорожную карту и оказать максимальную поддержку регионам в определении сбалансированного скоростного режима.

Акимов потребовал вернуться к этому вопросу не позднее июня в рамках правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Акимов также заверил, что никаких молниеносных решений и не прошедших глубокую экспертную поверку решений принято не будет.

 

Источник Autonews

читать целикомобсудить

ГИБДД продолжает мечтать

20:30 25.04.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД обнародовала новые идеи в рамках реформы подготовки водителей. В частности, обсуждается запрет на обмен иностранных водительских прав на российские без обучения и сдачи экзаменов. Открыть автобусную категорию D для работы в пассажирских перевозках смогут лишь граждане, имеющие стаж вождения. При этом сдать экзамен на права можно будет только в конкретном подразделении ГИБДД, к которому приписана автошкола.

О возможных нововведениях в области тестирования будущих водителей и выдачи прав рассказал вчера заместитель начальника ГИБДД России Николай Шеюхин в ходе конференции «Безопасная дорога». В частности, речь идет об ужесточении контроля за водителями грузовиков и автобусов, по вине которых в последнее время растет аварийность. Желающие получить категорию D должны иметь стаж вождения не менее одного года в рамках категорий B, C1 (грузовики массой 3,5–7,5 тонны) или D1 (автобусы, предназначенные для перевозки до 16 пассажиров), рассказал Николай Шеюхин. Соответствующий законопроект ГИБДД уже подготовила.

Обмен иностранных прав на российские должен осуществляться только после обучения в автошколе и сдачи экзамена, считают в Госавтоинспекции. Напомним, сейчас запрещено управлять транспортными средствами без российских прав при работе по найму (исключение сделано для граждан Киргизии, а также стран, где русский язык считается официальным). Если иностранные права соответствуют Венской конвенции о дорожном движении, учиться не надо — достаточно сдать экзамен в ГИБДД. Порой российские граждане едут в одну из стран СНГ (например, на Украину или в Казахстан), «покупают» местные права, возвращаются в Россию и меняют их на российские, экономя на обучении, говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией.

Другой блок нововведений касается всех кандидатов в водители (включая тех, кто претендует на категорию B). Сегодня выпускник автошколы может сдать экзамены в составе группы, которую формирует образовательная организация, либо самостоятельно в любом подразделении. Последнюю возможность Госавтоинспекция хочет исключить, рассказал Николай Шеюхин. «Ученик получил документы об окончании автошколы и дальше бегает от одного подразделения к другому, пытаясь так или иначе "порешать вопрос" со сдачей экзамена,— рассказал он.— Закрепление ученика за конкретным подразделением минимизирует коррупционную составляющую». Нововведение позволит приостановить бесконтрольную торговлю свидетельствами об окончании автокурсов «портфельными» автошколами, которые фактически не проводят обучение, говорит источник “Ъ”, знакомый с инициативами ГИБДД. Господин Шеюхин подчеркнул, что данная идея пока только обсуждается в главке, документа на этот счет нет.

Также он предложил «подумать» об усилении «психологической составляющей» в программах обучения. «Среди кандидатов очень много молодых людей, которым только исполнилось 18 лет,— пояснил Николай Шеюхин.— Мы видим золотую молодежь, которая не уважает других участников движения, ведет себя по-хамски. Складывается впечатление, что большинство водителей, получающих удостоверение, в психологическом плане к управлению ТС не готовы». Впрочем, конкретных предложений не прозвучало.

Реформа подготовки водителей, напомним, ведется с 2013 года. Госавтоинспекция планирует объединить в единый экзамен «площадку» и «город», увеличить число задач на «теории», а также получить право проводить внеплановые проверки автошкол (“Ъ” рассказывал об этих инициативах). Минтранс, в свою очередь, предлагает обязать водителей при устройстве на работу по найму проходить курсы повышения квалификации (см. “Ъ” от 19 апреля).

Эксперты поддержали идеи ГИБДД. Претенденты на работу с категорией D приезжают, как правило, из регионов, рассказал заместитель гендиректора «Мосгортранса» Михаил Коновалов. «Чем дальше регион, тем ниже качество обучения,— сообщил он в ходе вчерашней конференции.— Доходит до того, что водители не могут въехать на эстакаду и выполнить упражнения на площадке». По словам господина Коновалова, после внутреннего профотбора (включая внутренний экзамен по вождению) в «Мосгортрансе» отсеивается около 70% кандидатов в водители. Главный эксперт национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин поддержал идею обязать иностранцев учиться и сдавать экзамены. «В разных странах могут быть совершенно другие ПДД и основания для допуска к вождению,— пояснил он “Ъ”.— В Казахстане, например, не сдают вождения в городе, а готовиться к экзамену можно экстерном».

 

Источник: КоммерсантЪ

читать целикомобсудить

ГИБДД хочет снизить максимальную скорость для водителей с детьми

17:33 24.04.2019 Автотрибуна
0
00

Сохранение жизни и здоровья детей на дорогах стало темой обсуждения участников одного из «круглых столов» в рамках конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года», которая проходит на территории инновационного центра «Сколково».

Модератором заседания выступили руководитель российской Госавтоинспекции Михаил Черников и президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре, в обсуждении вопросов формирования культуры безопасного участия в дорожном движении у детей и молодежи приняли участие представители органов государственной власти, общественных организаций, педагогического сообщества.

Повышение безопасности детей остается приоритетным направлением государственной политики в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Актуальность проблематики обусловлена показателями статистики детской дорожной аварийности, - в 2018 году на дорогах страны в результате ДТП погибли 628 несовершеннолетних.

В последние несколько лет в стране наблюдалась устойчивая тенденция снижения аварийности с участием детей и подростков. Вместе с тем, по мнению Михаила Черникова, каждый случай гибели ребенка на дороге должен восприниматься как трагедия, чрезвычайное происшествие, и сегодня государству и обществу нужно только наращивать совместные усилия, чтобы максимально снизить число таких происшествий.

По словам Михаила Черникова, некоторые тенденции в области детской дорожной аварийности сегодня очень настораживают. В частности, крайне тревожным является тот факт, что, по статистике 2018 года, более 60% из числа погибших детей в момент ДТП находились в качестве пассажиров транспортных средств. То есть вина в их гибели целиком и полностью лежит на взрослых участниках дорожного движения.

Михаил Черников привел следующий пример: ежедневно более 24 тысяч школьных автобусов перевозят детей к местам обучения и обратно. При этом за последние три года в стране не было зарегистрировано ни одного факта гибели ребенка по вине водителей школьных автобусов. То есть фактически посторонние люди понимают, что в салоне их транспортного средства находятся дети, осознают свою ответственность и ведут себя за рулем сдержанно и осторожно. Тогда как самые, казалось бы, близкие люди, родители, зачастую игнорируют тот факт, что в салоне их автомобиля находится ребенок-пассажир. Это не останавливает их от грубого нарушения правил дорожного движения – выезда на полосу встречного движения, превышения скорости либо даже вождения в нетрезвом состоянии.

«Давайте снизим скорость для водителей, которые перевозят детей, на 20 км/ч от максимальной скорости, которая разрешена на конкретном участке дороги», - высказал Михаил Черников предложение для обсуждения. По его мнению, можно рассмотреть возможность внесения таких изменений в ПДД. «Зачем наказывать? Можно внести это в Правила. Много противников изменений в ПДД, но это одна из тонкостей, которая необходима», - отметил он.

Кроме того, глава ГИБДД предложил наклеивать на автомобили специальные наклейки, информирующие других участников движения о том, что в автомобиле находится ребенок. «Если бы в ПДД было записано, что такая наклейка обязательна, это было бы хорошо. Не надо это администрировать, выписывать штрафы, но предупреждение можно сделать», - подчеркнул он.

В целом участники «круглого стола сошлись во мнении, что сегодня вектор профилактической работы должен быть смещен в сторону взрослых участников дорожного движения, на которых лежит прямая ответственность за жизнь и здоровье их детей.

 

Источник: официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

ГИБДД выступила против раздельного обучения водителей-профессионалов и любителей

15:07 23.04.2019 Автотрибуна
0
00

В продолжение материала Разделение водителей на "любителей" и "профессионалов": будущий прорыв или очередной бардак?

ГИБДД выступает против предложения Минтранса РФ ввести раздельное обучение водителей-профессионалов и шоферов-любителей. Об этом ТАСС сообщил первый замглавы российской Госавтоинспекции Владимир Швецов в кулуарах конференции "Безопасная дорога" в Сколкове.

"Мы категорически против. Предполагается, что каждого надо обучать как профессионала. Что, собственно, и происходит сейчас: по итогам обучения в автошколе человек, получивший даже только категорию "В", может идти работать в такси. Введение же разделения на любителей и профессионалов скажется на качестве обучения так называемых любителей", - сказал он.

По словам Швецова, работодатель со своей стороны вправе уже сейчас устанавливать дополнительные тесты для водителей, пришедших на работу после автошколы.

"Например, работодатель может потребовать от работника сдать тесты на базовое знание ПДД, а после пяти лет - пройти стажировку, таким образом он сможет проверить навыки шофера. Но введение раздельного обучения профессионалов и водителей приведет к снижению качества обучения так называемых любителей, и мы такую инициативу поддержать не можем", - заключил замглавы ГИБДД.

Источник: ТАСС

Первый заместитель начальника ГУОБДД МВД России Швецов Владимир Владимирович

читать целикомобсудить

Красноярская автошкола провела для водителей старшего возраста курсы восстановительного вождения

11:57 23.04.2019 Автотрибуна
0
00

Видео с мероприятия автошколы "Движение" (Красноярск)

Специалисты автошколы "Движение" и дорожные полицейские Красноярска и  провели курсы для пожилых водителей по восстановлению навыков вождения.

Совместная акция ГИБДД края и автошколы "Движение" стала традиционным весенним мероприятием для жителей города. В основном, на такие занятия приходят горожане старшего возраста, которые по различным причинам не эксплуатировали свои автомобили в зимний период. Кто-то не уверен в своих навыках вождения в сезон гололеда, кто-то не испытывает необходимости в машине в зимний период, а некоторые просто жалеют автомобиль в сибирские морозы.

Сотрудники ГИБДД рассказали слушателям курсов о последних изменениях в законодательстве в сфере дорожного движения. Автопсихологи, медики и инструкторы автошколы разобрали основные причины, которые приводят к ДТП с участием данной категории водителей.  Среди курсантов преклонного возраста были и те, кто временно не садился за руль из-за прекращения срока действия водительского удостоверения. Сотрудники ГИБДД на занятии помогли им зарегистрироваться на сайте Госуслуг и рассказали о дальнейшем порядке замены водительского удостоверения через электронный портал.

После теоретической части все участники мероприятия отработали навыки на автодроме под наблюдением автоинструктора. В ГИБДД края отмечают, что такие курсы пользуются у горожан большой популярностью, поэтому в дальнейшем их планируется сделать более частыми и на постоянной основе.

Источник: официальный сайт ГИБДД

От редакции:

Замечательная акция! Одно в ней огорчает - беззвестность героев.

Автошкола "Движение" потратила силы и время на благородное дело. Но кто об этом знает? ГИБДД на сайте стыдливо пишет "одна из школ Красноярска"... Соответственно, все местные СМИ и интернет-ресурсы, "передирая" новость себе, цитируют "анонимность" благотворителей.

АвтоТрибуна считает, что это неправильно! И автошкола должна продвигать свои инициативы (стесняться здесь совершенно нечего!), и ГИБДД должна прекратить скрывать имена тех, кто делает добрые дела.

Мы всегда готовы рассказать о мероприятиях такого рода на нашем сайте.

А коллеги из Красноярска – все равно молодцы!

читать целикомобсудить

Выставка Уральский автосалон. Коммерческий транспорт

10:42 23.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

Масштабная отраслевая выставка в г. Челябинск ежегодно собирает активных участников автомобильного рынка – российских и иностранных производителей, импортеров, дистрибьюторов техники и комплектующих. В числе постоянных участников – дилеры всемирно известных брендов, которые представляют на выставке свои новинки, проводят презентации легковых и грузовых автомобилей и сопутствующих товаров.

В 2019 г. она пройдет 23-25 мая.

Посетители имеют уникальную возможность познакомиться с продукцией рынка, получить исчерпывающие комментарии от профессионалов отрасли и составить собственное мнение о преимуществах представленных брендов.

РАЗДЕЛЫ ВЫСТАВКИ

  • Автомобили легковые и грузовые;
  • Коммерческий транспорт;
  • Автомобильная техника;
  • Автозапчасти, авто-косметика, инструменты, аксессуары;
  • Охранные системы;
  • Тюнинг, аэрография, автоспорт;
  • Горюче-смазочные материалы;
  • Банки, страховые и лизинговые компании.

ПРОГРАММА ВЫСТАВКИ

23 мая (Четверг)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 17:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

10:00 – 17:00 Большая парковка КОНКУРС ПРОФМАСТЕРСТВА СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

10:00 – 12:00 Конференц-зал № 1 ТРАНСПОРТНЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ Выездное совещание руководителей предприятий общественного транспорта и перевозчиков Южного Урала

12:00 Сцена ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ

Конференц-зал № 2 ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ «Транспорт, IT и малый бизнес – драйверы инвестиционной активности региона»

15:00 – 16:00 Зал №3 КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДИ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО КИБЕРСПОРТУ (АВТОГОНКИ)

13:10 – 15:00 Конференц-зал № 1 ТРАНСПОРТНЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ Выездное совещание руководителей предприятий общественного транспорта и перевозчиков Южного Урала

15:00 – 17:00 Конференц-зал № 1 КОНФЕРЕНЦИЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРИОРИТЕТ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА

15:00 – 18:00 Открытая площадка ПЕРВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ «АВТО-PARTY»

18:00 Окончание первого дня

24 мая (Пятница)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 17:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

10:00 – 17:00 Большая парковка КОНКУРС ПРОФМАСТЕРСТВА СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА в рамках федеральной программы «Славим человека труда!»

11:00 – 13:00 Конференц-зал № 1 КОНГРЕСС МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА

10:00 – 13:00 Конференц-зал № 1 РЕГИСТРАЦИЯ участников Челябинского экономического форума

11:00 – 13:00 Конференц-зал № 2 СЕМИНАР-ПРАКТИКУМ КАК ПОЛУЧАТЬ БОЛЬШЕ КЛИЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ SEO

13:00 НАГРАЖДЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ КОНКУРСА «ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ-2019»

13:00 – 15:00 Конференц-зал № 1 ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КОНГРЕСС ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ «КРЕДИТОВАНИЕ БИЗНЕСА. ИНВЕСТИЦИИ В БУДУЩЕЕ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ»

14:00 – 17:00 Конференц-зал № 2 СЕМИНАР-ПРАКТИКУМ «ОХРАНА ТРУДА – НОВОЕ В ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И В ПРАКТИКЕ»

15:00 – 18:00 Открытая площадка ПЕРВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ «АВТО-PARTY»

18:00 Окончание второго дня

25 мая (Суббота)

10:00 Начало работы выставок

10:00 – 16:00 Конкурсная площадка КУБОК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КОМПЬЮТЕРНОМУ СПОРТУ

15:00 Большая парковка ШОУ-ПРОГРАММА «БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ»

13:00 Большая парковка Награждение победителей Конкурса народных симпатий «АВТОСАЛОН ГОДА»

Официальный сайт выставки https://expochel.ru/expo/avto19/ 

читать целикомобсудить

Уменьшенным знакам быть!

14:09 22.04.2019 Автотрибуна
0
00

С 1 мая начнет действовать национальный ГОСТ, разрешающий городским властям применять на улицах уменьшенные в размерах по сравнению с обычными дорожные знаки. Документ вводится в действие приказом Росстандарта. Этому предшествовал спор о безопасности неформатных знаков, в котором приняли участие ГИБДД, столичные власти и президентский Совет по правам человека. ГОСТ допускает и другие непривычные пока для водителей средства организации движения, например правый поворот на красный свет светофора.

Приказом Росстандарта №144-СТ с 1 мая 2019 года в действие вводится новый ГОСТ 58398, регулирующий применение «экспериментальных средств организации дорожного движения». Документ содержит ряд нововведений для водителей. В частности, разрешается применять уменьшенные (500х500 и 400х400 мм) дорожные знаки на «нескоростной улично-дорожной сети» в центральной части городов и в зоне исторической застройки. Стандарт также позволяет применять новые указатели «Выделенная полоса трамвая», «Диагональный пешеходный переход», а также совмещенные знаки («Платная парковка», «Парковка для инвалидов» и т. д.).

Напомним, нестандартные указатели — меньшего размера с новыми рисунками — обсуждаются с 2015 года. Идея принадлежит московским властям и экспертному центру Probok.net. Ряд городов, включая столицу, начали устанавливать такие знаки в качестве эксперимента. Для этого в ноябре 2017 года введен в действие предварительный нацстандарт (ПНСТ) об экспериментальных знаках. В апреле 2019 года вице-премьер Максим Акимов поручил Росстандарту до 1 мая перевести ПНСТ в статус национального ГОСТа.

Предварительный стандарт разрабатывается для проверки на практике «неустоявшихся, еще не ставших типовыми требований и правил», пояснил “Ъ” заместитель руководителя Росстандарта Антон Шалаев. «Такие документы принимаются с ограничением срока действия на период от одного года до трех лет, по итогам они могут быть переведены в статус национального стандарта либо отменены»,— пояснил господин Шалаев. Эксперимент признан удачным. «С учетом обращений регионов и правительства ПНСТ был переведен в статус национального стандарта,— рассказал он.— Но с практической точки зрения смена статуса ничего не меняет. Это добровольный к применению документ. Органы власти, ответственные за установку средств организации движения, как и раньше, сохраняют право использовать обычные и экспериментальные знаки».

Напомним, недавно выяснилось, что у ГИБДД есть замечания по поводу применения неформатных знаков. Госавтоинспекция подала в суд на столичный ЦОДД в связи с установкой маленьких указателей «Пешеходный переход» и «Уступи дорогу» на одной из улиц в СВАО. ГИБДД привела в суде данные о том, что уменьшенные знаки приводят к росту аварийности. Суд оштрафовал центр на 200 тыс. руб., но ЦОДД решение обжаловал, на днях будет повторное заседание суда. В конце марта президентский Совет по правам человека (СПЧ) обратился к премьеру Дмитрию Медведеву, назвав практику применения уменьшенных знаков «непроработанной». СПЧ опасался, что в результате принятия ГОСТа «произойдет повсеместная замена знаков на уменьшенные», рассказал “Ъ” Антон Шалаев. «Но этого не будет,— заверил он “Ъ”.— Использование указателей новых форматов — это исключительно добровольный процесс».

Организаторы движения смогут смелее применять новые знаки, не боясь возможных проблем и претензий со стороны ГИБДД, пояснил “Ъ” член общественного совета при Минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. «А если впоследствии ГОСТ станет обязательным (распоряжением правительства), то можно будет уведомить Госавтоинспекцию об использовании указателей на конкретной улице, и они не вправе будут отказать»,— пояснил он.

«Если говорить о судебном процессе между ЦОДД и ГИБДД, теперь появится дополнительное подтверждение, что новое решение в области знаков не временное, а постоянное и безопасное,— пояснил глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Связи между аварийностью и уменьшенными знаками нет, ничем это не доказано».

Новый ГОСТ также позволяет использовать на перекрестках табличку со стрелкой и надписью «Уступи всем, и можно направо». Она разрешает правый поворот при красном сигнале светофора. Дискуссии о безопасности такого маневра ведутся уже несколько лет. Однако, пояснил “Ъ” господин Мухортиков, пока подобных нововведений на улицах не появится: действует запрет пропускать транспорт и пешеходов в одной фазе работы светофора.

 

Член СПЧ, глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов видит связь между обращением совета в Белый дом и ускорением принятия стандарта. «Мы говорили на эту тему с экспертами. Выяснилось, что производитель уменьшенных знаков в России пока только один. Остальным заводам надо перестраивать оборудование, они крайне недовольны,— говорит господин Кабанов.— Так что какие-то коммерческие интересы видны в этом документы». Комментируя пояснения Росстандарта, Кирилл Кабанов заметил, что «платные парковки тоже начинались с центра, но потом пришли почти во дворы». «В итоге мы получим дополнительные факторы для общественного недовольства»,— говорит он.

Иван Буранов

Источник: КоммерсантЪ

Приказ Росстандарта №144-СТ
ГОСТ 58398-2019
читать целикомобсудить

Разделение водителей на "любителей" и "профессионалов": будущий прорыв или очередной бардак?

20:29 21.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

От редакции:

Итак, Минтранс выступил с "революционной" инициативой о разделениии подготовки водителей на "любительскую" и "профессиональную". "То, о чем так долго твердили большевики...", в смысле, то к чему так долго призывали автошколы, вроде бы вот-вот осуществится!

Но будет ли проект жизнеспособен? Не убьет ли он оончательно сложившуюся систему подготовки водителей?

На сайте https://regulation.gov.ru уже выложен проект изменений в закон "О безопасности дорожного движения", предложенный Министерством транспорта, а в конце этого материала находится гиперссылка по которой Вы сможете скачать проект документа, чтобы изучить его самостоятельно.

Сначала официоз от Парламентской газеты

 

Минтранс предложил разделить водителей на любителей и профессионалов

Систему подготовки водителей в России предложили изменить, выделив категории любителей и профессионалов. Соответствующий проект поправок в закон о безопасности дорожного движения разработал Минтранс, документ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.

Таким образом, полагают разработчики, усилится теоретическая и практическая подготовка граждан, желающих зарабатывать вождением, например, грузовиков или такси. А тем, кто намерен пользоваться авто только в личных целях, будет необязательно изучать некоторые дисциплины.

Согласно проекту, обучение в автошколе предлагается вывести за рамки законодательства об образовании (от редакции: Вот это номер!). Любителям не нужно будет изучать организационно-управленческие дисциплины, не связанные с безопасностью дорожного движения, например, «диспетчерское руководство работой подвижного состава» или «организацию таксомоторных перевозок пассажиров».

Эта программа, считают в Минтрансе, избыточна для тех, кто не планирует профессионально заниматься перевозками пассажиров и грузов. Для получения прав нужно будет, как и прежде, сдать экзамены в ГИБДД, однако не потребуется знание дополнительных дисциплин.

При этом водители грузовиков, автобусов, такси, работающие по найму, должны будут пройти профессиональное обучение после получения водительского удостоверения. Соответствующий документ будет выдаваться после сдачи экзамена сроком на 5 лет, а по его истечении нужно будет пройти повышение квалификации.

«Указанное разделение позволит установить требование о периодическом повышении квалификации «водителей-профессионалов», внедрить изучение дополнительных дисциплин, связанных с осуществлением перевозок пассажиров и грузов без необоснованного увеличения нагрузки на «водителей-любителей», — говорится в пояснительной записке к документу.

При этом положения законопроекта не будут применяться к водителям пожарных машин, карет скорой помощи, транспорта аварийно-спасательных служб или Вооруженных сил России, а также в случае участия транспортного средства в международном движении.

В связи «с масштабностью проектируемых изменений» Минтранс предлагает отложить сроки вступления инициативы в силу на 2 года.

 

От редакции 2:

в другом материале Парламентская газета описывает предложенные новации более развернуто:

"Согласно проекту, обучение в автошколе не будет считаться образовательным процессом. Граждане, как и прежде, смогут проходит там подготовку по всем категориям и подкатегориям (А, B, C, D и так далее), сдавать экзамены в ГИБДД и получать права. Но при этом они будут считаться любителями, которые не имеют права работать по найму на перевозках грузов или пассажиров.

Чтобы стать водителем-профессионалом, владелец прав категории C, D должен пройти специальные курсы повышения квалификации. По окончании он получит свидетельство о профессии водителя сроком на пять лет.

Зампред Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Александр Башкинрассказал «Парламентской газете», что год назад этот вопрос уже поднимался. Тогда многие эксперты согласились с необходимостью применять разные подходы к подготовке и дальнейшему контролю за деятельностью водителей-профессионалов и любителей.

«Лица, занимающиеся профессиональными перевозками пассажиров и крупногабаритных грузов, управляют транспортными средствами не просто повышенной, а особо повышенной опасности, — подчеркнул сенатор. — К сожалению, сейчас нередки случаи аварий на дорогах по вине водителей автобусов и грузовиков. Как правило, такие аварии сопровождаются большим количеством жертв».

По данным Минтранса, из-за «недостаточного профессионального мастерства» водителей грузовиков и автобусов в 2018 году произошло более 15,8 тысячи дорожно-транспортных происшествий.

Александр Башкин напомнил, что сейчас по закону все лица, профессиональная деятельность которых связана с особыми условиями, регулярно, раз в пять лет, проходят переподготовку или переаттестацию. «Это и врачи, и государственные служащие, и лица, управляющие пассажирским водным и воздушным транспортом, — перечислил сенатор. — Вызывает удивление, почему до сих пор эта норма не введена в отношении наземного транспорта».

 

От редакции 3:

Тональность материала Российской газеты по теме, уже не так светла и благостна. Автор недоумевает и задается вполне логичнвыми вопросами

 

Рулить будет проще

Минтранс доработал законопроект, который предусматривает, что водители будут разделены на любителей и профессионалов. При этом подготовка водителей-любителей будет проще, чем сейчас, а профессионалов останется на этом же уровне с последующим повышением квалификации.

Эти поправки в закон о безопасности дорожного движения размещен для общественного обсуждения на портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru.

Идея о том, чтобы разделить водителей на такие категории, ходит уже давно. И была поддержана правительственной комиссией по безопасности дорожного движения.

В Европе, чтобы работать водителем надо получить код 95. А для этого пройти подготовку и в последующем проходить переподготовку раз в пять лет.

Примерно это и собирался реализовать минтранс своими поправками. Однако получился довольно странный документ.

Так вполне обоснованно минтранс утверждает, что водителям-любителям не нужны знания, касающиеся организационно-управленческих дисциплин. Например, диспетчерское руководство работой подвижного состава. И это вполне справедливо. Но как же планируется это реализовать?

Водителям-любителям, которые не собираются работать за рулем, не нужны знания организационно-управленческих дисциплин. Например, диспетчерское руководство работой подвижного состава

Подготовку водителей-любителей предлагается вывести за рамки закона об образовании. То есть готовить их будут образовательные организации по программам специальной подготовки. Такого термина в законе об образовании нет. То есть лицензию на подготовку водителей эти образовательные организации получать не будут.

Это уже было в российской практике. С 2010 по 2013 год в связи с изменением порядка лицензирования, автошколы не получали лицензий и не контролировались ГИБДД. То, к чему это привело, расхлебывать всем ведомствам приходится до сих пор. В 2013 году Госавтоинспекции вновь вернули обязанность по согласованию программ и выдаче соответствующих заключений. В результате по итогам 2018 года в сравнении с 2013 годом количество ДТП по вине начинающих водителей снизилось на 59 процентов.

Но это еще не все. Чтобы стать профессиональным водителем на троллейбусе или трамвае, согласно этому документу, сначала нужно стать водителем этого транспорта, но любителем. А чтобы водить спецтранспорт, например "скорую" или пожарную машины, профессионалом быть и вовсе не обязательно. Достаточно получить права водителя-любителя после прохождения спецподготовки в организации, которая не имеет лицензии, а потом пройти еще спецкурс.

Есть подозрения, что после внедрения таких новаций предусмотренной Стратегией безопасности снижения смертности на дорогах до 2024 года не достичь.

 

От редакции 4:

А вот портал АвтоВзгляд в отношении авторов законодательной инициативы в словах стесняться не стал и прямо предположил у "транспортников" "весеннее обострение"

 

Выучиться на водителя можно будет почти в любой подворотне

Если гражданин, перегревшись на апрельском солнышке, принимается разговаривать с инопланетянами, никто особо не удивляется: весеннее обострение, бывает… Но когда целое федеральное ведомство начинает демонстрировать признаки «весеннего» умонастроения, тут уже не до понимающих ухмылок.

Речь идет о свеженьких инициативах Минтранса и ГИБДД в области обучения водителей. Минтранс, например, решил, что водителей нужно разделить на профессионалов и любителей.

Последним, по его мнению, не нужны знания профессионалов. Поэтому обучение на «любителя» предлагается вообще вывести из системы образования, оставив в ней лишь заведения, готовящие пилотов грузовиков, автобусов и трамваев с троллейбусами — профессионалов то есть.

Логично? Вроде бы да. Но стоит почитать проект поправок к закону «О безопасности дорожного движения», опубликованный Минтрансом, как понимаешь, что весна в стенах этого ведомства вступила в свои права давно и плотно.

Прежде всего, выведение обучение «на любительские права» из системы образования означает полную отмену лицензирования и хоть какого-то контроля за учебным процессом, программами обучения и прочими аспектами работы автошкол. Будущих водителей смогут учить неизвестно кто, неизвестно как, неизвестно где. Потом эти «любители» пойдут сдавать экзамены в ГИБДД. Как? Да как-нибудь…

Ладно, хорошо: желающим водить грузовики, может быть и не помешает для начала научиться управлять легковушкой и только потом идти повышать свою квалификацию на курсы профессиональных дальнобойщиков. Но, по версии Минтранса, и будущим «пилотам» трамваев и троллейбусов тоже придется для начала отучиться и получить легковые «права»! Им это зачем?!

Особое умиление вызывает оговорка в законопроекте, касающаяся водителей машин экстренных служб — пожарных и скорой помощи. По мысли Минтранса, они вполне могут быть «любителями», а не «профессионалами»! Им, оказывается, не обязательно проходить профподготовку.

Иными словами, окончил ты какие-нибудь «левые» курсы и вперед: води многотонную автоцистерну с брандспойтом или больных по «встречке» катай — никаких проблем!

Кроме того, ради внедрения инициативы, вылупившейся в недрах транспортного ведомства, придется переписать, в общей сложности, около 20 действующих нормативно-правовых актов, включая федеральные законы и указ Президента. Спрашивается: зачем?! Что в нынешнем порядке обучения настолько противно министерству?

Ради чего последние пять лет куча ведомств, включая ГИБДД, Минобразования, Минэк, сам Минтранс и все автошколы России «стояли на ушах», радикально реформируя всю систему обучения водителей?! Чтобы сейчас начать все заново? Инопланетянам это понравилось бы…

Текст документа для скачивания

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» в части допуска к управлению транспортными средствами водителей при осуществлении ими предпринимательской или трудовой деятельности»
читать целикомобсудить

Инспектор назвал виновного в ДТП, но суд с ним не согласился. Страховую выплату придется вернуть!

23:40 20.04.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

В сентябре 2015 года жительница Челябинска Вика попала в аварию, виновником которой ГИБДД признала второго водителя. Девушка получила 86 тысяч рублей по полису ОСАГО и отремонтировала машину. Сейчас, через три года после ДТП, страховая предлагает ей вернуть полную сумму и угрожает судом. Как такое возможно и что теперь делать автомобилистке, разбирался 74.ru.

Спорный инцидент

Авария случилась возле дома № 50 на Комсомольском проспекте. Opel Вики выезжал из двора, обозначенного знаком «Жилая зона». Вторая машина, «десятка», двигалась от парковки, расположенной вдоль дома.

Место ДТП: Вика ехала прямо, её обидчик приближался слева (как Hyundai на фото)

Приехавшие на место сотрудники ГИБДД признали виновным водителя «Лады». По сути, оба автомобилиста выезжали с прилегающей территории: Вика — из жилой зоны, «десятка» — с парковки. Но инспекторы рассудили, что при прочих равных у ВАЗа была помеха справа, а значит, её водитель нарушил пункт 8.9 ПДД. Он не согласился, но в тот момент это казалось неважным. Вика получила необходимые документы в ГИБДД, подала заявление в свою страховую, и та выплатила ей 86 тысяч рублей.

Вернуть немедленно

На днях же Вика получила письмо от страховой компании, в которой ей предложили добровольно вернуть всю сумму, угрожая судом, приставами и процентами за использование денег. В качестве одолжения страховая предложила лишь вариант с рассрочкой платежа.

Оказалось, что еще весной 2016 года, через полгода после аварии, водитель «десятки» обратился в гражданский суд и доказал виновность Вики в этом ДТП. Поскольку страховая у обоих водителей была одна и та же, компания выплатила водителю «десятки» 51 тысячу рублей, включая, кстати, небольшой моральный ущерб. А Вике предложила вернуть сделанную ранее выплату в полном объёме.

Законно ли это?

Несмотря на противоречивый характер ДТП, сотрудники ГИБДД встали на сторону Вики. Почему ситуация вдруг перевернулась с ног на голову?

— В обывательском понимании инспекторы ГИБДД определяют виновность одной из сторон, и люди считают их решение окончательным, — объясняет автоюрист Лев Воропаев. — Но это не совсем так. Инспекторы, по сути, определяют, против кого из водителей нужно возбудить дело об административном правонарушении, проще говоря, наказать штрафом. Страховые осуществляют выплату от лица водителя, против которого возбуждается дело — так происходит в большинстве «простых» ДТП. Но когда вопрос о виновности становится принципиальным, его решает уже суд, и выводы не всегда совпадают.

В этом случае так и произошло: водитель «десятки», изначально не согласный с позицией ГИБДД, подал иск в гражданский суд.

— Важно понимать вот что: хотя гражданский суд принимает во внимание выводы, к которым пришли инспекторы ГИБДД, они не являются для суда обязательными, — добавляет Лев Воропаев. — Дело разбирается с чистого листа, и выводы могу оказаться ровно противоположными первоначальным. Вот если бы существовало решение суда в рамках дела об административных правонарушениях, которое бы подтверждало решение ГИБДД о виновности водителя «десятки», гражданский суд обязан был бы его учесть, а только выводы инспекторов без такого решения — нет.

Что решил суд?

По мнению суда, в деле отсутствуют доказательства того, что водитель «десятки» выезжал именно с парковки (то есть с прилегающей территории). Суд ссылается на необходимость обозначать парковки знаком 6.4, наличие которого в материалах дела не отмечено. Другими словами, суд признал выезд, по которому двигалась «десятка», обычной дорогой. Сама же Вика нарушила требование пункта 17.3 ПДД, которое обязывает водителей на выезде из жилых зон уступать дорогу всем участникам движения.

Кстати, водитель «десятки» подал иск в адрес страховой компании, а не самой Вики. Поэтому в решении суда значится: взыскать необходимую сумму со страховой, которая обязана была подчиниться. А дальше заработал юридический конвейер, и страховая предложила девушке вернуть деньги, которые теперь считались «незаконным обогащением».

— Это законно, — объясняет Лев Воропаев. — Произошло следующее: изначально страховая получила от ГИБДД данные и сделала на их основании выплату в пользу одной из сторон. Но затем более высокая инстанция — гражданский суд — признал то решение неправильным, поэтому страховая снова должна была подчиниться.

Трудности уведомления

Вика утверждает, что не знала о суде, то есть не имела возможности участвовать в процессе. В документах суда же указано, что она была уведомлена.

— В этом деле она не была ответчиком, поэтому, думаю, ей прислали письмо с извещением из разряда «Судебное». Если в семидневный срок письмо вернулось, считается, что человек уведомлен, — объясняет Лев Воропаев.

Тот факт, что суд состоялся полтора года назад, а страховая очнулась лишь сейчас, осложняет дело для Вики, но не является нарушением закона.

По словам юриста, основной шанс автомобилистки в этом деле — доказать, что она не была уведомлена.

— Редко, но бывает, что суды не извещают человека нужным образом, — говорит эксперт. — Вике следует обратиться в Центральный районный суд Челябинска и ознакомиться с делом, в котором должна быть информация о способе её уведомления. Если извещения действительно не было, необходимо ходатайствовать о восстановлении срока подачи апелляционной жалобы с одновременной подачей такой жалобы. Без этого оспорить данное решение нельзя.

К сожалению, нет и надёжного способа подстраховаться, поэтому помните: положительное решение ГИБДД ещё не гарантирует вам спокойной жизни. После спорных аварий держите руку на пульсе и контактируйте со второй стороной: нет ли у неё в планах обратиться в суд.

Оригинал материала: сайт 74.ru

Юрист Лев Воропаев

читать целикомобсудить

C 30 по 31 мая в Санкт-Петербурге состоится IX Международный форум «Безопасность на транспорте»

23:03 20.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00

Деловая программа форума охватит наиболее актуальные вопросы отрасли и пройдет по двум основным направлениям: обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение безаварийного движения и безопасной эксплуатации транспортных средств.

Ключевыми дискуссионными направлениями станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, внедрения цифровых технологий и формирования культуры безопасности на транспорте.

В числе актуальных вопросов, вынесенных на обсуждение − сертификация технических средств, подготовка и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, деятельность подразделений транспортной безопасности, а также технологии и решения в области борьбы с терроризмом, кибербезопасность и безопасное использование беспилотных технологий, а также безопасность дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Государственной Думы РФ и Минтранса России

В поддержку деловой программы на площадке Форума развернется специализированная выставка, на которой будут продемонстрированы новейшие образцы оборудования и технических средств обеспечения безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, проекты по формированию безопасной транспортной среды, информационно-коммуникационные системы и технологии, а также услуги по обеспечению комплексной безопасности.

Международный форум «Безопасность на транспорте» пройдет на площадке отеля Hilton Saint Petersburg Expoforum. Подробная информация о Форуме доступна на сайте − forumbt.ru

Источик: сайт Минтранса России

ПРИМЕРНУЮ ПРОГРАММУ ФОРУМА МОЖНО СКАЧАТЬ ПО ССЫЛКЕ

Проект программы международного форума БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ 2019
читать целикомобсудить

То, о чем так долго мы говорили! Минтранс предлагает разделить подготовку водителей на "любительскую" и "профессиональную"

15:32 19.04.2019 Автотрибуна
0
00

От редакции: то что всегда говорили автошколы, теперь заявляет Минтранс. Допекло?

Минтранс предложил провести масштабную реформу по разделению водителей на любителей и профессионалов. Законодательство скорректируют таким образом, что обучение в автошколе не будет больше считаться образовательным процессом. Таким образом, говорят разработчики, для желающих использовать машину исключительно в личных целях получить права станет проще и дешевле. Водители же грузовиков, автобусов и такси, работая по найму, должны будут за свой счет повысить квалификацию. Общие затраты рынка на выполнение новых требований в Минтрансе оценили в 1,6 млрд руб. При этом коснутся преобразования не только новичков, но и тех, кто получил права ранее и уже работает.

 

Источник: КоммерсантЪ

читать целикомобсудить

Только 20% россиян готовы сообщить в полицию о нетрезвом водителе

15:13 19.04.2019 Автотрибуна
0
00

Лишь каждый пятый россиянин готов сообщить в полицию о нетрезвом водителе за рулем, заявил председатель Экспертного совета по безопасности и взаимоотношениям граждан с правоохранительными ведомствами Антон Цветков со ссылкой на проведенный организацией опрос.

"Только 21% опрошенных сказали, что позвонят в полицию, если увидят, что человек в состоянии опьянения сел за руль. 85,5 % респондентов поддерживают инициативу ужесточения наказания за ДТП, совершенные в состоянии опьянения", - сказал Цветков на обсуждении национальной стратегии по борьбе с пьянством за рулем.

При этом, рассказал эксперт, проведенный опрос показал, что 72,3% россиян сталкивались с ситуацией, когда их знакомые садились за руль после употребления алкоголя.

"К сожалению, у нас в обществе очень высокий уровень толерантности к вождению в нетрезвом виде. Безусловно, пьяные ДТП никто не поддерживает, но при этом на бытовом уровне все привыкли закрывать глаза на то, что знакомые, близкие садятся за руль после употребления алкоголя. Оправдывают это незначительным количеством выпитого алкоголя, срочной необходимостью куда-то ехать, своим водительским мастерством. Но пьяный никогда не может дать объективную оценку – ни своему состоянию, ни ситуации на дороге", – сказал Цветков.

Телефонный опрос был проведен Общественным мониторинговым центром совместно с Экспертным советом по безопасности и взаимоотношениям граждан с правоохранительными ведомствами в апреле 2019 года по репрезентативной выборке, были опрошены 1579 человек в 47 регионах РФ.

 

Источник: РИА Новости

читать целикомобсудить

Наказание за оставление места ДТП ужесточают

12:05 18.04.2019 Автотрибуна
Законодательство
0
00

Прошли третье чтение поправки, значительно усиливающие ответственность для водителей, которые скрылись с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшего тяжкие последствия или смерть человека.

Поправки вносятся в статьи 264 и 264.1 УК РФ. Также поправки будут внесены в статью 12.27 КоАП.

Сейчас оставление водителем в нарушение ПДД места аварии, участником которой он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток, подчеркивается в пояснительной записке.

Таким образом, сейчас водители, совершившие деяния, предусмотренные ч. 2, ч. 4 или ч. 6 ст. 264 УК, и скрывшееся с места ДТП, несут менее строгую ответственность, так как возможность установить факт употребления этим водителем вызывающих опьянение веществ с помощью медицинского освидетельствования по прошествии времени будет утрачена.

«Те, кто сбежал с места ДТП, в котором пострадали или погибли люди, сейчас несут меньшую ответственность, чем те, кто остался и сдал тест на алкоголь», — отмечал Председатель ГД Вячеслав Володин. Он подчеркивал необходимость ужесточения наказания для тех, кто оставил место ДТП.

Усиление ответственности

Усиливается уголовная ответственность лица, управляющего транспортным средством и нарушившего ПДД, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью, если деяние сопряжено с оставлением места его совершения. Такое деяние будет квалифицироваться по части 2 статьи 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде принудительных работ на срок до 3 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет либо лишения свободы на срок до 4 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Также усиливается уголовная ответственность лица, управляющего транспортным средством и нарушившего ПДД, что повлекло по неосторожности смерть человека, если деяние сопряжено с оставлением места его совершения — теперь это будет часть 4 статьи 264 УК РФ. Она предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 2 до 7 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть двух или более человек, если оно сопряжено с оставлением места его совершения будет квалифицироваться по части 6 статьи 264 УК РФ, предусматривающей наказание в виде лишения свободы на срок от 4 до 9 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

Изменения в КоАП предусматривают, что оставление водителем места ДТП, участником которого он являлся, будет влечь административную ответственность по части 2 статьи 12.27 КоАП РФ только при условии отсутствия признаков уголовно наказуемого деяния.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

читать целикомобсудить

Прекратить регистрацию их транспорта теперь можно через Интернет

11:57 18.04.2019 Автотрибуна
0
00

«МВД России совместно с Минкомсвязи России запустили онлайн-сервис, позволяющий гражданам прекратить регистрацию, принадлежащих им транспортных средств, в электронном виде. Указанным сервисом можно воспользоваться посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг», - сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Данный сервис предназначен для граждан, транспортные средства которых перешли в собственность нового владельца, но не перерегистрированы на него в установленные сроки (десять суток).

Для того, чтобы воспользоваться данной услугой, необходимо зайти под своей учетной записью на сайт www.gosuslugi.ru в раздел «Регистрация транспортного средства», далее выбрать подраздел «Снятие ТС с учета при утилизации или вывозе за границы РФ», непосредственно в котором находится услуга «Прекращение регистрации транспортного средства прежним собственником по истечении 10 суток со дня заключения сделки купли-продажи, при отсутствии регистрации транспортного средства за новым собственником».

При этом услуга будет оказана в электронном виде без посещения регистрационного подразделения Госавтоинспекции.

Подача заявления предусматривает его обработку сотрудниками Госавтоинспекции в течение следующего дня после направления заявления, в ходе работы с обращением осуществляется формально-логический контроль соблюдения условий в части оформления и заполнения заявления, формирования необходимых документов, после чего принимается решение об оказании либо отклонении запроса.

При несоблюдении установленных правил при заполнении заявления либо не предоставления необходимых документов, подтверждающих переход права собственности, данная заявка отклоняется в автоматическом режиме. Также заявка может быть отбракована и в ручном режиме, когда сотрудник Госавтоинспекции, которому поступило это заявление, видит, что оно оформлено с нарушением либо не хватает всех документов. О чем заявителю придет соответствующее сообщение.

Данная система начала функционировать с 5 апреля 2019 года, ею уже успели воспользоваться около 13,4 тыс. автолюбителей, по результатам рассмотрений по различным причинам (нарушений условий порядка подачи заявления, отсутствие необходимых сведений, предоставление некорректных скан-копий документов) отклонено более 9 тыс. заявлений, удовлетворено почти 4 тыс. заявлений.

«Сервис реализован в целях повышения качества и доступности оказываемых государственных услуг населению, а также совершенствования системы регистрации транспортных средств», - отметила Ирина Волк.

Источник: официальный сайт МВД

читать целикомобсудить

Страховщик заплатит за скрытые повреждения автомобиля полученные при ДТП

09:25 17.04.2019 Автотрибуна
0
00

Важное для автовладельцев решение принял Верховный суд РФ. Оно касается той спорной ситуации, когда в ходе ремонта автомобиля после аварии в сервисе обнаружились скрытые повреждения. А страховая сумма уже заплачена. Верховный суд решил, что соглашение со страховой компанией о выплате ущерба можно отменить, если автовладелец заблуждался в оценке стоимости ремонта.

Довольно часто автовладельцы, чтобы поскорее получить деньги на ремонт машины соглашаются на предложение страховщика о выплате без технической экспертизы. Ведь на нее надо записываться, она тоже требует времени и все дальше отодвигает момент, когда автомобиль будет отремонтирован и им можно будет пользоваться. Поэтому многие идут на то, чтобы заключить со страховой компанией соглашение об урегулировании убытков. Страховщик уплачивает оговоренную сумму, и все его обязательства перед автовладельцем исполнены.

Но как быть, если этой суммы для ремонта оказалось недостаточно? Практика показывает, что взыскать больше со страховщика уже не получится. Однако бывают исключения.

Таким исключением стала история водителя, ремонт автомобиля которого обошелся ему в три раза дороже, чем заплатила страховая компания.

Итак, некто Денис Журавлев в январе 2017 года попал в аварию. В его автомобиль врезался "Рено". Он обратился к своему страховщику за возмещением ущерба по ОСАГО. Страховщик после первичного осмотра экспертом автомобиля признал случай страховым, заключил с автовладельцем соглашение об урегулировании страхового случая и выплатил ему 55 тысяч рублей.

Журавлев обратился в сервис, где ему отремонтировали машину. Но денег, выплаченных страховой компанией для приведения машины в доаварийное состояние, оказалось явно недостаточно. Тогда автовладелец обратился к тем же экспертам, которые проводили первичный осмотр, для дополнительного осмотра. Они нашли скрытые повреждения, которые не были указаны в первичном акте. Эксперты также установили, что все повреждения автомобиля относятся к одной аварии. Но при этом величина расходов на ремонт составила почти 155 тысяч рублей.

Согласно выводам независимого эксперта, стоимость восстановительного ремонта автомобиля с учетом износа составила 166 тысяч рублей. То есть пострадавший после визуального осмотра получил на руки в три раза меньше.

Страховщик отказал автовладельцу в удовлетворении заявления на доплату, сославшись на заключенное между ними соглашение.

Тогда Журавлев направил в адрес страховой компании претензию о расторжении соглашения и доплате страхового возмещения на основании независимой оценки. Но и оно осталось без удовлетворения. После этого автовладелец подал иск в суд.

Впрочем суды, что первой, что апелляционной инстанции, встали на сторону страховщика. Они исходили из того, что истец реализовал свое право на получение страхового возмещения, заключив то самое злосчастное соглашение. Обязанность по оплате оговоренной страховой выплаты страховщиком исполнена. Доказательств, что соглашение заключалось под влиянием существенного заблуждения, суду не было представлено.

Решение Верховного суда - новый поворот в судебной практике. Будет всплеск исков от автовладельцев, которые сами оплачивали скрытые повреждения

Однако Верховный суд с такими выводами не согласился. Он подтвердил, что заключение со страховщиком соглашения об урегулировании страхового случая без проведения независимой технической экспертизы является реализацией права потерпевшего на получение страхового возмещения. После исполнения страховщиком обязательства по выплате в размере, согласованном сторонами, оснований для взыскания каких-либо дополнительных убытков нет.

Но вместе с тем при наличии оснований для признания соглашения недействительным потерпевший вправе обратиться в суд с иском об его оспаривании и о взыскании суммы страхового возмещения.

ВС напомнил, что согласно пункту 1 статьи 178 Гражданского кодекса сделка, совершенная под влиянием заблуждения, может быть признана судом недействительной, если заблуждение было настолько существенным, что истец, разумно и объективно оценивая ситуацию, не совершил бы ее, знай он о действительном положении дел.

Как указывает сам автовладелец, он исходил из отсутствия скрытых повреждений, способных привести к значительному увеличению стоимости восстановительного ремонта. Он бы не заключил соглашения, если бы знал о действительном положении дел. Это судебными инстанциями учтено не было, указывает Верховный суд.

Кроме того, подчеркивает Верховный суд, при заключении этого соглашения Журавлев, не имея специальных познаний, полагался на компетентность специалистов, проводивших первичный осмотр автомобиля. Он исходил из добросовестности их поведения и отсутствия в будущем негативных правовых последствий для себя как участника сделки.

По этой причине Верховный суд отменил определение апелляционной инстанции и направил дело на новое рассмотрение.

Стоит еще раз повторить, что такое решение Верховного суда идет, конечно, во благо автовладельцам, но это новый поворот в судебной практике. Поэтому надо ожидать всплеска исков от автовладельцев, которые также заключали мировые соглашения, а потом за свой счет оплачивали скрытые повреждения.

Напомним, что страховые компании в приоритете возмещают ущерб натуральным способом. То есть направляя пострадавший в аварии автомобиль на ремонт в сервис, с которой у компании заключен договор. Такой порядок удобен страховщику, потому что позволяет избежать судебных исков, в том числе от недобропорядочных юристов, приобретших право цессии у реального пострадавшего. Это выгодно автовладельцу, потому что в этом случае страховщик оплачивает ремонт без вычета износа.

И именно при натуральном возмещении ущерба невозможна ситуация, когда скрытые повреждения остаются незамеченными.

Однако у страховых компаний до сих пор остается право на выбор возмещения: либо ремонтом, либо деньгами. Не все страховщики имеют право направлять автомобиль на ремонт. Поэтому соглашения об урегулировании страховых случаев еще будут заключаться.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

ГосДума: "Взыскать посмертно" не получится + поправки к законодательству об ОСАГО

08:00 17.04.2019 Автотрибуна
0
00

Государственная Дума приняла во втором чтении поправки в законодательство об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО).

Председатель ГД Вячеслав Володин отметил, что инициатива носит комплексный характер и позволит облегчить жизнь водителям. В частности, законопроект уравнивает в правах бумажные и электронные страховые полисыкаждому договору ОСАГО будет присвоен уникальный номер для идентификации страховщика и подтверждения достоверности полиса.

«Это нововведение упростит автомобилистам жизнь, — уверен Вячеслав Володин. — Больше не нужно будет возить полис с собой, достаточно знать его номер. К тому же, электронный полис ОСАГО – не только требование современной жизни, но и защита от «липовых» страховщиков».

Кроме того, сотрудники таможни смогут проверять наличие ОСАГО либо международной страховки у въезжающих в Россию на своих автомобилях иностранцев. 

«Взыскать с незастрахованного виновника аварии без российского гражданства компенсацию ущерба в ДТП очень сложно, — сказал Вячеслав Володин. — Эта норма особенно актуальна в отношении граждан сопредельных с Россией стран, с которыми у нас упрощенный порядок пересечения границы».

Еще одна новация касается пешеходов. Законопроект меняет правила компенсации страховыми компаниями своих расходов на возмещение ущерба водителям, которые пострадали в ДТП, спровоцированных пешеходами. Теперь предъявлять требования к пешеходам можно будет только в том случае, если пешеход, ставший виновником аварии, не пострадал.

«Сегодня поступает много жалоб от родственников погибших пешеходов на требования страховых компаний компенсировать им расходы на ремонт автомобилей. Несправедливо, когда с людей, потерявших близкого человека, требуют оплаты ремонта машины, ставшей причиной трагедии», — отметил Вячеслав Володин.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

читать целикомобсудить

Вячеслав Володин: ужесточение наказания за оставление места ДТП направлено на восстановление справедливости

15:06 16.04.2019 Автотрибуна
0
00
Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин

Государственная Дума приняла во втором чтении законопроект, ужесточающий ответственность для водителей, которые скрылись с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшего тяжкие последствия или смерть человека.

«Те, кто сбежал с места ДТП, в котором пострадали или погибли люди, сейчас несут меньшую ответственность, чем те, кто остался и сдал тест на алкоголь», — сказал Председатель Государственной Думы.

Он подчеркнул, что «для тех, кто оставил место ДТП, ответственность должна быть ужесточена».

«Принятие данного законопроекта направлено на восстановление справедливости и послужит дополнительной профилактической мерой для обеспечения безопасности на дорогах», — уверен Вячеслав Володин.

Он также напомнил, что завтра Государственная Дума в первом чтении будет рассматривать депутатский законопроект, усиливающий уголовную ответственность для виновников «пьяных ДТП».

Поправки предлагается внести в статьи 264 и 264.1 Уголовного кодекса РФ. Также поправки будут внесены в статью 12.27 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

В настоящее время оставление водителем в нарушение ПДД места дорожно-транспортного происшествия (далее — ДТП), участником которого он являлся, влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток, подчеркивается в пояснительной записке.

«Таким образом, с учетом действующего правового регулирования лицо, совершившее деяния, предусмотренные частями второй, четвертой или шестой статьи 264 УК, и скрывшееся с места ДТП несет менее строгую уголовную ответственность, поскольку возможность установить факт употребления этим лицом веществ, вызывающих опьянение, […] по средствам медицинского освидетельствования по прошествии времени будет утрачена», — также сказано в документе.

Источник: официальный сайт ГосДумы РФ

читать целикомобсудить

Завершающий элемент социальной кампании «Без вас не получится» – обучающий фильм «Маленькие вещи имеют огромное значение»

14:39 16.04.2019 Автотрибуна
0
00

Без вас не получится Маленькие вещи имеют большое значение

Сегодня начинается трансляция обучающего фильма «Маленькие вещи имеют огромное значение», который станет завершающей частью социальной кампании «Без вас не получится», направленной на повышение безопасности детей-пассажиров.

Герои социальной кампании – представители разных профессий – рассказывают, почему сегодня некоторые родители перестают обращать внимание на очевидные вещи по обеспечению безопасности ребенка в автомобиле и почему это так важно. Все они призывают: когда в машине ребёнок – включи режим «детский».

Эти люди уже знакомы зрителям по роликам социальной рекламы, вышедшим в рамках кампании «Без вас не получится». Каждый из них, со своей стороны оказывая влияние на обеспечение безопасности детей в дорожной среде, поднимают вопросы нравственности и ответственности взрослого перед ребёнком.

Так, практикующий врач-акушер Юлия Маркова рассказывает, как перевозить новорожденных пассажиров и приводит другие правила безопасности младенца. Школьный педагог Ольга Прислонова говорит о том, как объяснить ребенку, почему автокресло так важно, и как подобрать его в зависимости от возраста, роста и веса юного пассажира.

Инженер Иван Новиков объясняет, – дорожные знаки установлены в зависимости от окружающих условий и каждое превышение скорости на 5-10 км/ч может увеличить риск и тяжесть последствий ДТП. Мастер автоспорта Александр Пономарев предостерегает от осуществления опасных маневров, когда в салоне автомобиля находятся дети. Сотрудник Госавтоинспекции Олег Смирнов, который ежедневно сталкивается с беспечностью родителей, объединяет все вопросы обеспечения детской безопасности в автомобиле и акцентирует внимание на выполнении всего комплекса мер.

Документальный фильм «Маленькие вещи имеют огромное значение» не только ответит на многие интересующие вопросы, но и поможет не забывать об элементарных правилах по обеспечению безопасности ребенка в салоне автомобиля, что поможет родителями быть более внимательными за рулем и тем самым, возможно, снизить количество пострадавших в ДТП детей.

Забота о ребенке должна продолжаться и на дороге, уберечь детей по силам каждому водителю, - такова главная идея обучающего фильма; посмотреть его можно в сети Интернет.

Организаторы кампании - Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности» - призывают всех желающих ознакомиться с фильмом и поделиться им с родными и друзьями на своих страницах в социальных сетях.

Ролики информационной кампании "Без вас не получится"

Ролик 1

Ролик 2

Ролик 3

Ролик 4

Ролик 5

Источник: официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Правительство отказалось от идеи видеофиксации техосмотра

08:30 16.04.2019 Автотрибуна
0
00
Москвичев Комитет по транспорту и строительству ГосДумы РФ

Поправки правительства РФ ко второму чтению законопроекта о техосмотре исключают обязательную видеофиксацию процедуры техосмотра автомобилей, сообщил в понедельник "Интерфаксу" председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.

По его словам, правительство решило ограничиться двумя фотографиями - с начала и завершения прохождения техосмотра.

Глава комитета отметил, что соответствующие изменения предусмотрены в поправках, поступивших из правительства ко второму чтению законопроекта. Они рекомендованы к принятию.

Как ожидается, законопроект будет рассмотрен Госдумой во втором чтении 16 апреля.

В первом чтении законопроект приняли в декабре 2018 года. Он был внесен в Думу правительством и предусматривал введение обязательной фиксации на фото и видео процедуры техосмотра автомобилей, чтобы избежать выдачи "серых" диагностических карт.

Предполагалось, что операторы техосмотра должны будут установить видеокамеры за свой счет.

На фото: Председатель комитета Государственной думы по транспорту и строительству Москвичев Е. С.

Источник: Интерфакс

читать целикомобсудить

Количество начинающих водителей в 2018 г. Статистика ГИБДД

13:57 15.04.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД раскрыла статистику об экзаменах и правах.

Чуть более 1 млн граждан получили права категории B в прошлом году, следует из данных ГИБДД, что примерно соответствует уровню 2017 года. А вот число граждан, получивших удостоверения категорий C и D (грузовики), а также мотоциклетные права, за тот же период выросло. Для рынка перевозок это хорошая новость, считают одни эксперты, однако другие говорят об увеличении низкоквалифицированных и неопытных водителей за рулем грузовиков.

В общей сложности права получили 1,35 млн человек, что примерно соответствует уровню 2017 года (1,33 млн человек; прирост 1,2%). Напомним, число выданных удостоверений резко сократилось в 2017 году (с 2 млн в 2016 году), «Ъ» рассказывал об этом.

Количество проведенных экзаменов в ГИБДД выросло также незначительно — с 7,52 млн в 2017 году до 7,75 млн в 2018 году. В 2018 году 52 тыс. человек открыли категорию А (+6,7% к 2017 году), 1,08 млн — категорию B (+0,6%), 117,3 тыс. человек — категорию С (+9,8%), 44,9 тыс. человек — категорию D (+18,4%). На 8%, до 5,8 тыс., выросло число граждан, открывших категорию BE.

Почти в полтора раза выросло количество удостоверений, выданных взамен ранее выданных или утраченных (похищенных), — с 3,86 млн в 2017 году до 5,46 млн в 2018 году. Это связано с тем, что в конце каждого десятилетия у большого количества граждан кончается срок действия удостоверений, пояснил «Ъ» источник, знакомый с ситуацией. В 1999 году ГИБДД начала выдавать права нового образца, тогда около 12 млн человек поменяли документы, с тех пор каждые десять лет наблюдаются подобные всплески.

Интерес представляют данные по международным правам (МВУ), которые необходимы для вождения автомобиля за границей и действуют только вместе с национальными правами. В 2015 году таких удостоверений было выдано 59,8 тыс., в 2017 году — 154 тыс., в 2018-м — уже 182 тыс.

Это может быть связано с общим ростом туристического потока в 2017—2018 годах (примерно на 10%), считает исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе, на фоне чего наблюдается рост самостоятельного туризма. Увеличение спроса на МВУ можно объяснить перебоями в поставках международных прав летом 2017 года: проблема активно освещалась в СМИ (в том числе и «Ъ»), что создало определенный ажиотаж, водители активно пытались получить МВУ, говорит знакомый с ситуацией источник.

Часть данных из годового отчета Госавтоинспекция уже называла: в частности, теорию с первого раза сдали 41%, «площадку» — 42%, «город» — 31%. В связи с этим планируется ряд реформ, включая объединение практических частей экзамена в единое городское тестирование, увеличение числа вопросов в теоретической части и т. д., о чем «Ъ» ранее уже рассказывал.

Источник: КоммерсантЪ

 

читать целикомобсудить

Орловчанин взыскал 1,3 млн. руб. за автомобиль, купленный за 560 тыс. руб.

08:47 15.04.2019 Автотрибуна
0
00

Суд в Орле принял решение взыскать с ООО "Лифан Моторс Рус" в пользу местного жителя более 1,3 млн рублей за автомобиль, купленный с производственным браком.

Пресс-служба облсуда сообщает, что житель Орла в 2013 году приобрел автомобиль Lifan за 560 тыс. рублей. В процессе эксплуатации выяснилось, что у машины имеются производственные дефекты.

В начале 2018 года покупатель направил в адрес компании-изготовителя претензии с требованием безвозмездно устранить недостатки, однако, они остались без удовлетворения.

Тогда мужчина обратился в суд с иском взыскать с ответчика стоимость нового автомобиля в размере 759,9 тыс. рублей, неустойку в таком же размере, моральный вред в сумме 70 тыс. рублей, а также штраф.

Суд принял решение частично удовлетворить требования орловчанина, взыскав в его пользу стоимость нового автомобиля в размере 759,9 тыс. рублей, 100 тыс. неустойки, компенсацию морального вреда в размере 30 тыс. рублей, а также 444,9 тыс. рублей штрафа.

Кроме того, суд обязал истца передать ООО "Лифан Моторс Рус" спорный автомобиль.

Lifan - крупный китайский автопроизводитель. В России китайская марка появилась в 2007 году. Все автомобили Lifan, предназначенные для российского рынка, производятся на предприятии Derways ("Дервэйс") в Карачаево-Черкесии.

 

Источник: ИНТЕРФАКС

читать целикомобсудить

5 веских причин вовремя оплачивать штрафы за нарушения ПДД

13:28 14.04.2019 Автотрибуна
0
00

Увы, тот факт, что неоплаченные штрафы у активных водителей имеют свойство складываться и умножаться, далеко не единственная причина, по которой лучше их не игнорировать. Ведь благополучно скоротать пару лет со дня вступления в силу Постановления об административном правонарушении, пока ваш долг не аннулируется, становится все труднее и труднее — большой брат не дремлет.

ВОЗМОЖНОСТЬ СКИДКИ

Неслучайно законодатели позволяют платить штрафы за многие нарушения ПДД с 50-процентной скидкой при условии их погашения в течение двадцатидневного срока. Это действительно эффективная мера стимулирования, дающая водителям возможность сэкономить. Не воспользоваться этим — непростительная ошибка, противоречащая здравому смыслу.

РИСК ЗАПЛАТИТЬ ВДВОЕ БОЛЬШЕ

По закону административный штраф должен быть уплачен не позднее 60 дней со дня вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу. С учетом 10 дней, которые даются на обжалование, максимальный срок оплаты составляет 70 дней. Если долг государству не погашен в указанный выше срок, согласно статьи 20.25 КоАП, неоплаченный штраф удваивается. Так что забывчивому должнику придется раскошелиться на сумму в два раза больше.

РИСК СЕСТЬ ЗА РЕШЕТКУ

Та же статья Административного кодекса предполагает за просроченный штраф еще и арест на срок до пятнадцати суток, либо обязательные работы на период до 50 часов, которые могут быть назначены уже в судебном порядке. Правда, водителя не посадят в том случае, если речь идет о штрафе, зафиксированном автоматической камерой.

СРОК ПОВТОРНОГО НАРУШЕНИЯ

Кроме того, откладывая своевременную оплату штрафов на потом, водитель увеличивает себе срок, во время которого повторное нарушение аналогичного пункта ПДД грозит более жесткими санкциями. Чаще всего — это 5 000 рублей и лишение прав управления на срок от шести месяцев до года. При задержке расчета по штрафу срок повторного нарушения начинается с момента вступления протокола о правонарушении в юридическую силу, но при этом он окончится в любом случае ровно через год со дня его оплаты. То есть, чем дольше вы будете медлить с возвратом долга, тем продолжительнее окажется для вас время риска жестких санкций.

ПРИНУДИЛОВКА

Задолжавшего нарушителя обязательно внесут в черный список базы данных судебных приставов, а это означает, что на него распространяется административный механизм принудительного взыскания. Так что будьте готовы к не слишком приятным сюрпризам. Например, с вас удержат требуемую сумму из заработной платы с учетом исполнительского сбора. Кроме того, без согласия должника исполнительные органы могут списать необходимую сумму для погашения штрафа с его банковского счета. А за долги, суммарно превышающие 10 000 рублей, виновнику грозит приостановление действия водительского удостоверения и запрет на выезд из страны.

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Суды против ГИБДД. Но еще не все

12:45 14.04.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

Сотрудники ГИБДД оштрафовали женщину за то, что она не уступила дорогу двигающемуся по встречке автомобилю. Чтобы оспорить штраф 500 рублей, женщине пришлось дойти до Верховного суда. Дело произошло в Перми еще в феврале прошлого года. Однако история разрешилась только сейчас.

Ситуация была следующей: некая гражданка Борисова выезжала из двора на улицу с односторонним движением. Перед выездом на эту улицу стояли знаки "уступи дорогу", а также знак о том, что эта улица именно с односторонним движением. Дама уступила дорогу всем, кому была должна ее уступить, и выехала. Но беда прилетела с другой стороны, с которой она опасности даже не могла ожидать. По этой улице в противоположном направлении ехал другой автомобиль, которым управлял гражданин Бартоломей. Он, как и следовало ожидать, врезался в машину Борисовой. Благо, обошлось без жертв.

Сотрудники ГИБДД, прибывшие на место аварии, оформили в отношении Бартоломея протокол о нарушении Правил дорожного движения по части 3 статьи 12.16 Кодекса об административных правонарушениях. То есть за движение по встречке. Однако они также оформили протокол на Борисову за то, что она не уступила дорогу автомобилю Бартоломея. Ну, действительно, выезжала под знак "Уступи дорогу" - так будь добра уступить дорогу всем, даже неожиданно прилетевшему НЛО. В общем, протокол был оформлен за нарушение пункта 8.3 Правил дорожного движения. По этому пункту, в соответствии с частью 3 статьи 12.14 КоАП, положено предупреждение или штраф в размере 500 рублей. Конечно же, гаишники оштрафовали даму на 500 рублей.

Но Борисова с этим не согласилась и обжаловала постановление в суде. Однако и Свердловский районный суд Перми, а затем Пермский краевой суд, и даже заместитель председателя Пермского краевого суда посчитали ее виновной в совершении правонарушения. То есть в том, что она не уступила дорогу тому. Тогда Борисова обратилась в Верховный суд.

Верховный суд просто напомнил то, что написано в ПДД: "согласно пункту 8.3 правил, нарушение которого вменено Борисовой, при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

В силу пункта 1.2 правил, требование уступить дорогу означает, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость".

Ключевое слово здесь - "преимущество". Согласно ПДД, указывает Верховный суд, "преимуществом признается право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения".

Бартоломей двигался по улице с односторонним движением во встречном направлении. Это подтверждается схемой ДТП, протоколом, составленным в его отношении, а также тем, что сам он против этого не возражает. Соответственно, нарушая правила, он не имел никаких преимуществ. А значит, у Борисовой не было обязанности уступать ему дорогу.

По этой причине Верховный суд все акты, вынесенные в ее отношении - постановление ГИБДД, судебные решения - отменил, а дело прекратил в связи с отсутствием состава правонарушения.

Надо сказать, что это не первое решение ВС, которое устанавливает, что нарушитель правил дорожного движения не может пользоваться преимуществом перед остальными транспортными средствами. По словам адвоката Льва Воропаева, еще в 2014 году было принято решение Верховного суда о том, что водитель, который двигался по обочине, не имел никакого преимущества перед водителем, который поворачивал налево со своей полосы. Хотя все остальные суды считали иначе. С тех пор позиция региональных судов начала меняться.

Но происходит все это медленно. Буквально через месяц после решения Верховного суда одного автомобилиста признают виновным в ДТП из-за того, что он не уступил дорогу машине, ехавшей по обочине. А водитель, двигавшийся по главной дороге задним ходом, вдруг всеми судами был признан правым, несмотря на то, что двигался задним ходом через перекресток. И только Верховный суд установил, что в данной ситуации у водителя, двигавшегося по второстепенной дороге, не возникло обязанности уступить дорогу тому, кто едет, нарушая правила. Это новая тенденция, и приживается она пока с трудом.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

IV конференция Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года

23:50 13.04.2019 Автотрибуна
Конференции
1
00
Безопасная дорога 2018

23-24 апреля в Москве пройдет IV конференция «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года», участники которой – представители МВД России, Минтранса, Росавтодора и других министерств и ведомств – всесторонне рассмотрят вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения.

Программа мероприятия предусматривает пленарную дискуссию, в ходе которой эксперты обсудят, как достичь национальной цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом до уровня, не превышающего 4 человек на 100 тысяч населения.

Также пройдет ряд «круглых столов», посвященных реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В формате обсуждения будут предметно рассмотрены такие аспекты, как реализация федеральных проектов в области безопасности дорожного движения и дорожной деятельности, - механизмы развития и сохранности автомобильных дорог, ликвидация аварийно-опасных участков, влияние систем фото-видеофиксации правонарушений на повышение культуры поведения на дорогах.

Отдельно в рамках «круглых столов» будут рассмотрены такие темы, как развитие интеллектуальных транспортных систем и их роль в повышении безопасности дорожного движения, формирование культуры безопасного участия в дорожном движении у детей и молодежи, а также проблематика пассажирских и грузовых перевозок, - техническое состояние транспортных средств как элемент безопасности дорожного движения, безопасность услуг таксомоторного транспорта, усиление мер административной ответственности за нарушение ПДД на высокоскоростных магистралях.

Также дискуссии в формате «круглых столов» пройдут по вопросам оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, профессиональной подготовки водителей, технической политики в области безопасности дорожного движения, взаимодействия со средствами массовой информации в этой сфере.

Всего в рамках конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года» запланировано 10 «круглых столов» по различным аспектам безопасности дорожного движения и дорожной деятельности. Руководители российской Госавтоинспекции также примут непосредственное участие в этих дискуссиях.

Принять участие в конференции могут все желающие. Ознакомиться с программой и заполнить заявку на участие можно на официальном сайте конференции saferoad.ru.

Источник ГИБДД.РФ

Безопасная дорога 2018 - Итоговый ролик

Безопасная дорога 2018 - Итоговый ролик

читать целикомобсудить

Правительство утвердило правила тюнинга автомобилей. Как теперь вносить изменения в конструкцию?

11:52 12.04.2019 Автотрибуна
0
00
Автофестиваль Гирвас 2011 Карелия

Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил порядок внесения изменений в конструкции автомобилей. Текст соответствующего постановления опубликован на сайте правительства. Как говорится в справочных материалах к документу, до настоящего времени порядок внесения изменений в конструкцию машин утвержден не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев. Подписанным постановлением такой порядок утвержден, который теперь станет «прозрачным и понятным».

Согласно утвержденному порядку, владельцу автомобиля, пожелавшему внести какие-либо изменения в конструкцию транспортного средства, нужно будет обращаться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности внесения таких изменений.

Затем это заключение и ряд других документов владелец автомобиля должен отнести в Госавтоинспекцию, которая после проверки всех документов примет решение: разрешить автотюнинг или нет.

В постановлении правительства также перечислены причины, по которым ГИБДД сможет отказать. Например, отрицательное решение могут вынести, если собран не весь пакет документов или же заключение выдано лабораторией, не соответствующей требованиям.

Кроме того, отказ можно будет получить в следующих случаях:

  • уничтожение идентификационного номера
  • увеличение разрешенной максимальной массы и (или) изменение базы в случае, если отсутствует одобрение типа транспортного средства с аналогичными характеристиками;
  • замена кузова (частей кузова) легкового автомобиля или шасси, которые не предусмотрены маркой транспортного средства;
  • установка грузоподъемного оборудования для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов, в отношении которого не была проведена оценка соответствия в составе транспортного средства
  • в случае, если транспортное средство, его агрегаты, регистрационные документы и (или) государственные регистрационные знаки находятся в розыске
  • в отношении транспортного средства установлены запреты или ограничения на совершение регистрационных действий.

Важно, что на первом этапе предоставлять автомобиль в подразделение ГИБДД на осмотр не потребуется. Машину придется показывать только после внесения изменений, которые заранее были одобрены ГИБДД.

При этом перед повторным визитом к инспекторам владельцу вновь придется заехать в лабораторию для проведения испытаний и получения соответствующего протокола. Этот документ будет вноситься в специальную базу Минэкономразвития, которая будет создана до 1 января 2020 года. На финальном этапе владельцу авто потребуется пройти техосмотр и получить новое свидетельство о регистрации транспортного средства. Документ вступает в силу 1 июня текущего года.

Текст Правил и файл для распечатки

Источник: Mail.ru

Автофестиваль Гирвас 2011 КарелияАвтофестиваль Гирвас 2011 Карелия
читать целикомобсудить

Правила внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"

11:44 12.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

от 6 апреля 2019 г. № 413

МОСКВА

Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию

находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения

требований технического регламента Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств"

В соответствии с разделом 4 главы V технического регламента

Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"

Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т :

1. Утвердить прилагаемые Правила внесения изменений

в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения требований

технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств".

2. Министерству внутренних дел Российской Федерации

до 1 июня 2019 г. утвердить административный регламент предоставления

государственной услуги по выдаче разрешения на внесение изменений

в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного транспортного

средства и административный регламент предоставления государственной

услуги по выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства

с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.

3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июня 2019 г.,

за исключением вступающих в силу с 1 января 2020 г. подпункта "д"

пункта 7 и подпункта "г" пункта 10 Правил, утвержденных настоящим

постановлением.

Председатель Правительства

Российской Федерации Д.Медведев

 

УТВЕРЖДЕНЫ

постановлением Правительства

Российской Федерации

от 6 апреля 2019 г. № 413

П Р А В И Л А

внесения изменений в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных средств

и осуществления последующей проверки выполнения

требований технического регламента Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств"

1. Настоящие Правила устанавливают порядок внесения изменений

в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей проверки выполнения требований

технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств" (далее - технический регламент).

2. В настоящих Правилах:

а) под находящимися в эксплуатации колесными транспортными

средствами понимаются транспортные средства, зарегистрированные

в Государственной инспекции безопасности дорожного движения

Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее

соответственно - Госавтоинспекция, транспортные средства);

б) под испытательной лабораторией (центром) понимается

организация, аккредитованная на проведение работ по оценке соответствия

требованиям технического регламента соответствующих категорий

транспортных средств с внесенными в их конструкцию изменениями,

осуществляющая работы по оценке соответствия продукции требованиям

технического регламента после выпуска ее в обращение в форме оценки

технического состояния (технического освидетельствования) или

обследования и включенная в единый реестр органов по оценке

соответствия Евразийского экономического союза в соответствии

с Порядком включения аккредитованных органов по оценке соответствия

(в том числе органов по сертификации, испытательных лабораторий 

2

(центров) в единый реестр органов по оценке соответствия Евразийского

экономического союза, а также его формирования и ведения,

утвержденным решением Совета Евразийской экономической комиссии от

5 декабря 2018 г. № 100.

3. В случаях, предусмотренных пунктом 77 технического регламента,

выполнение процедур (действий), предусмотренных настоящими

Правилами, не требуется.

4. Внесение изменений в конструкцию транспортного средства

осуществляется после получения в подразделении Госавтоинспекции, на

которое возложены обязанности по предоставлению соответствующей

государственной услуги, разрешения на внесение изменений

в конструкцию транспортного средства (далее - разрешение)

с последующей проверкой подразделением Госавтоинспекции выполнения

требований технического регламента (далее - проверка) и выдачей

свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его

конструкцию изменениями требованиям безопасности (далее -

свидетельство).

5. Для получения разрешения владелец транспортного средства или

его доверенное лицо представляет в подразделение Госавтоинспекции

следующие документы:

а) заявление о выдаче разрешения;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ,

удостоверяющий личность;

в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий

полномочия доверенного лица на представление интересов владельца

транспортного средства (для доверенного лица);

г) заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

в нее изменений, соответствующее требованиям к ее содержанию согласно

приложению № 1 (далее - заключение), выданное испытательной

лабораторией (центром).

6. Подразделение Госавтоинспекции осуществляет проверку

документов, представленных в соответствии с пунктом 5 настоящих

Правил, и по ее результатам выдает разрешение или отказывает в его

выдаче с указанием причин отказа.

7. Решение об отказе в выдаче разрешения принимается

в следующих случаях:

3

а) документы, предусмотренные пунктом 5 настоящих Правил,

представлены не в полном объеме;

б) документы, предусмотренные пунктом 5 настоящих Правил,

не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации,

содержат недостоверную информацию, имеют признаки подделки, а также

находятся в числе утраченных (похищенных);

в) заключение выдано испытательной лабораторией (центром), не

соответствующей требованиям, указанным в пункте 2 настоящих Правил;

г) заключение содержит сведения, противоречащие требованиям

безопасности к транспортным средствам, установленным техническим

регламентом;

д) заключение отсутствует в реестре заключений предварительной

технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет

возможности внесения изменений, протоколов проверки безопасности

конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений,

порядок формирования и ведения которого устанавливается

Министерством экономического развития Российской Федерации (далее -

реестр);

е) в заключении имеются сведения о планируемых изменениях

конструкции транспортного средства, которые повлекут проведение его

оценки соответствия согласно требованиям раздела 2 главы V

технического регламента и следующие изменения:

уничтожение идентификационного номера;

увеличение разрешенной максимальной массы и (или) изменение

базы в случае, если отсутствует одобрение типа транспортного средства

с аналогичными характеристиками;

замена кузова (частей кузова) легкового автомобиля или автобуса,

кабины (частей кабины) грузового автомобиля и (или) шасси

транспортного средства на кузов (части кузова), кабину (части кабины)

и (или) шасси, которые не предусмотрены маркой транспортного средства;

установка грузоподъемного оборудования для самостоятельной

погрузки и разгрузки грузов, в отношении которого не была проведена

оценка соответствия в составе транспортного средства;

ж) транспортное средство, его агрегаты, регистрационные

документы и (или) государственные регистрационные знаки находятся

в розыске;

4

з) в отношении транспортного средства в соответствии

с законодательством Российской Федерации установлены запреты или

ограничения на совершение регистрационных действий.

8. Для осуществления проверки и получения свидетельства владелец

транспортного средства или его доверенное лицо представляет

в подразделение Госавтоинспекции, выдавшее разрешение, транспортное

средство с внесенными в его конструкцию изменениями и следующие

документы:

а) заявление о выдаче свидетельства;

б) паспорт гражданина Российской Федерации или иной документ,

удостоверяющий личность;

в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий

полномочия доверенного лица на представление интересов владельца

транспортного средства (для доверенного лица);

г) декларация производителя работ по установке на транспортное

средство оборудования для питания двигателя газообразным топливом

(в случае монтажа на транспортное средство оборудования для питания

двигателя газообразным топливом), соответствующая требованиям к ее

содержанию согласно приложению № 2 (далее - декларация);

д) протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений, соответствующий требованиям

к его содержанию согласно приложению № 3 (далее - протокол проверки),

оформленный испытательной лабораторией (центром);

е) копия документов об оплате государственной пошлины за выдачу

свидетельства;

ж) разрешение.

9. Подразделение Госавтоинспекции производит осмотр

транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями,

осуществляет проверку документов, представленных в соответствии

с пунктом 8 настоящих Правил, и по результатам этих действий выдает

свидетельство или отказывает в его выдаче с указанием причин отказа.

10. Решение об отказе в выдаче свидетельства принимается

в следующих случаях:

а) документы, предусмотренные пунктом 8 настоящих Правил,

предоставлены не в полном объеме;

б) документы, предусмотренные пунктом 8 настоящих Правил,

не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации, 

5

содержат недостоверную информацию, имеют признаки подделки, а также

находятся в числе утраченных (похищенных);

в) протокол проверки оформлен испытательной лабораторией

(центром), не соответствующей требованиям, указанным в пункте 2

настоящих Правил;

г) протокол проверки отсутствует в реестре;

д) отсутствуют сведения о результатах технического осмотра

представленного транспортного средства с внесенными изменениями в его

конструкцию;

е) транспортное средство, его агрегаты, регистрационные документы

и (или) государственные регистрационные знаки находятся в розыске;

ж) в отношении транспортного средства в соответствии

с законодательством Российской Федерации установлены запреты или

ограничения на совершение регистрационных действий;

з) транспортное средство не представлено для осмотра;

и) обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения,

уничтожения идентификационной маркировки, нанесенной на

транспортное средство организацией-изготовителем;

к) внесенные изменения в конструкцию транспортного средства

не соответствуют изменениям, указанным в разрешении, и (или) протоколе

проверки, и (или) декларации, и (или) не соответствуют требованиям

технического регламента.

11. Свидетельство выдается по форме, установленной приложением

№ 18 к техническому регламенту, и заполняется в соответствии

с Правилами заполнения бланков одобрения типа транспортного средства,

одобрения типа шасси, уведомления об отмене документа,

удостоверяющего соответствие техническому регламенту, свидетельства

о безопасности конструкции транспортного средства и свидетельства

о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию

изменениями требованиям безопасности, утвержденными решением

Коллегии Евразийской экономической комиссии от 9 декабря 2014 г.

№ 232.

12. Свидетельство считается недействительным и подлежит

аннулированию в случае выдачи его в нарушение настоящих Правил.

13. В течение 10 суток после получения свидетельства владельцу

транспортного средства необходимо обратиться в подразделение

Госавтоинспекции, предоставляющее государственную услугу по

регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, для

внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства.

6

14. К отношениям по получению разрешения и выдаче свидетельства

применяются положения Федерального закона "Об организации

предоставления государственных и муниципальных услуг".

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию заключения предварительной технической

экспертизы конструкции транспортного средства на предмет

возможности внесения изменений

1. Заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

изменений должно содержать следующие сведения:

а) наименование испытательной лаборатории (центра), ее

юридический и фактический адреса, номера справочных телефонов, адрес

электронной почты, регистрационный номер аттестата аккредитации,

номер в едином реестре органов по оценке соответствия Евразийского

экономического союза;

б) дата оформления и номер;

в) марка, модель, государственный регистрационный знак, категория

согласно приложению № 1 к техническому регламенту Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств" (далее - технический

регламент), тип транспортного средства, идентификационный номер или

номер шасси (рамы) и кузова, экологический класс, модель, тип

и мощность двигателя, разрешенная максимальная масса, масса без

нагрузки, количество мест для пассажиров (для автобусов);

г) предполагаемые изменения конструкции транспортного средства;

д) оценка возможности таких изменений;

2

е) описание работ, необходимых для внесения предполагаемых

изменений, и требования к используемым компонентам транспортных

средств;

ж) вывод о сохранении соответствия транспортного средства после

внесения изменений в его конструкцию требованиям технического

регламента, действовавшим на дату выпуска его в обращение;

з) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров,

которые должны быть проведены (подтверждены) после внесения

изменений в конструкцию транспортного средства для удостоверения

в том, что его безопасность соответствует требованиям технического

регламента, или информация об отсутствии такой необходимости.

2. Заключение предварительной технической экспертизы

конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения

изменений подписывается экспертом, а также руководителем

испытательной лаборатории (центра).

Подписи расшифровываются указанием фамилии и инициалов

подписывающих лиц и скрепляются печатью организации

(при наличии печати).

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию декларации производителя работ по установке

на транспортное средство оборудования для питания двигателя

газообразным топливом

1. Декларация производителя работ по установке на транспортное

средство оборудования для питания двигателя газообразным топливом

(далее - декларация) должна содержать следующие сведения:

а) наименование производителя работ, его юридический

и фактический адреса, номера справочных телефонов, адрес электронной

почты, номер и срок действия сертификата соответствия на

предоставляемые услуги (при наличии);

б) марка, модель (тип), государственный регистрационный знак,

идентификационный номер или номер шасси (рамы) и кузова

транспортного средства, в конструкцию которого внесены изменения;

в) сведения, предусмотренные пунктом 8.4 приложения № 9

к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных

транспортных средств" в отношении декларации.

2. Декларация подписывается руководителем производителя работ.

Подпись расшифровывается указанием фамилии и инициалов

подписывающего лица и скрепляется печатью организации

(при наличии).

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

к Правилам внесения изменений

в конструкцию находящихся

в эксплуатации колесных транспортных

средств и осуществления последующей

проверки выполнения требований

технического регламента

Таможенного союза "О безопасности

колесных транспортных средств"

Т Р Е Б О В А Н И Я

к содержанию протокола проверки безопасности конструкции

транспортного средства после внесенных в нее изменений

1. Протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений должен содержать следующие

сведения:

а) наименование испытательной лаборатории (центра),

ее юридический и фактический адреса, номера справочных телефонов,

адрес электронной почты, регистрационный номер аттестата

аккредитации, номер в едином реестре органов по оценке соответствия

Евразийского экономического союза;

б) дата оформления и номер протокола проверки;

в) марка, модель, государственный регистрационный знак, категория

согласно приложению № 1 к техническому регламенту Таможенного союза

"О безопасности колесных транспортных средств" (далее - технический

регламент), тип транспортного средства, идентификационный номер или

номер шасси (рамы) и кузова, экологический класс, модель двигателя,

а также изменившиеся общие технические характеристики транспортного

средства после внесения изменений в его конструкцию, предусмотренные

свидетельством о соответствии транспортного средства с внесенными в его

конструкцию изменениями требованиям безопасности, форма которого

установлена приложением № 18 к техническому регламенту;

2

г) подтверждение обязательной сертификации или декларирования

соответствия использованных при проведении работ составных частей

конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей

и принадлежностей транспортных средств в порядке, установленном

техническим регламентом;

д) подтверждение выполнения требований приложения № 9

к техническому регламенту в отношении отдельных изменений, внесенных

в конструкцию транспортного средства, а в случае установки

оборудования для питания двигателя газообразным топливом - наличия

оформленных в установленном порядке документов, предусмотренных

требованиями пункта 9.8 приложения № 8 к техническому регламенту;

е) перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров,

которые подтверждены (проведены) в соответствии с заключением

предварительной технической экспертизы конструкции транспортного

средства на предмет возможности внесения изменений и которые

удостоверяют то, что безопасность транспортного средства соответствует

требованиям технического регламента, с указанием:

итогов проведенных испытаний и (или) измерений;

границ разрешенных значений в соответствии с требованиями

технического регламента;

оценки по каждому изменению (соответствует либо не соответствует

требованиям технического регламента);

ж) вывод о соответствии безопасности транспортного средства после

внесения изменений в его конструкцию требованиям технического

регламента.

2. Протокол проверки безопасности конструкции транспортного

средства после внесенных в нее изменений подписывается экспертом,

а также руководителем испытательной лаборатории (центра).

Подписи расшифровываются указанием фамилии и инициалов

подписывающих лиц и скрепляются печатью организации

(при наличии печати).

____________

Правила внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"
читать целикомобсудить

Пятый видеоролик кампании «Без вас не получится» объяснит, что такое «детский режим»

08:17 12.04.2019 Автотрибуна
0
00

Без вас не получится № 5

О том, что жизнь и здоровье ребенка зависит от того, как родители заботятся об этом и какие меры предосторожности соблюдают, расскажет главный герой 5-го видеоролика социальной кампании «Без вас не получится» инспектор ДПС Олег Смирнов.

Каждый автомобилист, перевозя в салоне ребенка, должен соблюдать «детский режим» – быть более внимательным и осторожным, то есть использовать ремни безопасности и автокресло, соблюдать скоростной режим, избегать опасных маневров, таких как обгон и резкие перестроения.

Это пятый, завершающий видеоролик социальной кампании «Без вас не получится», разработанной Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности».

В предыдущих роликах представители разных профессий – врач-акушер, педагог, инструктор по вождению и дорожный инженер – каждый со своей точки зрения рассматривал вопросы безопасности детей-пассажиров. в настоящее время все эти ролики доступны в сети Интернет, ознакомиться с ними может каждый желающий.

Кроме того, социальный проект включает в себя обучающий фильм, герои которого которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров. Фильм будет доступен в сети Интернет уже на следующей неделе.

Ролик № 1 Врач

Ролик № 2 Педагог

Ролик № 3 Инженер

Ролик № 4 Инструктор

Источник: официальный сайт ГИБДД

Без вас не получитсяБез вас не получится
читать целикомобсудить

Страховая предъявила иск по ДТП на 25 тысяч 8-летнему мальчику

16:13 11.04.2019 Автотрибуна
0
00

Чтобы доказать абсурдность иска, отцу ребенка понадобилось два с лишним года!Мировой судья признал правоту Андрея, чей сын четыре года назад стал участником небольшого ДТП. Страховая пыталась добиться от мальчика выплаты 25 тысяч рублей за ущерб, причинённый автомобилю. Процедура «заочного» взыскания денег называется суброгацией и часто используется страховыми. В данном случае произошел редкий прецедент, когда ответчику удалось доказать её абсурдность.

Мелкое ДТП, заметный ущерб

Шестилетний сын Андрея ехал на детском велосипеде по садовому проезду, когда слева на него наехал автомобиль. Мальчик не получил травм, а родители не выставляли претензий водителю KIA — происшествие выглядело мелким. Но сам автомобилист пожелал оформить инцидент через ГИБДД, и родители мальчика не возражали. Разошлись они, как тогда казалось, миром.

Через два года на имя мальчика поступила претензия от страховой с требованием выплатить 25 тысяч рублей за ущерб в том ДТП — эту сумму компания выплатила владельцу KIA. 

Претензию выставили по процедуре суброгации, описанной в статье 965 ГК РФ. Суброгация подразумевает следующее: если один из участников происшествия застрахован, а виновником признано другое лицо, страховая может взыскать компенсацию ущерба с причинителя вреда. Процедуру не нужно путать с регрессом, когда ущерб взыскивается с клиента страховой, нарушившего правила.

Виновники ДТП чаще всего опасаются судебных исков от пострадавшей стороны, а потому чувствуют облегчение, если та компенсирует ущерб за счет страховки. Но облегчение временное: страховые всё чаще взыскивают сумму задокументированного ущерба с виновника, причем на бумаге этот ущерб может быть значительно больше реального.

Дело, полное загадок

Андрей подал апелляционную жалобу, и суд отменил абсурдную претензию на имя 8-летнего мальчика, но страховая выкатила другой иск уже самому Андрею и его супруге как представителям ребенка. Андрей не согласился и с этим требованием. Разбирательство затянулось на два года.

— В деле было много нестыковок, например, совершенно не учитывался тот факт, что мальчик приближался к автомобилю справа, то есть водитель обязан был уступать, — объясняет Андрей.

Этого требует пункт 13.11 или 8.9 в зависимости от того, считалось ли пересечение перекрёстком.

Из схемы ДТП следует, что столкновение произошло на пересечении проездов, при этом велосипед приближался к автомобилю справа. Велосипед, напомним, также является транспортным средством, поэтому действие пунктов 13.11 и 8.9 распространяется и на помехи такого рода

Фото: из материалов дела

— Мальчику вменили нарушение пункта 24.2 ПДД, который относится к велосипедистам старше 14 лет, а схема ДТП была без подписей, — добавляет отец ребенка.

На суде выяснились и другие интересные детали: например, в тот же день за пару часов до столкновения с ребёнком водитель KIA совершил другое ДТП — наехал на препятствие. Тот инцидент он также оформил через ГИБДД.

— Уже одно это говорит о том, что это за водитель, — считает Андрей. — Я не знаю, взыскал ли он со страховой ущерб за наезд на препятствие, но часть повреждений, которые он указал в инциденте с нашим сыном, относились именно к тому, первому происшествию.

В ходе судебной экспертизы действительно установили, что наезд на велосипедиста повлек лишь повреждения бампера KIA, но не капота, как заявлялось изначально. Эксперт посчитал, что ущерб составлял не 25 тысяч рублей, а 3 тысячи.

В итоге судья отклонила претензии страховой, хотя причины такого решения из резолютивной части неясны — эти сведения Андрею нужно запрашивать отдельно. В любом случае он доволен исходом дела. Эксперты считают, что, скорее всего, судья усмотрела неосторожность в действиях самого водителя, а потому сын Андрея перестал считаться однозначным причинителем вреда. 

— Мне было бы проще отдать эти несчастные 25 тысяч страховой, потому что я могу себе это позволить, — объясняет Андрей. — Но меня задела сама манера, в которой они выставили мне эту претензию, не вникая в суть дела, полного нестыковок. Я решил идти до конца. Да, это заняло много времени и потребовало расходов на экспертизу, которые я потом взыщу со страховой, но я доказал нашу правоту.

Суброгационный конвейер

По мнению автоюриста Льва Воропаева, оспорить суброгационные претензии страховой в суде удается немногим.

— Страховые стараются собирать надежные доказательства в пользу своей правоты, — поясняет он. — По опыту — оспорить претензии удается примерно 5–10% участников ДТП, которым выставлены требования такого рода.

По мнению эксперта, основная стратегия защиты в этом случае — оспорить либо размер ущерба, либо свою виновность в ДТП.

Тяжбы по суброгации осложнены специфичностью процедуры. Например, страховая может выкатить претензию в течение трёх лет с момента аварии, когда виновник уже забыл детали и, возможно, потерял важные документы, считая вопрос закрытым.

Предметом спора нередко является и размер ущерба, ведь оценка автомобиля, как правило, происходит без присутствия виновника — изначально пострадавший выдвигает требования к страховой. Когда доходит до суброгации, автомобиль чаще всего отремонтирован или даже продан. В описанной ситуации за время разбирательств водитель KIA умер, что также осложнило выяснение деталей.

— Для оспаривания подобных претензий нередко требуется судебная экспертиза, а она достаточно дорогая, например, автотехническая экспертиза может стоить 30 тысяч рублей или дороже, если вопросов к эксперту несколько, — комментирует Лев Воропаев. — Не все готовы идти на подобные траты.

С точки зрения страховых суброгация является удобным и почти беспроигрышным инструментом, поэтому работа поставлена на конвейер, что и приводит зачастую к нелепостям вроде выставления претензий несовершеннолетнему.

В худшем для страховой компании случае её претензию оспорят и взыщут расходы на представителей и экспертизы. Но такие прецеденты редки, а потому в целом суброгация остается выгодной процедурой.

Как не попасть на суброгацию

Даже в мелких авариях не берите вину на себя добровольно. Это не значит, что нужно отрицать очевидное. Но если ситуация неясная или вашей вины в принципе нет, благородство или безмятежность могут быть использованы другими в корыстных целях.

После ДТП, даже мелких, делайте фотографии и видеозаписи места происшествия и повреждений автомобиля, сохраняя их три года. При оформлении происшествия сотрудниками ДПС следите, чтобы указывались реальные повреждения и не было приписок.

Если вас признали виновным, держите связь с владельцем. Хватило ли ему вашего ОСАГО (если оно есть)? Планирует ли он воспользоваться каско? Если да, требуйте своего присутствия при оценке ущерба, поскольку, вероятно, в будущем этот ущерб вам придется компенсировать из своего кармана.

Лев Воропаев подытоживает:

— Такие ситуации нельзя спускать на тормозах, напротив, нужно защищать свои интересы, оспаривая решения ГИБДД (реже — суда) о том, что вы нарушили тот или иной пункт ПДД. Если удалось отменить обвинительное решение на данной стадии, обязательно сообщайте об этом в страховую. Если же процедура дошла до гражданского суда, то не нужно игнорировать повестки. Напротив, следует приводить доказательства своей невиновности или оспаривать размер ущерба.

Источник: 76.ru

Адвокат Лев Воропаев

читать целикомобсудить

Об опасности обгона и выезда на встречre расскажет 4-й видеоролик кампании «Без вас не получится»

13:50 11.04.2019 Автотрибуна
0
00

"Без вас не получится!" Ролик №4

Главным героем четвертого видеоролика социальной кампании «Без вас не получится» стал инструктор по вождению, мастер автоспорта Александр Паномарев, который рассказывает об опасности необдуманных маневров на дороге.

Социальная кампания «Без вас не получится» разработана Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности». Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров.

Организаторы проекта приглашают всех желающих ознакомиться с ними и поделиться видео с родными и друзьями на своих страницах в социальных сетях.

Ролик № 1 Новорожденый

Ролик № 2 Педагог

Ролик № 3 Инженер

Источник: официальный сайт ГИБДД

 

Без вас не получитсяБез вас не получится
читать целикомобсудить

ГИБДД озвучила позицию по вопросам ответственности за превышение скорости

23:40 10.04.2019 Автотрибуна
0
00

В ГосДуме состоялись общественные слушания по вопросам соответствия скоростного режима и состояния улично-дорожной сети, а также целесообразности усиления административной ответственности за превышение установленной скорости движения на величину от 10 до 20 км/ч. В общественных слушаниях приняли участие представители депутатского корпуса, федеральных министерств и ведомств, региональных органов власти, а также специалисты дорожно-транспортной отрасли, общественные эксперты.

Участники дискуссии, в частности, обсудили необходимость ревизии улично-дорожной сети городов и федеральных автодорог. Предложено проверить обоснованность ограничений скоростного режима и целесообразность установки систем автоматической фотовидеофиксации. Также была отмечена необходимость корректировки скоростного режима на федеральных трассах, - в частности, повышение разрешенной скорости движения и приведение в соответствие скоростного режима и категории дорог.

Отдельно собравшиеся рассмотрели возможность отмены существующего ненаказуемого порога превышения скорости в 20 км/ч и замена его на 10 км/ч. По мнению ряда специалистов, снижение ненаказуемого порога повысит дисциплину водителей и позволит снизить уровень аварийности и тяжести последствий от ДТП, но в любом случае подобные решения должны приниматься только на основании всестороннего анализа проблематики.

Выступая на слушаниях, заместитель руководителя российской Госавтоинспекции Олег Понарьин озвучил позицию ведомства по этим вопросам. В частности, он отметил, что скорость является основным фактором, способствующим ДТП и гибели участников дорожного движения. Кроме того, превышение скорости является самым распространенным нарушением ПДД.

Известно, что чрезмерное и необоснованное увеличение либо уменьшение скоростных режимов, а также их частая смена приводит к росту числа ДТП и тяжести их последствий. Это связано с тем, что в таких условиях водителю приходится постоянно отвлекаться от оценки дорожной обстановки на распознавание дорожных знаков, ограничивающих скорость, перегружая память избыточной информацией, что приводит к превышению утомляемости и потере внимания. По словам Олега Понарьина, все это говорит о необходимости взвешенного отношения к назначению скоростных режимов.

В ходе дискуссии общественные эксперты также высказались за возврат практики участия Госавтоинспекции в оценке соответствия проектов и схем организации дорожного движения действующим нормативам.

ГИБДД в принципе согласилась, но без контрольно-надзорных функций

Источник Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50 "Об утверждении порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам"

23:16 10.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
0
00

Зарегистрировано в Минюсте РФ 26 марта 2019 г. 

Регистрационный № 54160

 

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50

“Об утверждении Порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам”

 

В соответствии с подпунктом "б" пункта 11 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. N 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"1, приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам.

2. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Министра генерал-полковника полиции А.В. Горового.

 

Министр

генерал полиции Российской Федерации В. Колокольцев

──────────────────────────────

1 Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 25, ст. 2897; 2002, N 27, ст. 2679; 2005, N 19, ст. 1781; 2007, N 18, ст. 2180; 2008, N 27, ст. 3250; 2010, N 52, ст. 7053; 2011, N 44, ст. 6240; 2013, N 22, ст. 2786; 2014, N 14, ст. 1616; 2015, N 14, ст. 2107; 2017, N 21, ст. 2992; 2018, N 10, ст. 1480; N 38, ст. 5835.

──────────────────────────────

 

Приложение

к приказу МВД России

от 04.02.2019 № 50

 

Порядок

выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам

 

I. Общие положения

 

1. Порядок выдачи заключений о соответствии учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам1 устанавливает процедуры осуществления деятельности подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации2 по выдаче заключений о соответствии учебно-материальной базы указанных организаций требованиям части 1 статьи 16 и части 1 статьи 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"3, примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий4, примерных программам переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий5 или примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий1.

──────────────────────────────

1 Далее - "Порядок".

2 Далее - "Госавтоинспекция".

3 Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, № 50, ст. 4873; 2002, N 18, ст. 1721; 2011, № 27, ст. 3881; 2012, № 25, ст. 3268; 2013, N 19, ст. 2319; N 52, ст. 7002; 2016, N 18, ст. 2502; 2017, № 31,ст. 4753.

4 Приказ Минобрнауки России от 26 декабря 2013 г. N 1408 "Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 9 июля 2014 года, регистрационный N 33026, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. № 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный N 48847).

5 Приказ Минобрнауки России от 12 мая 2015 г. № 486 "Об утверждении примерных программ переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 28 августа 2015 года, регистрационный № 38726, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. N 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный N 48847).

──────────────────────────────

1 Приказ Минобрнауки России от 1 марта 2018 г. № 161 "Обутверждении примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 10 мая 2018 года, регистрационный № 51055). Далее - "установленные требования", "примерные программы" соответственно.

──────────────────────────────

2. Соответствие (несоответствие) учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующую основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателя лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам2, установленным требованиям подтверждается заключением о соответствии (несоответствии) установленным требованиям учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам3, выдаваемым подразделением Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации или подразделением Госавтоинспекции, уполномоченным руководителем подразделения Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации4, по результатам проведения обследования учебно-материальной базы организации5.

──────────────────────────────

2 Далее - "организация" или "заявитель", "образовательная деятельность", "программы профессионального обучения" соответственно.

3 Далее - "заключение".

4 Далее - "подразделение Госавтоинспекции".

5 Далее - "обследование".

──────────────────────────────

3. Прием и рассмотрение заявления организации о выдаче заключения6, проведение обследования и выдача заключения осуществляется подразделением Госавтоинспекции, расположенным на территории субъекта Российской Федерации по месту осуществления данной организацией образовательной деятельности.

──────────────────────────────

6 Далее - "заявление".

──────────────────────────────

 

II. Прием и рассмотрение заявления о выдаче заключения

 

4. Для получения заключения организация представляет в подразделение Госавтоинспекции заявление (приложение N 1 к Порядку), содержащее:

4.1. Полное и сокращенное (при наличии) наименование организации адрес местонахождения, основной государственный регистрационный номер, идентификационный номер налогоплательщика, номер телефона (при наличии), адрес официального сайта в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет"7, адрес электронной почты (при наличии).

──────────────────────────────

7 Далее - "сеть Интернет".

──────────────────────────────

4.2. Адрес места (адреса мест) осуществления образовательной деятельности.

4.3. Сведения о реализуемых программах профессионального обучения по каждой категории (подкатегории) транспортных средств с учетом вида трансмиссии.

4.4. Максимальное количество обучающихся в год по каждой реализуемой программе профессионального обучения.

5. К заявлению прилагаются1:

──────────────────────────────

1 Допускается представление на внешнем электронном носителе информации (компакт-диске).

──────────────────────────────

5.1. Копии правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, используемые для осуществления образовательной деятельности по программам профессионального обучения2.

──────────────────────────────

2 Далее - "объекты недвижимости".

──────────────────────────────

5.2. Перечень транспортных средств, используемых организацией для осуществления образовательной деятельности, с указанием марки, модели, государственного регистрационного знака, категории или подкатегории и вида трансмиссии.

5.3. Сведения о водительских удостоверениях, имеющихся у мастеров производственного обучения вождению транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий3 (серия и номер водительского удостоверения, категории (подкатегории) транспортных средств).

──────────────────────────────

3 Далее - "мастер производственного обучения".

──────────────────────────────

5.4. Документы (графики), подтверждающие сроки использования объектов недвижимости для осуществления образовательной деятельности, - в случае использования объекта недвижимости несколькими организациями.

6. Заявление с прилагаемыми документами направляется посредством почтовой связи либо представляется в подразделение Госавтоинспекции лично представителем организации (руководителем или иным уполномоченным им лицом)4.

──────────────────────────────

4 Далее - "представитель организации".

──────────────────────────────

7. Заявления регистрируются уполномоченным должностным лицом подразделения Госавтоинспекции5 в журнале учета и регистрации заявлений о выдаче заключений о соответствии (несоответствии) установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателей лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам6 (приложение N 2 к Порядку) в день их получения.

──────────────────────────────

5 Далее - "должностное лицо".

6 Далее - "журнал учета и регистрации заявлений".

──────────────────────────────

8. В случае представления заявления лично представителем организации такому представителю организации вручается заверенная копия заявления с отметкой о дате и времени его приема.

 

III. Порядок проведения обследования

 

9. По результатам рассмотрения заявления и прилагаемых документов должностным лицом в течение трех рабочих дней с даты регистрации заявления и прилагаемых документов в журнале учета и регистрации заявлений принимается решение о дате и времени проведения обследования либо об отказе в проведении обследования при наличии следующих оснований:

9.1. Отсутствие сведений и (или) документов, предусмотренных пунктами 4 и 5 Порядка.

9.2. Недостоверность сведений об основном государственном регистрационном номере, идентификационном номере налогоплательщика, адресе официального сайта в сети Интернет, сведений, содержащихся в правоустанавливающих документах на объекты недвижимости, либо совмещение периода использования объектов недвижимости при осуществлении образовательной деятельности.

10. Уведомление о дате проведения обследования либо об отказе в его проведении направляется в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении либо по выбору заявителя в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью подразделения Госавтоинспекции, способом, обеспечивающим подтверждение получения заявителем уведомления и подтверждение доставки указанного документа, либо вручается представителю организации не позднее рабочего дня, следующего за днем принятия решения.

11. Проведение обследования и выдача заключения осуществляются в срок не более пятнадцати рабочих дней с даты регистрации заявления в журнале учета и регистрации заявлений.

12. Проведение обследования осуществляется в присутствии руководителя организации или иного уполномоченного им лица.

13. Обследование проводится в случаях:

13.1. Соискания лицензии на осуществление образовательной деятельности по программам профессионального обучения.

13.2. Истечения срока действия ранее выданного заключения.

13.3. Реализации организацией программ профессионального обучения, по которым на дату выдачи заключения обучение не осуществлялось.

13.4. Изменения количества мест ведения образовательной деятельности и (или) их местонахождения.

14. При проведении обследования осуществляется проверка учебно-материальной базы организации в части:

14.1. Поддержания технического состояния и оборудования учебных транспортных средств в состоянии, обеспечивающем безопасность дорожного движения1.

──────────────────────────────

1 Часть 1 статьи 16 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".

──────────────────────────────

14.2. Соответствия организационно-педагогических, кадровых, информационно-методических и материально-технических условий реализации программ профессионального обучения требованиям примерных программ.

14.3. Соответствия мастеров производственного обучения требованиям пункта 3.1 профессионального стандарта "Мастер производственного обучения вождению транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"1 о наличии стажа управления транспортными средствами не менее трех лет и отсутствии лишения права управления транспортными средствами в течение пяти лет.

──────────────────────────────

1 Приказ Минтруда России от 28 сентября 2018 г. N 603н "Об утверждении профессионального стандарта "Мастер производственного обучения вождению транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий" (зарегистрирован в Минюсте России 16 октября 2018 года, регистрационный N 52440).

──────────────────────────────

14.4. Наличия результатов самообследования на официальном сайте организации в сети Интернет.

15. При проведении обследования организацией представляются подписанные руководителем организации:

15.1. Список педагогических работников, реализующих программы профессионального обучения, с указанием учебных предметов, по которым ими осуществляется обучение.

15.2. Копии документов мастеров производственного обучения, подтверждающих право обучения вождению транспортными средствами2 соответствующих категорий и подкатегорий.

──────────────────────────────

2 Пункт 21.3 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, N 47, ст. 4531; Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 3, ст. 184; 2001, N 11, ст. 1029; 2014, № 44, ст. 6063; 2018, № 50, ст. 7789).

──────────────────────────────

16. В случаях, установленных подпунктами 13.3 - 13.4 Порядка, при проведении обследования осуществляется проверка учебно-материальной базы в части ее изменения.

17. При проведении обследования проводится проверка соответствия требованиям программ профессионального обучения общего числа учебных кабинетов для теоретического обучения и количества необходимых механических транспортных средств.

18. Результаты обследования оформляются актом обследования учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам3 (приложение N 3 к Порядку).

──────────────────────────────

3 Далее - "акт".

──────────────────────────────

19. В случае установления по результатам обследования несоответствия учебно-материальной базы организации установленным требованиям повторное обследование проводится в течение шести месяцев с даты оформления акта на основании заявления организации.

20. При повторном обследовании осуществляется проверка учебно-материальной базы в части выявленного несоответствия.

21. При представлении организацией для определения соответствия учебно-материальной базы установленным требованиям объекта недвижимости, который используется и другими организациями на основании заключенных договоров или иных правоустанавливающих документов, проводится проверка возможности выполнения организациями программ профессионального обучения в соответствии с календарными учебными графиками, расписаниями занятий, количеством часов по изучению учебных предметов, графиками обучения вождению.

22. В случае нахождения объекта недвижимости, используемого организацией для осуществления образовательной деятельности, на территории другого субъекта Российской Федерации проведение обследования указанного объекта недвижимости осуществляется подразделением Госавтоинспекции, расположенным на территории субъекта Российской Федерации по месту нахождения объекта недвижимости, на основании обращения подразделения Госавтоинспекции, в котором было зарегистрировано заявление о выдаче заключения.

23. Проведение обследования объекта недвижимости в соответствии с пунктом 22 Порядка и направление акта, составленного по его результатам, в подразделение Госавтоинспекции, в котором было зарегистрировано заявление, осуществляется в срок не более семи рабочих дней с даты обращения указанного подразделения Госавтоинспекции.

24. При проведении обследования проводятся фото- и (или) видеофиксация имеющейся учебно-материальной базы, результаты которой приобщаются к материалам обследования.

 

IV. Оформление и выдача заключения

 

25. Заключение оформляется на основании акта(ов) (приложение N 4 к Порядку).

26. В заключении о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям указываются наименование и адрес местонахождения организации, адреса мест осуществления образовательной деятельности, перечень программ профессионального обучения с указанием их вида, категорий (подкатегорий) транспортных средств, вида трансмиссии, максимального количества обучающихся в год для каждой категории (подкатегории) транспортных средств, дата выдачи заключения и срок его действия.

27. В заключении о несоответствии учебно-материальной базы установленным требованиям указываются наименование и адрес местонахождения организации, описание выявленного несоответствия в отношении объектов недвижимости (с указанием адресов) или программ профессионального обучения (с указанием вида, категорий (подкатегорий) транспортных средств, вида трансмиссии, описания требования, которое было нарушено (абзац, пункт, статья, реквизиты нормативного правового акта, которым установлено требование), дата выдачи заключения.

28. Заключение подписывается руководителем подразделения Госавтоинспекции.

29. Заключение выдается сроком на пять лет.

30. Заключение, выданное по результатам проведения обследования учебно-материальной базы в части ее изменения в случаях, установленных подпунктами 13.3 - 13.4 Порядка, выдается на срок действия ранее выданного заключения.

31. В случае, если по результатам обследования учебно-материальной базы организации, реализующей программы профессионального обучения по различным категориям и (или) подкатегориям транспортных средств, установлено несоответствие учебно-материальной базы требованиям одной или нескольких примерных программ, заключение о соответствии установленным требованиям выдается только в отношении программ профессионального обучения, для реализации которых соответствует имеющаяся учебно-материальная база. В отношении программ профессионального обучения, для реализации которых учебно-материальная база не соответствует, выдается заключение о несоответствии установленным требованиям.

32. В случае продления срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, используемые для осуществления образовательной деятельности, в период действия заключения организацией в подразделение Госавтоинспекции направляется соответствующее уведомление с приложением копий таких документов.

33. В случае обращения организации с заявлением о прекращении действия заключения, обращения собственника (владельца) объекта недвижимости о прекращении предоставления для осуществления образовательной деятельности объекта недвижимости, указанного в заключении, непредставления организацией уведомления, предусмотренного пунктом 32 Порядка, о продлении срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости в течение одного месяца с даты окончания срока их действия либо ликвидации (прекращения деятельности) организации действие заключения прекращается.

34. Решение о прекращении действия заключения о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам1 (приложение N 5 к Порядку), с указанием причин прекращения его действия оформляется в письменном виде, утверждается руководителем подразделения Госавтоинспекции либо уполномоченным им должностным лицом.

──────────────────────────────

1 Далее - "решение".

──────────────────────────────

35. Заключение, акты и решения оформляются в двух экземплярах.

36. Первые экземпляры заключения, актов и решения направляются в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении в течение трех рабочих дней с даты подписания заключения или решения либо выдаются представителю организации. Вторые экземпляры хранятся в подразделении Госавтоинспекции, выдавшем заключение.

37. Копия решения направляется в лицензирующий орган2 в срок, установленный пунктом 36 Порядка.

──────────────────────────────

2 Пункт 4 статьи 3 Федерального закона от 4 мая 2011 г. N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 19, ст. 2716; N 43, ст. 5971).

──────────────────────────────

38. В случае прекращения действия заключения новое заключение выдается по результатам обследования учебно-материальной базы организации, проведенного в соответствии с Порядком.

39. Информация об организациях, получивших заключения, о прекращении действия заключения размещается на официальном сайте Госавтоинспекции (гибдд.рф) в сети Интернет в течение одного рабочего дня с даты выдачи заключения либо принятия решения о прекращении действия заключения.

 

Приложение N 1

к Порядку выдачи заключений о

соответствии установленным

требованиям учебно-материальной базы

организаций, осуществляющих

образовательную деятельность и

реализующих основные программы

профессионального обучения водителей

транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий, и соискателей

лицензии на осуществление

образовательной деятельности по

указанным программам

 

Рекомендуемый образец

 

                                       Руководителю______________________

                                              (наименование подразделения

                                                      Госавтоинспекции)

     

                                  ЗАЯВЛЕНИЕ

     

Прошу провести обследование учебно-материальной базы_____________________

_________________________________________________________________________

      (полное и сокращенное (при наличии) наименование организации,

              осуществляющей образовательную деятельность,

_________________________________________________________________________

     адрес местонахождения, ОГРН, ИНН, телефон (при наличии), адрес

                   официального сайта в сети Интернет,

_________________________________________________________________________

                    адрес электронной почты (при наличии)

и выдать заключение о соответствии учебно-материальной  базы  требованиям

части 1 статьи 16 и части 1 статьи 20 Федерального закона от  10  декабря

1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" и примерных программ

профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий1

_________________________________________________________________________

           (адреса мест осуществления образовательной деятельности)

_________________________________________________________________________

Реализуемые программы профессионального обучения:________________________

_________________________________________________________________________

    (вид программ, категории, подкатегории транспортных средств, вид

                              трансмиссии,

_________________________________________________________________________

     максимальное количество обучающихся в год для каждой программы)

_________________________________________________________________________

К заявлению прилагаются:_________________________________________________

     (копии правоустанавливающих документов на объекты недвижимости,

_________________________________________________________________________

      перечень транспортных средств, используемых для осуществления

                      образовательной деятельности,

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

      сведения о водительских удостоверениях, имеющихся у мастеров

            производственного обучения вождению транспортных

_________________________________________________________________________

 средств, графики использования объектов недвижимости для осуществления

                      образовательной деятельности)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

(должность, подпись, фамилия, имя, отчество (при наличии) уполномоченного

                                  лица

_________________________________________________________________________

        организации, осуществляющей образовательную деятельность)

 

"__" _____________20__г.

                          РЕШЕНИЕ ПО ЗАЯВЛЕНИЮ:

_________________________________________________________________________

      (о назначении (отказе в назначении) даты и времени проведения

                              обследования)

                          _______________________________________________

"__" _____________20__г.   (должность, подпись, фамилия, имя, отчество 

                                  (при наличии) должностного лица

                          _______________________________________________

                             подразделения Госавтоинспекции)

 

──────────────────────────────

1 Приказы Минобрнауки России от 26 декабря 2013 г. N 1408 "Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий", от 12 мая 2015 г. № 486 "Об утверждении примерных программ переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий", от 1 марта 2018 г. N 161 "Об утверждении примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий".

──────────────────────────────

 

Приложение N 2

к Порядку выдачи заключений о

соответствии установленным

требованиям учебно-материальной базы

организаций, осуществляющих

образовательную деятельность и

реализующих основные программы

профессионального обучения водителей

транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий, и

соискателей лицензии на осуществление

образовательной деятельности по

указанным программам

 

Рекомендуемый образец

 

                                    ЖУРНАЛ

       учета и регистрации заявлений о выдаче заключений о соответствии

   (несоответствии) установленным требованиям учебно-материальной базы

 организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих

  основные программы профессионального обучения водителей транспортных

средств соответствующих категорий и подкатегорий, соискателей лицензии на

   осуществление образовательной деятельности по указанным программам

        ______________________________________________________________

                (наименования подразделения Госавтоинспекции)

 

N п/п Дата регистрации Наименование организации, осуществляющей образовательную деятельность, адрес Количество листов заявления и приложений Номер заключения, дата выдачи Примечание

1 2 3 4 5 6

 

Приложение N 3

к Порядку выдачи заключений о

соответствии установленным

требованиям учебно-материальной базы

организаций, осуществляющих

образовательную деятельность и

реализующих основные программы

профессионального обучения водителей

транспортных средств соответствующих

категорий и подкатегорий, и

соискателей лицензии на осуществление

образовательной деятельности по

указанным программам

 

Рекомендуемый образец

 

                                     АКТ

      обследования учебно-материальной базы организации, осуществляющей

      образовательную деятельность и реализующей основные программы

профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих

     категорий и подкатегорий, соискателя лицензии на осуществление

          образовательной деятельности по указанным программам

 

г.______________                                “___” _____________20__г.

 

Должностным(и) лицом(ами):_______________________________________________

                         (должность, фамилия, имя, отчество (при наличии)

в присутствии____________________________________________________________

     (должность, фамилия, имя, отчество (при наличии) представителя

_________________________________________________________________________

        организации, осуществляющей образовательную деятельность)

_________________________________________________________________________

проведено обследование учебно-материальной базы организации,

осуществляющей образовательную деятельность, на ее соответствие

требованиям части 1 статьи 16 и части 1 статьи 20 Федерального закона от

10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" и

примерных программ профессионального обучения водителей транспортных

средств соответствующих категорий и подкатегорий1:_______________________

_________________________________________________________________________

     (полное и сокращенное наименование организации, осуществляющей

                      образовательную деятельность,

_________________________________________________________________________

    адрес местонахождения, ОГРН, ИНН, адрес официального сайта в сети

                                Интернет)

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

     

Лицензия на осуществление образовательной деятельности с приложением:

_________________________________________________________________________<

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50 "Об утверждении порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам"
Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50 "Об утверждении порядка выдачи заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензий на осуществление образовательной деятельности по указанным программам"
читать целикомобсудить

Приказ МВД РФ от 04.02.2019 № 49 "Об утверждении порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"

22:53 10.04.2019 Автотрибуна
Тексты законов и НА
2
00

Зарегистрировано в Минюсте РФ 26 марта 2019 г.

Регистрационный № 54169

 

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 49

"Об утверждении Порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий”

 

В соответствии с подпунктом “б” пункта 11 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711 “О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения”1, приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий.

2. Установить, что основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, разработанные организациями, осуществляющими образовательную деятельность и реализующими эти программы, либо соискателями лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам, согласованные с подразделениями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации до вступления в силу настоящего приказа, повторному согласованию не подлежат.

3. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Министра генерал-полковника полиции А.В. Горового.

 

Министр

генерал полиции 

Российской Федерации В. Колокольцев

 

──────────────────────────────

1 Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, № 25, ст. 2897; 2002, № 27, ст. 2679; 2005, № 19, ст. 1781; 2007, № 18, ст. 2180; 2008, № 27, ст. 3250; 2010, № 52, ст. 7053; 2011, № 44, ст. 6240; 2013, № 22, ст. 2786; 2014, № 14, ст. 1616; 2015, № 14, ст. 2107; 2017, № 21, ст. 2992; 2018, № 10, ст. 1480; № 38, ст. 5835.

──────────────────────────────

 

 

Приложение

к приказу МВД России

от 04.02.2019 № 49

 

Порядок согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий

 

I. Общие положения

 

1. Порядок согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий1 устанавливает процедуры осуществления деятельности подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации2 по согласованию основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий3, разработанных организациями, осуществляющими образовательную деятельность и реализующими программы профессионального обучения, либо соискателями лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам4.

2. Согласование программ профессионального обучения осуществляется подразделением Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации или подразделением Госавтоинспекции, уполномоченным руководителем подразделения Госавтоинспекции территориального органа МВД России по субъекту Российской Федерации5, по результатам проведения проверки соответствия их содержания примерным программам профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий6, примерным программам переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий7 или примерным программам повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий1.

3. Прием и рассмотрение заявления организации о согласовании программ профессионального обучения2, согласование программ профессионального обучения осуществляется подразделением Госавтоинспекции, расположенным на территории субъекта Российской Федерации по месту осуществления данной организацией образовательной деятельности.

──────────────────────────────

1 Далее - “Порядок”.

2 Далее - “Госавтоинспекция”.

3 Части 2, 3 и 4 статьи 73 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ “Об образовании в Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, № 53, ст. 7598; 2015, № 18, ст. 2625; 2018, № 32, ст. 5122). Далее - “программа профессионального обучения” или “программа”.

4 Далее - “организация”, “образовательная деятельность” соответственно.

5 Далее - “подразделение Госавтоинспекции”.

6 Приказ Минобрнауки России от 26 декабря 2013 г. № 1408 “Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий” (зарегистрирован в Минюсте России 9 июля 2014 года, регистрационный № 33026, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. № 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный № 48847).

7 Приказ Минобрнауки России от 12 мая 2015 г. № 486 “Об утверждении примерных программ переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий” (зарегистрирован в Минюсте России 28 августа 2015 года, регистрационный № 38726, с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 19 октября 2017 г. № 1016 (зарегистрирован в Минюсте России 13 ноября 2017 года, регистрационный № 48847).

──────────────────────────────

1 Приказ Минобрнауки России от 1 марта 2018г. № 161 “Об утверждении примерных программ повышения квалификации водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий” (зарегистрирован в Минюсте России 10 мая 2018 года, регистрационный № 51055). Далее - “проверка”, “примерные программы” соответственно.

2 Далее - “заявление”.

──────────────────────────────

 

II. Прием и рассмотрение заявления о согласовании программ профессионального обучения

 

4. Для согласования программы профессионального обучения организация представляет в подразделение Госавтоинспекции:

4.1. Заявление, содержащее полное и сокращенное (при наличии) наименование, адрес местонахождения, основной государственный регистрационный номер, идентификационный номер налогоплательщика, номер телефона (при наличии), адрес электронной почты в информационно-телекоммуникационной сети “Интернет” (при наличии), сведения о форме получения результатов проверки “почтовым отправлением” или “лично” (приложение № 1 к Порядку).

4.2. Программу профессионального обучения.

5. Все листы программы профессионального обучения должны быть пронумерованы, прошиты и скреплены на оборотной стороне их последнего листа заверительной надписью с указанием (цифрами и прописью) количества пронумерованных листов и даты составления, подписанной ее составителем (с расшифровкой подписи и должности).

6. Заявление с прилагаемой программой профессионального обучения направляется посредством почтовой связи либо представляется в подразделение Госавтоинспекции лично представителем организации (руководителем или иным уполномоченным им лицом)3.

7. Заявления регистрируются уполномоченным должностным лицом подразделения Госавтоинспекции4 в журнале учета и регистрации заявлений о согласовании основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий5 (приложение № 2 к Порядку) в день их получения.

──────────────────────────────

3 Далее - “представитель организации”.

4 Далее - “должностное лицо”.

5 Далее - “журнал учета и регистрации заявлений”.

──────────────────────────────

8. В случае представления заявления лично представителем организации ему вручается заверенная копия заявления с отметкой о дате и времени приема заявления.

 

III. Проведение проверки и оформление ее результатов

 

9. По результатам рассмотрения заявления и прилагаемой программы профессионального обучения должностным лицом подразделения Госавтоинспекции в течение трех рабочих дней с даты регистрации заявления в журнале учета и регистрации заявлений принимается решение о проведении проверки либо об отказе в проведении проверки при наличии оснований, предусмотренных пунктом 10 Порядка.

10. Основанием для отказа в проведении проверки является отсутствие сведений, предусмотренных подпунктом 4.1 Порядка, недостоверность сведений об основном государственном регистрационном номере или идентификационном номере налогоплательщика либо представление программы профессионального обучения, оформленной с нарушением требований, предусмотренных пунктом 5 Порядка.

11. Уведомление об отказе в проведении проверки направляется в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении либо по выбору заявителя в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью подразделения Госавтоинспекции, способом, обеспечивающим подтверждение получения заявителем уведомления и подтверждение доставки указанного документа, либо вручается представителю организации не позднее рабочего дня, следующего за днем принятия решения.

12. Проведение проверки и направление ее результатов в организацию осуществляется в срок не более пятнадцати рабочих дней с даты регистрации заявления в журнале учета и регистрации заявлений.

13. Основаниями для отказа в согласовании программы профессионального обучения являются отсутствие установленных соответствующей примерной программой:

13.1. Учебного плана либо сокращение его содержания.

13.2. Рабочих программ учебных предметов (либо сокращение объема времени, отводимого на освоение рабочих программ учебных предметов, включая время, отводимое на теоретические и практические занятия).

13.3. Разделов, определяющих организационно-педагогические, кадровые, информационно-методические и материально-технические условия реализации программы профессионального обучения (либо сокращение их содержания).

13.4. Системы оценки результатов освоения программы профессионального обучения.

13.5. Планируемых результатов освоения программы профессионального обучения.

13.6. Перечня учебно-методических материалов, обеспечивающих реализацию программы профессионального обучения (либо сокращение его содержания).

14. Согласование программы профессионального обучения оформляется подписью руководителя подразделения Госавтоинспекции (его заместителя) под грифом “СОГЛАСОВАНО”, который проставляется на титульном листе программы, с указанием должности, подписи, расшифровки подписи (инициалов, фамилии), даты согласования, номера регистрации в журнале учета и регистрации заявлений и заверяется печатью подразделения Госавтоинспекции.

15. Согласованная программа профессионального обучения заверяется на оборотной стороне последнего листа печатью подразделения Госавтоинспекции, рассмотревшего программу, и подписью должностного лица с указанием инициалов и фамилии, наименования подразделения Госавтоинспекции, количества прошитых и пронумерованных листов.

16. По результатам проверки должностным лицом оформляется уведомление о согласовании программы профессионального обучения либо, при наличии предусмотренных пунктом 13 Порядка оснований для отказа в согласовании программы профессионального обучения, уведомление об отказе в согласовании программы профессионального обучения, содержащее сведения о выявленных несоответствиях.

17. В случае если в заявлении указана форма получения результата проверки “почтовым отправлением” уведомление с приложением программы профессионального обучения в течение трех рабочих дней с даты принятия решения направляется в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

18. В случае если в заявлении указана форма получения результата проверки “лично” уведомление о результатах проверки и необходимости явки в подразделение Госавтоинспекции для их получения направляется в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью должностного лица, на адрес электронной почты организации либо при отсутствии у организации электронной почты - почтовым отправлением.

19. В случае если представитель организации при указанной в заявлении форме получения результата проверки “лично”, в течение тридцати календарных дней со дня оформления уведомления не прибыл в подразделение Госавтоинспекции, уведомление с приложением программы профессионального обучения направляются в организацию заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

20. Информация об организациях, имеющих согласованные программы профессионального обучения, размещается на официальном сайте Госавтоинспекции (гибдд.рф) в информационно-телекоммуникационной сети “Интернет” в течение одного рабочего дня с даты согласования.

 

Приложение № 1

к Порядку согласования основных

 программ профессионального

обучения водителей транспортных

 средств соответствующих

 категорий и подкатегорий

 

Рекомендуемый образец

 

Руководителю

(наименование подразделения Госавтоинспекции)

 

                                ЗАЯВЛЕНИЕ

     

Прошу  согласовать  программу  (программы)   профессионального   обучения

водителей транспортных средств: _________________________________________

_________________________________________________________________________

      (полное и сокращенное (при наличии) наименование организации,

_________________________________________________________________________

осуществляющей образовательную деятельность, адрес местонахождения, ОГРН,

    ИНН, телефон (при наличии), адрес электронной почты (при наличии)

_________________________________________________________________________

К заявлению прилагаются _________________________________________________

      (программы профессионального обучения (вид, категории, подкатегории

_________________________________________________________________________

                транспортных средств), количество листов)

Форма получения результата   согласования   программы   профессионального

обучения:

_________________________________________________________________________

(почтовым отправлением; лично представителем организации, осуществляющей

_________________________________________________________________________

                     образовательную деятельность)

_________________________________________________________________________

             (должность, подпись, фамилия, имя, отчество

_________________________________________________________________________

     (при наличии) уполномоченного лица организации, осуществляющей

_________________________________________________________________________

                      образовательную деятельность)

 

"__"______20__г.

     

                          РЕШЕНИЕ ПО ЗАЯВЛЕНИЮ:

_________________________________________________________________________

 (о проведении (отказе в проведении) проверки программ профессионального

                                обучения)

_________________________________________________________________________

 (должность, подпись, фамилия, имя, отчество (при наличии) должностного

                                  лица

"__"______20__г.

                    _____________________________________________________

                              подразделения Госавтоинспекции)

     

Приложение № 2

к Порядку согласования основных

 программ профессионального

обучения водителей транспортных

 средств соответствующих

 категорий и подкатегорий

 

Рекомендуемый образец

 

                                 ЖУРНАЛ 

     учета и регистрации заявлений о согласовании основных программ

профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих

                        категорий и подкатегорий

_________________________________________________________________________

              (наименования подразделения Госавтоинспекции)

 

№ п/п Дата регистрации Наименование

организации,

осуществляющей

образовательную

деятельность,

адрес Программа

профессионального

обучения Количество

листов заявления и приложений Примечание

1 2 3 4 5 6

 

Приказ МВД РФ от 04.02.2019 № 49 "Об утверждении порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"
Приказ МВД РФ от 04.02.2019 № 49 "Об утверждении порядка согласования основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий"
читать целикомобсудить

Взаимодействие Госавтоинспекции и автошкол обсудили на пресс-конференции. Все плохо

21:30 10.04.2019 Автотрибуна
Конференции, Встречи
0
00

Сначала – официоз:

8 апреля 2019 г. на площадке медиа-центра «Российской газеты» состоялась пресс-конференция по вопросам взаимодействия Госавтоинспекции и автошкол в сфере их допуска к образовательной деятельности.

В мероприятии приняли участие зам. начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Николай Шеюхин, начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России полковник полиции Роман Мишуров и зам. начальника отдела организации регистрационной и экзаменационной деятельности ГУОБДД МВД России полковник полиции Николай Гиляков.

7 апреля 2019 года вступили в силу приказы МВД России, утверждающие порядок деятельности подразделений Госавтоинспекции по согласованию основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, а также выдачи заключений о соответствии учебно-материальной базы организаций установленным требованиям.

«Работа над разработкой проектов приказов велась в тесном взаимодействии с представителями автошкол, их объединений, - рассказал на пресс-конференции Николай Шеюхин. - По сравнению с рекомендациями, которые действовали ранее, с учетом накопленного опыта, а также поступивших предложений в рамках общественного обсуждения, в приказах сокращены сроки согласования программ и выдача заключений до 15 рабочих дней, установлены исчерпывающие перечни оснований для отказов согласований программ и отказов в проведении обследования учебно-материальной базы автошкол».

Заместитель руководителя российской Госавтоинспекции обратил внимание на то, что выдача заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям будет осуществляться после проведения подразделением Госавтоинспекции обследования. Определено, что обследование осуществляется только в случаях соискания организацией лицензии на осуществление образовательной деятельности, истечения сроков действий ранее выданного заключения, реализации новых программ профессионального обучения и изменения количества мест ведения образовательной деятельности и их местонахождения. Николай Шеюхин заверил, что после вступления в силу данных приказов массовой замены ранее выданных заключений не потребуется.

Также в ходе пресс-конференции разъяснено, что автошколы, имеющие действующие заключения, могут обратиться в подразделения Госавтоинспекции для проведения обследования и получения нового заключения только в указанных случаях, либо смогут это сделать самостоятельно по собственной инициативе. Все разрешения, выданные ранее со сроком действия, который не истек, будут действительны.

В случае установления по результатам обследования несоответствия учебно-материальной базы организации в течение 6 месяцев с даты оформления акта обследования будут проводиться повторные обследования. При этом установлено, что проверка учебно-материальной базы будет осуществляться только в части выявленного несоответствия.

Срок действия заключения о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям составляет пять лет с момента выдачи соответствующего заключения.

Во вступившем в силу приказе определены случаи прекращения действия заключения о соответствии учебно-материальной базы организации установленным требованиям. Действие заключения может быть прекращено в случае непредоставления организацией уведомления о продлении срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, которые использует данная организация для образовательной деятельности.

Предусмотрено размещение информации об организациях, имеющих согласованные программы профессионального обучения, на официальном сайте Госавтоинспекции (гибдд.рф) в течение одного рабочего дня с даты согласования. Также в указанный срок должна будет размещаться информация об организациях, получивших заключение, и об организациях, действие заключения у которых прекращено.

Источник: официальный сайт ГИБДД

От редактора:

Насколько я понимаю, все довольно плохо. Бизнес превращается в футбол на минном поле. Если автошкола попала на проверку, то за малейший "косяк" заключение ей не выдадут, а "высокая комиссия" придет только через 6 месяцев. Ответственно заявляю, что уереть с голоду за полгода вполне реально. И бизнесу придет полный пушной зверек, можно сразу закрываться. Или я чего-то не понимаю?

Что делать в данном случае? Как дальше жить будем? Пути решения проблемы? Не молчим!

PS Отдельно доставляет "загрузка" медиа-центра. На фото видно, что зал практически пустой. То что на такую "горячую" тему никто не пришел, это совпадение? Не думаю.

читать целикомобсудить

Смертность в ДТП в Европе и в России

11:36 09.04.2019 Автотрибуна
0
00
ДТП

По итогам 2018 года в Европе установлен рекорд по числу смертей на дорогах. По данным Европейской комиссии, в прошлом году в 28 странах Старого света в ДТП погибло 25,1 тыс. человек

С одной стороны, это отличный показатель — никогда ранее в Европе не было такой низкой смертности в результате ДТП. С другой стороны, эксперты озабочены тем, что, несмотря на повышение общего уровня безопасности автомобилей, постоянной борьбой с пьяными водителями и повышением штрафов за нарушение ПДД, по сравнению с 2017 годом смертность снизилась всего на 1%.

Хотя если посмотреть в прошлое, то окажется, что все меры, которые предпринимались в Европе за последние годы, принесли свои плоды. Так, по сравнению с 2010 годом смертность снизилась на 21%. А в 2003 году на дорогах погибало вообще вдвое больше людей!

 

Смертность в ДТП Европа

В среднем сейчас на миллион жителей Европы ежегодно на дорогах погибает 49 человек. Это самый низкий показатель в мире! И все же представители европейской комиссии недовольны. И настойчиво предлагают активно изучить все опасные места, заняться реформированием дорожной отрасли и заставить автопроизводителей выпускать более безопасные автомобили.

Странами с лучшими показателями в 2018 году стали Великобритания (28 погибших на миллион жителей), Дания (30), Ирландия (31) и Швеция (32). Ну а худшими оказались Румыния (96 смертей на миллион жителей), Болгария (88), Латвия (78) и Хорватия (77).

Самыми уязвимыми в Европе оказались пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты. Отдельно эксперты отметили категорию «пожилых людей».

Вы спросите, а что же в России? У нас в прошлом году по данным ГИБДД в авариях погибли 18 216 человек. И если учесть, что в России проживает чуть больше 146 миллионов человек, то получается, что показатель смертности в ДТП у нас равен 124. В среднем по Европе, напомним, — 49.

 

Источник: Mail.ru

читать целикомобсудить

Как создать праздник за три копейки и зачем это нужно автошколе?

1
10
ПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола Престиж

Проблема рекламы любого бизнеса на высококонкурентных рынках – отстройка от конкурентов. Этим термином обозначается проблема схожести бизнесов одного направления в глазах потребителя. И с проблемой этой российские автошколы уже столкнулись в полный рост.

Когда все автошколы предлагают один и тот же товар по одной и той же (или близкой) цене, потребитель начинает в прямом смысле «голосовать ногами», то есть выбирать тот класс, что ближе.

И тогда у директора автошколы есть два варианта действий:

  1. Смириться с этим и сидеть на диване ровно, дожидаясь банкротства с достоинством
  2. Предпринять такие шаги, чтобы по каким-то критериям его автошкола была (или казалась потребителю, что одно и то же) ЛУЧШЕ, чем соседняя «такая же».

Путей решения данной проблемы много, но сегодня мы не будем удаляться в теорию, а разберем пример того, как приложив некоторые усилия, и без серьезных затрат, можно сформировать позитивный облик автошколы в глазах окружающих и получить позитивные медийные материалы (СМИ, интернет и т. п.)

Аксиоматика и исходные данные

Есть вещи, неизменно вызывающие симпатию у любого нормального человека. Это дети, семейные ценности, особенно в части теплых внутрисемейных отношений. Есть и другие, но начнем с этих.

Наблюдение за детьми и отношениями в семье, если это нормальная семья, как правило, вызывает у человека позитивные эмоции.

А психика человека устроена так, что сильные позитивные эмоции проецируются на все вещи связанные с ними по месту и времени. Именно так работает серьезная реклама.

Таким образом, чтобы вызвать позитивные эмоции при упоминании конкретной автошколы (а мы помним, что по исходным условиям она «ничем не отличается» от конкурентов), надо сделать так, чтобы она упоминалась рядом/вместе с вышеупомянутыми ценностями – семьей и детьми.

База

Как обычно, бюджетная жаба давит наши самые смелые мечты и связывает крылья еще до полета. Поэтому мы не можем потратить на мероприятие миллион долларов. Лучше бы вообще не тратить деньги, или делать это совсем чуть-чуть :)

Но, зато у нас есть учебно-материальная база автошколы и команда сотрудников, которая выполнит любой ваш приказ (если такой команды нет, то может быть стоит закрыть автошколу и заняться чем-то другим?).

Значит и мероприятие надо проводить с использованием этих двух активов – на базе автошколы и силами сотрудников. При этом важно помнить, что ваши планы должны быть соотнесены со способностями сотрудников, ведь кошка не залает, сколько ни приказывай.

Формат

Отсюда, с беспощадной логикой, и вырисовывается формат мероприятия – этакие «веселые старты» для семей с детьми на базе автошколы.

Исходя из архетипов семейных ценностей, конкурсы делаем по ним. Папам – на силу, умение управлять авто, делать это безопасно, уметь чинить то, что сломалось и т. п. Потому что идеальный папа – умный, смелый, умелый, всех защитит и все починит.

Идеальная мама должна быть хозяйственной, шустрой, веселой, заботливой, любить папу и детей. Соответственно – это умение оказать помощь, обезопасить семью и ребенка, успокоить его, научить и объяснить и т. п.

Идеальный ребенок – послушен, умен весел, игрив, любит рисовать и играть, всегда помогает папе и маме. Соответственно – детские конкурсы в этой парадигме.

Как это происходит

На самом деле – самое сложное – найти 5-6 семей, которые согласятся потратить половину выходного дня на участие в мероприятие. В будни тоже можно, но это не легче. Кажется самый безболезненный вариант – пятница после 14.00.

Сотрудники становятся судьями на этапах. Конкурсы лучше проводить параллельно. Пока папы водят машину – мамы пакуют багаж, а дети рисуют знаки дорожного движения.

Идеальная продолжительность мероприятия 2-3 часа, усталость нам не нужна. В конце – обязательный чай с плюшками, это создает уют и домашнюю атмосферу.

На чем нельзя экономить, так это на съемке. Все мероприятие и затеяно ради «картинки» счастливых, улыбающихся детей и родителей. Поэтому, минимум, один фотограф и один видеооператор. И НЕ с МОБИЛЬНЫМИ ТЕЛЕФОНАМИ, а с нормальной техникой!

Что вы получаете?

Пару сотен снимков красивых счастливых людей в интерьере ВАШЕЙ автошколы. 1-2 видеоролика с тем же содержимым. СМИ, с удовольствием публикующие такого рода материалы (даже если за деньги, то по-божески и без кривляния на тему «не наш формат»).

Впоследствии, то есть на годы – эти материалы станут подлинным украшением вашего сайта и будут вызывать у его посетителей неизменно позитивные эмоции.

Призовой фонд

В принципе, дело можно поставить так, что за призы вам платить вообще не придется. Но мы считаем, что это не совсем правильно, хотя это наше мнение и не более того.

В идеале, все призы предоставляют партнеры конкурса, которых вы обязаны упоминать при рекламировании мероприятия. Речь ведь не идет о громадных ресурсах!

Кто-то согласится испечь торт с машинкой на главный приз. Политическая партия принесет призы за групповое фото с ее логотипами. Автосалон даст призы за право предоставить машину на конкурс. Косметические конторы всегда готовы провести презентации своих мазилок и раздать пробники. А уж набрать в пакеты десяток скидочных купонов и подарочных карт разных магазинов и ресторанов – вообще не проблема – им это очень выгодно.

Затраты

Таким образом, помимо орг. работы, ваши затраты сводятся к рекламе самого мероприятия и (САМОЕ ГЛАВНОЕ!!!) его итогов.

Увы, мы живем при капитализме и СМИ крайне неохотно размещают такого рода информацию бесплатно. Платить придется вам. Но зато, какой это будет материал! Тысячи людей прочитав заметку, и посмотрев на фото, подумают: «Какие молодцы!». О вас подумают и о вашей автошколе!

И это значит, что ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ, выбирая автошколу, они выберут именно вас.

Увы, проведя один конкурс нельзя потом сто лет качать по нему дивиденды. Активность надо проявлять ПОСТОЯННО. Но уверяю Вас, оно того стОит!

Побочные эффекты

Есть, и довольно забавные. В частности повышается управляемость коллективом и его сплоченность. Изначально наши люди любую инициативу руководства принимают в штыки, но увидев сколько радости доставляет людям их деятельность во время праздника, в следующий раз они согласятся «поработать» без большого сопротивления. Увидев позитивный результат – они начинают больше доверять руководству автошколы.

В процессе организации рекламной кампании мероприятия налаживаются отношения со СМИ и т. п. структурами, что весьма полезно. Если мероприятие включается в городские программы, Вы получаете позитивное отношение со стороны администрации.

Можно пригласить в гости «гаишника», ведь товарищам в погонах тоже нужны мероприятия, а Вы таким образом и отношения улучшите и авторитет мероприятия приподымете. :)

В общем, смотрите фото и решайтесь!

ПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола ПрестижПапаМамаРалли-2019 Петрозаводск Карелия автошкола Престиж
читать целикомобсудить

Интрига сезона: ГИБДД приоткрывает тайну грядущих изменений на экзаменах

07:05 08.04.2019 Автотрибуна
0
00

Изменения в теоретическом экзамене глава ГИБДД Михаил Черников анонсировал в марте в интервью радиостанции «Милицейская волна», но ограничился лишь несколькими тезисами. “Ъ” запросил у МВД разъяснения. В полиции (ответ готовили в Госавтоинспекции) пояснили: готовится новая редакция регламента по приему экзаменов, утвержденного приказом МВД №995. В ведомстве ссылаются на поручение Владимира Путина 2018 года повысить требования к сдаче экзаменов.

«Прорабатывается вопрос» увеличения числа экзаменационных задач и их «систематизация в зависимости от категории транспортного средства», рассказали в МВД. Сейчас 800 вопросов (задач) разделены на 40 билетов. Билеты поделены на два комплекта — для легковых категорий (c M по B) и грузовых (с С по D), но принципиальных отличий между билетами немного. В рамках нового регламента гражданину, желающему получить категорию А, предложат задачи по проверке знаний управления мотоциклом. Сдающий на права категории СЕ будет решать задачи по управлению грузовиком с прицепом.

В новый регламент могут попасть и зарубежные практики, рассказали в МВД: изучается опыт Германии, Великобритании и Норвегии. По действующим правилам на экзамене по «теории» всего совершить можно две ошибки, за каждый промах нужно ответить еще на пять вопросов. В ряде стран кандидатам на экзаменах ставят баллы, рассказали в МВД. «Кандидат признается сдавшим экзамен, если набрал минимальную сумму баллов или не превысил максимально допустимого количества ошибок,— рассказали “Ъ” в полиции.— В некоторых странах кандидат может получить отрицательную оценку не только в случае недобора минимального числа баллов, но и в случае неправильного ответа на один или несколько вопросов, касающихся серьезных нарушений. Например, связанных с предоставлением преимущества в движении или с выездом на полосу встречного движения».

Проект нового регламента разместят на regulation.gov.ru, но сначала нужно принять постановление правительства по объединению «города» и «площадки» в единый экзамен, отметили в МВД. Об этой инициативе ГИБДД “Ъ” неоднократно писал, в конце января проект подвергли критике в Минэкономики. Составлена таблица разногласий, она направлена в Минэкономики, рассказали в МВД. В Минэкономики “Ъ” подтвердили, что получили таблицу и доработанную редакцию документа. «В последней версии частично учтены предложения Минэкономразвития, в настоящий момент МЭР продолжает прорабатывать с МВД детали эксперимента (по объединению практических экзаменов — “Ъ”)»,— заявили в министерстве. На разработку нового регламента по приему экзаменов может уйти два года, говорит источник “Ъ”, знакомый с ситуацией.

Реформа подготовки водителей ведется с 2013 года: введены новые категории прав, ужесточены требования к автошколам, усложнены экзамены. Уровень подготовки начинающих водителей ГИБДД считает пока низким: в 2018 году «теорию» с первого раза сдали 41%, «площадку» — 42%, «город» — 31%.

Глава Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области Александр Сальников поддерживает предложения об изменениях в теоретической части экзамена. «В сфере подготовки водителей много нерешенных вопросов. Несовершенство "теории" — один из них,— говорит он.— Будущие мотоциклисты отвечают на вопросы, не относящиеся к вождению мотоцикла: например, что должен делать водитель, если правые колеса оказались на обочине». Сами билеты, отмечает господин Сальников, в свободной продаже, это позволяет их зазубрить к экзамену. Билеты должны содержать задачи, проверяющие способность водителя распознать признаки развития опасной ситуации на дороге, считает Александр Сальников.

«Экзамены нацелены на проверку азов подготовки, а в мире применяется система оценки компетенции водителей, то есть умения применять навыки и знания в различных ситуациях,— добавляет он.— Мы пока в этом плане на пещерном уровне».

Источник: Коммерсантъ

На фото: А. Н. Сальников. Конференция автошкол в Архангельске 2018 г.

Сальников
читать целикомобсудить

Жалуйтесь быстрее

11:18 07.04.2019 Автотрибуна
0
00

Претензии к штрафам можно будет предъявлять в электронном виде.

Депутаты планируют разработать поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые позволят подавать жалобы по административным делам в электронном виде.

Об этом сообщил корреспонденту "РГ" первый зампред Комитета госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков. По его словам, есть обращения от избирателей по этой проблеме.

- Над такими поправками мы работаем вместе с моим коллегой депутатом Госдумы Зарифом Байгускаровым, - сообщил Вячеслав Лысаков. - Он в прошлом главный судебный пристав Башкирии, а до этого - судья.

В чем именно заключается проблема? Как пояснил корреспонденту "РГ" адвокат Лев Воропаев, с в соответствии с требованиями процессуального законодательства документы в электронном виде, в том числе в форме электронного документа, подписанного электронной подписью, посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте суда в сети интернет, могут быть поданы в федеральные суды общей юрисдикции только в рамках гражданского, административного, уголовного судопроизводства. Документы, обращения, жалобы по делам об административных правонарушениях не могут быть поданы в суд общей юрисдикции в электронном виде, поскольку производство по таким делам осуществляется по правилам Кодекса об административных правонарушениях, нормами которого не предусмотрена подача таковых документов в электронном виде.

- Единственный кодекс, по которому нельзя подать жалобу в электронном виде, - это КоАП. Какой-то ущербный кодекс, - возмущается адвокат.

Такое положение дел закрепил Верховный суд. В решении ВС от 27.09.2018 года № 53-ААД 18-10 сказано, что "по смыслу положений, закрепленных в главе 30 названного Кодекса, жалоба на состоявшиеся по делу об административном правонарушении акты подлежит подаче в вышестоящий суд на бумажном носителе".

Глава 30 КоАП действительно не устанавливает какие-либо правила по приему жалоб. Связано это с тем, что слишком широк круг органов, уполномоченных принимать решения по делам об административных правонарушениях. И у каждого ведомства - свой порядок. Однако они заняли четкую позицию: принимать жалобы и материалы только на бумаге. Это - в XXI веке при поставленной задаче цифровизации представления услуг.

Казус получается и в том, что цифровые документы у нас активно применяются при наложении административных взысканий, например, штрафов за превышение скорости. Причем делается это в упрощенном порядке. А обжаловать их в упрощенном порядке уже нельзя. А можно только на бумажном носителе.

При этом дела могут рассматриваться вовсе не по месту жительства человека, а по месту совершения нарушения. Где-нибудь в другом регионе. Понятно, что мало кто поедет туда, чтобы обжаловать штраф.

Существует, конечно, и почта. Однако общение с помощью почты несколько затягивает процесс. Кроме того, почта не удостоверяет личность того, кто подает жалобу. Поэтому этим могут воспользоваться и мошенники, подписавшись чужим именем. В результате заинтересованный участник процесса будет не в курсе, что без него какие-то суды чего-то решают в отношении него. И права на защиту у него уже не будет.

Между тем усиленная квалифицированная электронная подпись позволяет установить личность. Но даже ее владельцы не могут ей воспользоваться, чтобы обжаловать дело по КоАП в электронном виде. А между тем именно административные дела и именно по 12-й "водительской" главе КоАП у нас самые многочисленные.

Может, такой порядок направлен на то, чтобы сократить количество желающих обжаловать даже заведомо несправедливые решения?

Так или иначе, но депутаты собираются разобраться с этой проблемой на законодательном уровне. Надо сказать, что еще в прошлом году депутаты от фракции ЛДПР внесли в Госдуму проект закона, который предусматривал поправки в статью 30.2 КоАП. В этих поправках они предлагали ввести возможность подачи жалоб в виде электронного документа. Причем в их законопроекте была предусмотрена возможность подписать его простой электронной подписью с помощью заполнения формы на сайте суда или ведомства, уполномоченного рассматривать такие жалобы, либо с помощью портала Госуслуг.

Однако движений по этому проекту пока не видно.

Как сообщил корреспонденту "РГ" Вячеслав Лысаков, этот законопроект очень широкого применения. Он потребует дополнительных бюджетных расходов и требует обязательного согласования с правительством. Вариант, который разрабатывает Лысаков, будет касаться только 12-й "водительской" главы КоАП. По аналогии с 50-процентой скидкой за штраф.

В любом случае двигаться в этом направлении необходимо. Ведь именно сложности с обжалованием ставят мощный заслон перед людьми, которые хотят добиться справедливости. Им проще махнуть рукой и заплатить, что с них требуется, даже если это требуется незаконно.

Между тем

Премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил разработать концепцию нового КоАП. Документ должен быть представлен в правительство до 1 июня. Разрабатывать концепцию поручено Минюсту и Минэкономразвития. "Действующий КоАП - это, действительно, безобразие, которое может сравниться только с Уголовным кодексом. И КоАП, и УК необходимо согласовать между собой, нужна комплексная ревизия", - заявил ТАСС председатель комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.

Источник: Российская газета

На фото: адвокат Лев Воропаев

адвокат Лев Воропаев
читать целикомобсудить

Необычные вещи: устройство, чтобы забраться на крышу автомобиля

10:43 07.04.2019 Автотрибуна
0
00
Устройство для подъема или влезания на крышу автомобиля

Если у вас большой внедорожник или минивэн, то вы наверняка периодически думаете над тем, как же очистить снег с крыши машины

Но, оказывается, недавно было придумано нехитрое устройство, которое поможет легко и просто очищать снег с крыши или установить багажник. Оно представляет собой пластиковую ступеньку, которую нужно крепить на металлическую скобу в дверном проеме.

«Оригинальное» устройство под названием Rightline Gear Moki Door Step стоит 45 долларов. Но, как мы понимаем, есть и более дешевые альтернативы. Например, на «Алиэкспресс» похожую ступеньку можно купить за 9-11 долларов.

Источник Mail.ru

Устройство для подъема или влезания на крышу автомобиля

читать целикомобсудить

За уменьшенные дорожные знаки просят всем правительством

09:25 07.04.2019 Автотрибуна
0
00

Продолжается исторя с разрешением и запретом на установку дорожных знаков уменьшеного размера.

Раннее об этом:

Знаки дорожного движения станут меньше

Центр организации дорожного движения оштрафован за знаки нового стандарта

Белый дом поручил Росстандарту ускорить работу по закреплению уменьшенных знаков в национальном ГОСТе. Соответствующее поручение агентству дал вице-премьер Максим Акимов. В правительство до 1 мая должен быть представлен доклад о принятых мерах. Документ поступил на фоне судебных споров между ГИБДД и мэрией Москвы по поводу безопасности указателей нового формата. Поручение Белого дома противоречит позиции Совета по правам человека при президенте РФ (СПЧ), попросившего правительство поправки в стандарт не вносить.

Вице-премьер Максим Акимов поручил Росстандарту «ускорить работу» по изменению национальных ГОСТов 52289 и 52290 (правила и условия применения дорожных знаков). Поправки должны закрепить возможность применения на улицах уменьшенных и совмещенных дорожных указателей. Документ (копия есть у “Ъ”) был направлен в Росстандарт 4 апреля. До 1 мая в правительство должен быть представлен доклад о «принятых мерах и результатах». Представитель господина Акимова подтвердил “Ъ”, что вице-премьер дал такое поручение.

Идея по применению указателей нового формата для улучшения городского облика обсуждается с 2015 года. Ряд городов уже провел эксперименты по применению маленьких знаков. Инициаторами являются экспертный центр Probok.ru и столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД). Для юридического обоснования «пилота» Росстандарт принял в 2017 году специальный предварительный нацстандарт.

В ноябре 2018 года Максим Акимов поручил подготовить изменения уже в национальные ГОСТы, чтобы окончательно узаконить новую практику на территории страны. В марте обнаружилось, что против массового применения таких знаков выступает ГИБДД. Госавтоинспекция даже добилась в суде наказания ЦОДД (штраф 200 тыс. руб.) за применение неформатных, по ее мнению, указателей в СВАО. ГИБДД даже привела данные о росте числа ДТП по этой причине. Связи между увеличением аварийности и их установкой не было выявлено, опровергал позже вице-мэр Максим Ликсутов.

Можно сказать, что здравый смысл восторжествовал,— прокомментировал поручение господина Акимова глава Probok.net Александр Шумский.— Огульной смены знаков по всей стране не будет.

Это коснется только тех городов, где активно идет благоустройство и демонтируются старые знаки: на их место будут устанавливаться маленькие. Указатели нового формата позволят сэкономить бюджетные средства». Стоимость большого знака, по данным господина Шумского, примерно 4 тыс. руб. маленького — 2 тыс. руб. А если используется еще и совмещенный указатель (например, «Парковка» и табличка «Только для инвалидов» на одном щите), то экономия получается еще больше, отмечает эксперт.

Сложившаяся ситуация интересна тем, что в конце марта президентский Совет по правам человека (СПЧ) направил премьеру Дмитрию Медведеву обращение с просьбой не включать уменьшенные указатели в новый национальный стандарт, назвав инициативу «непроработанной» и связав ее с возможным «лоббирование интересов» производителей знаков. «Мне про поручение Максима Акимова неизвестно. Не понятно, чем такое ускорение вызвано,— заявил “Ъ” член СПЧ, глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов.— Понимаю, если бы речь шла о выполнении майских указов президента, но это явно не тот случай». По его словам, после обращения в правительство члены СПЧ уже встречались с представителями Росстандарта.

«Они готовы показать визуальный эффект от применения маленьких знаков, но каким образом это влияет на безопасность — данных нет,— поясняет господин Кабанов.— Необходимо привлечь к исследованию вопроса окулистов и медиков, чтобы они дали свою оценку. У многих людей сейчас падает зрение, сплошные стрессы — надо проверить, как они воспринимают новые указатели».

Источник: КоммерсантЪ

От редакции: Ваше мнение коллеги? Экономия от уменьшеня знаков безусловно будет. Но насколько это повлияет на безопасность?

От редакции

читать целикомобсудить

Ежегодная выставка по автотюнингу Auto Tuning Show 2019 в Москве

08:27 07.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00
Auto Tuning Show 2019

20–21 апреля в КВЦ «Сокольники» (г. Москва), в 4 павильоне пройдёт ежегодная автовыставка Auto Tuning Show — мероприятие для всех тех, кто относится к автомобилю не только как к средству передвижения, но и как к способу самовыражения. Тюнинг автомобилей приобрел в наши дни небывалую популярность. С каждым годом растёт количество уникальных доработанных автомобилей, которые заметно выделяются среди общего потока. Многие из них соберутся на площадке «Auto Tuning Show».

Представители самых разных направлений тюнинга удивят посетителей своими необычными проектами и решениями. Это будут как топовые тюнинг ателье, которые известны уже за пределами нашей страны, так и талантливые инженеры, собирающие свои автомобили в гараже. В этом году особое место выделили для заряженной мототехники, а также уникальных внедорожников. Будет на что посмотреть!

Мероприятие соберёт массу интересных и знаменитых личностей из автомира: профессиональных пилотов, автоблогеров, технических специалистов и всех, кого интересует автомобильная тематика. Все любители тюнинга могут пообщаться и задать вопросы как в рамках мастер-классов, так и непосредственно на площадке мероприятия.

Участники будут претендовать на победу в следующих номинациях:

  • Гоночный автомобиль — #SUPERSPORT
  • Лучший японский тюнинг — #JAPANTUNING
  • Лучшие колеса — #BESTWHEELS
  • Лучший американский автомобиль — #AMERICANMUSCLE
  • Лучший стиль — #СТИЛЬ
  • Лучший немецкий тюнинг — #GERMANTUNING
  • Лучшее подкапотное пространство — #CLEANLOOK
  • Лучшая винилография — #VINILSTYLING
  • Советская классика — #USSRCLASSIC
  • Самый заниженный автомобиль — #LOWCAR
  • Лучший звук выхлопной системы — #LOUDCAR
  • Лучший мотоцикл #BESTMOTO
  • Лучший внедорожник #BEST4X4

В рамках выставки пройдет Чемпионат России и СНГ по установке антигравийных пленок Russian & CIS PPF Championship.

Как это принято на подобных мероприятиях, настоящее мужское шоу украсят прекрасные девушки — участницы конкурса «Twerk Tuning Session».

Кроме основных пунктов программы посетителей ждет множество подарков и активностей.

Регистрация участников и онлайн билеты на сайте www.autotuning-show.ru

КРОМЕ ТОГО!

Напоминаем, что 19-21 апреля в г. Санкт-Петербург пройдет X Международный мотосалон IMIS-2019

Фото с выставки Auto Tuning Show прошлых лет

читать целикомобсудить

День дурака: первоапрельские шутки автоиндустрии

23:20 06.04.2019 Автотрибуна
0
00

1 апреля в автомобильном мире традиционно не обходится без розыгрышей, хотя в этом году градус юмора оказался не очень-то высоким. Мы собрали все первоапрельские шутки, которыми нас пытались рассмешить производители.

Все знают, что в День дурака следует с особой осторожностью относиться к новостям, и автомобильный контент - не исключение. Автопроизводители, как правильно, не прочь придумать веселые шутки и комичные инфоповоды. Правда, в нынешнему году по-настоящему креативных фейков замечено не было - юмор оказался довольно "беззубым". Показываем вам все первоапрельские новости, которые попались нам на глаза к этому моменту. Тем более что в России "шутники" тоже нашлись. Поехали!

 

"Папамобиль" от Mitsubishi

В российском представительстве MMC выдают первоапрельские шутки, как по расписанию - каждое 1 апреля. На сей раз "Митсу" пообещала запустить в серию даже не семи, а 9-местный "папамобиль" на базе Outlander. Этот автомобиль предназначен отнюдь для Папы Римского Франциска, а для самых настоящих пап с большими семьями. Два дополнительных ряда сидений в багажном отделении "папамобиля" размещены лицом к лицу. Как в буханке, например. Или в автозаке.

"MMC Рус ожидает, что это решение позволит многодетным семьям обрести большую мобильность, а возможно и решиться еще на одного члена семьи. Теперь места хватит всем!", - пишут в пресс-релизе. И даже обещают запустить производство 9-местного Outlander в Калуге. Ага, охотно верим!

 

Твое имя на "Шкоде"

Чешский производитель запустил новую опцию для модели Scala, которая позволяет заменить название Skoda на крышке багажника на любое другое слово. К примеру, можно указать собственно имя, либо имя супруги или ребенка. Skoda подчеркивает, что опция уже доступна в конфигураторе. Сами буквы с хромированным покрытием изготавливают мгновенно, благодаря технологии 3D-печати. В принципе, можно разместить даже имя "ВАСЯ", но придется провести транслитерацию на VASYA, так как надписи длиной от 3 до 9 букв выпускают только на английском. PETROVICH, если что, тоже помещается.

 

Автобус-кабриолет от Toyota

Toyota, в свою очередь, предложила очень крутую версию фургона-автобуса Hiace последнего поколения в кузове кабриолет! Правда, 12-местный кабрио-бус будет "доступен" лишь на рынке Австралии ограниченным тиражом в 2019 автомобилей.

Кстати, это чудо формально называется Piace (по аналогии с Hiace), поскольку в багажник интегрирована духовка (с конвекцией и грилем!), в которой можно печь пироги. Короче говоря, можно и по океанскому побережью с ветерком прохватить, и голодным при этом не остаться. Жаль, что фейк от первого до последнего слова.

 

Toyota "Водокруйзер"

То что Land Crusier 200 неплохо карабкается по всем типам твердой поверхности, мы и так знаем, но "Тойоте" первенства на одной только суше маловато. Японцы решили показать нам аппарат-аналог под названием Toyota Water Cruiser, предназначенный для воды. Не хватает только шезлонгов на капоте.

 

Новый логотип Porsche

Производитель спорткаров впервые с 1952 года решил радикально изменить свой логотип, следуя нынешним "цифровым" трендам! На эмблеме нового электрического Porsche Taycan, чья премьера состоится в сентябре-2019, больше не будет гарцующей лошади - вместо нее по центру герба разместят QR-код. Зачем он там, какую информацию будет носить этот графический код, не сообщается даже на правах юмора. Как насчет считывания данных налоговой декларации владельца?

 

BMW i-setta

Помните крошечную BMW Isetta с распашной дверью в передней части? Так вот немцы (специально к 1 апреля, разумеется) выпустили современный, полностью электрический аналог под названием i-setta. В BMW говорят, что этот тот случай, когда новодел получился лучше оригинала. Дальше пиарщики приводят данные по нулевому уровню выбросов и потребления топлива по выдуманным нормативам и в целом дальше пишут какую-то ерунду. Но главное открытие в этой шутки - как идеально название Isetta могло бы трансформироваться на современный лад - i-setta. Надеемся, баварцы однажды что-нибудь придумают на этот счет.

 

Тракшеринг от Daimler

Устали делать по несколько ходок из Икеа? Срочно нужен многотонник? Концерн Daimler объявил о запуске нового сервиса truck2go - каршеринга грузовых фур Mercedes-Benz Actros, названного по аналогии с сервисом аренды легковушек car2go. Хорошо, что это всего лишь первоапрельский фейк - представьте себе город, забитый прокатными фурами.

Источник: АВТОВЕСТИ

читать целикомобсудить

ГИБДД доведет автошколы до банкротства?

08:09 05.04.2019 Автотрибуна
0
00

Первая осмысленая реакция на новые приказы ГИБДД №49 и №50. В продолжение ранее опубликованного АвтоТрибуной:

Утверждены ведомственные приказы, регулирующие взаимодействие Госавтоинспекции и автошкол в сфере их допуска к образовательной деятельности

и ГИБДД хочет контролировать процесс обучения

На днях вступают в действие два приказа МВД, регулирующие процесс выдачи автошколам необходимых для их работы разрешительных бумаг — заключений на материально-техническую базу и программы обучения курсантов. Автошколы ждали этих приказов почти 5 лет, потому как новые обучающие программы вступили в действие аж в 2014 году, а сотрудники ГИБДД «согласовывали» их все это время на свой вкус, без регламента. Зато нередко в пользу личного кошелька.

И вот правила, регламентирующие процесс, появились. Однако от увидевших свет документов так разит коррупционным дурманом, что не почувствовать его невозможно. Чего только стоит одна новая норма по срокам проведения того самого обследования, в результате которого полицейские должны убедиться, что у автошколы имеется все необходимое для подготовки будущих водителей — классы, площадка для вождения, преподаватели, инструкторы и другой «инвентарь». Такая процедура должна пройти по замыслу авторов бумаги в 15-дневный срок.

Но если выявится любая, даже самая незначительная недоработка (например, отсутствие одного-единственного жгута в медицинской аудитории — повторная проверка может состояться спустя шесть месяцев. То есть полгода автошкола работать не сможет и, скорее всего, обанкротится, Можно представить, на что будут готовы обучающие организации, чтобы сократить этот срок. Ведь им как-то надо все это время и аренду платить, и зарплату персоналу, да и налоги никто не отменял. Интересно ведь получается.

Если провести аналогию с водителем, то его за нарушение правил лишает водительских корочек суд, а здесь ГИБДД без суда и следствия может преспокойно останавливать деятельность юридического лица, причем полностью на законных основаниях. Просто потому, что так прописано в ведомственном(!) приказе! За этой нормой прямо-таки просвечиваются денежные купюры, парящие в сторону иных проверяльщиков в погонах. А где, спрашивается, ФАС, Генпрокуратура? Как могли такие нормы пройти через Минюст, Минэкономразвития, наконец? Ведь это, повторимся, очень похоже на коррупционную составляющую и создание конкурентных преимуществ отдельным игрокам рынка.

Представьте, что будет твориться где-нибудь в глубинке, где у жены-сестры-тещи местной гаишной шишки имеется своя автошкола? Да у всех других подобных заведений в радиусе 100 км сходу будут выявлены нарушения, а их клиенты (то есть денежные потоки) начнут стекаться в нужном направлении.

Но вот чего нет в полицейских приказах — так это рычагов борьбы с недобросовестными автошколами. Разорвал договор аренды на классы и площадку сразу после получения гаишного «одобрямс» — пожалуйста, автоинспекция не тронет. Открыл новые точки без акта ГИБДД — пожалуйста. Учишь без площадки, на задворках и помойках — да не вопрос.

И что говорить о регионах, в которых у некоторых приближенных к первым лицам госавтоинспекции директоров нет реальных площадок, а заключения выданы на автодромы, где процесс обучения не проводится. Кстати сказать, не в интересах ли таких автошкол ГИБДД с завидным упорством лоббирует отмену экзамена на площадке? Впрочем, это уже совсем другая история, хотя и не менее коррупционноемкая.

А самое неприятное в этих приказах, что граждане, идущие учиться на права, не застрахованы от того, что не попадут в какую-нибудь организацию с громким названием и демпинговыми ценами, в которой его не научат ни ПДД, ни безопасному вождению…

Источник: АвтоВзгляд

 

читать целикомобсудить

Третий ролик социальной кампании «Без вас не получится». Инженер

07:53 05.04.2019 Автотрибуна
0
00

Стартовала трансляция третьего видеоролика социальной кампании «Без вас не получится», - его главным героем стал дорожный инженер.

Социальная кампания «Без вас не получится» включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров. Организаторами кампании выступают Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности».

Каждый желающий может ознакомиться с видеороликами кампании в сети Интернет и поддержать идеи повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении, поделившись этими материалами на своих страницах в социальных сетях.

Источник: официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

8-я международная мотовыставка Мотовесна–2019

10:30 04.04.2019 Автотрибуна
Выставки
0
00
Мотовесна-2019

Первые выходные апреля – традиционные дни открытия мотоциклетного сезона. В этом году они совпадают с ещё одним праздником солнца, весны и мотоциклов, выставкой «Мотовесна-2019». Прошлая «Мотовесна» вышла на арену "Олимпийского" и побила рекорды московских мотовыставок по посещаемости, количеству участников и масштабности развлекательной программы. В этом сезоне она переезжает в деловой центр Москвы. Выставочный комплекс "Экспоцентр" на Красной Пресне - это вместительные современные павильоны, идеальная транспортная доступность, парковки, гостиницы, рестораны и другая инфраструктура крупнейшего столичного бизнес-кластера.

На "Мотовесне" забронировали стенды крупнейшие международные производители мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, скутеров и другой мототехники: Harley-Davidson, BMW, KTM, Honda, Yamaha, Indian, Polaris, BRP, Bajaj, "Урал". Также в первом павильоне выставляются импортёры и дилеры экипировки, запчастей, расходных материалов, технических жидкостей, в том числе такие гиганты, как Motul, Liqui Moly, Metzeler. Большой стенд, посвящённый интеграции мототехники в городскую инфраструктуру, строит Департамент транспорта Москвы. Пятый павильон - зона искусства и ремесла. Там размещаются художники, фотографы, татуировщики, кожевенники, литейщики, парикмахеры. Там можно купить или заказать мелкосерийные или индивидуальные товары и услуги, так или иначе связанные с мотоциклами. Осенью 2018 года российский десант из лучших участников прошлых кастом-шоу завоевал на чемпионате мира по кастомайзингу в Кёльне несколько престижных наград, в том числе титул абсолютного чемпиона. Посетители "Мотовесны" на "XIII Moscow Custom&Tuning Show" увидят самые красивые и технологичные кастомы планеты, а также новые мотоциклы, претендующие на подиум московского шоу и призовые путевки на следующий чемпионат мира.

По традиции посетителей "Мотовесны" ждёт уникальная спортивная программа. На центральной площади «Экспоцентра» пройдут Motul In Dust We Trust, первые в России крупные соревнования по флэт-треку, популярному на Западе виду спорта со столетней историей. На грунтовом овале по демократичным и понятным правилам будут соревноваться как профессионалы из разных дисциплин мотоспорта, так и любители на нейкедах, круизёрах, скутерах и другой дорожной технике. Также в спортивной программе «Мотовесны-2019» показательные выступления лучших команд России.

Выставка проходит 5, 6, 7 апреля в Экспоцентре на Красной Пресне, павильоны №1 и №5 (г. Москва). Организаторы: ООО «МОТОРСПОРТ», АГЕНСТВО СПОРТИВНОГО МАРКЕТИНГА «J ART MEDIA» 

Время работы выставки «Мотовесна–2019»:

5 апреля: 12-00 – 19-00

6 апреля: 10-00 – 19-00

7 апреля: 10-00 – 17-00

А КРОМЕ ТОГО!

Сегодня в Санкт-Петербурге начал работу Петербургский международный автомобильный салон который будет работать 4-7 апреля 2019 г.

Ниже - фото с выставки Мотовесна-2018

читать целикомобсудить

Турбоперекресток – это зло?

09:40 04.04.2019 Автотрибуна
0
00
Турбоперекресток ЦОДД

АвтоТрибуна уже писала о такой инновации как турбоперекресток здесь.

Однако есть мнение, что от нововведения вреда будет больше, чем пользы. Читем, думаем, комментируем (комментарии доступны всем зарегистрированным участникам!)

До конца нынешнего года в Москве появится первый круговой «турбоперекресток», где движение будет идти по направляющей разметке — эту идею российские дорожники позаимствовали из-за рубежа. Но каковы реальные шансы, что прогнозы ЦОДД по снижению аварийности и повышению пропускной способности таких дорог сбудутся и с какими «турботрудностями» наверняка столкнутся столичные водители, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Безусловно, так называемые турбокольца имеют ряд преимуществ перед традиционными круговыми перекрестками. И судя по опыту других стран, где они успешно применяются — в Европе, Северной и Южной Америках, ЮАР — безопасность дорожного движения действительно повышается, ведь водителям не приходится перестраиваться из полосы в полосу — то есть, делать один из самых сложных и опасных маневров.

— Преимущества «пилотного» турбоперекрестка очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения. Как результат — на 20—30% увеличивается пропускная способность перекрестка. По нашему прогнозу, такая разметка снизит аварийность и повысит пропускную способность перекрестка на 20%, — убеждены в Центре организации дорожного движения (ЦОДД).

Однако оценить все прелести «турбоколец» возможно лишь при соблюдении определенных условий. А в таких крупных городах, как Москва, их попросту нет. Почему новый дорожный эксперимент, вероятнее всего, потерпит крах, порталу «АвтоВзгляд» объяснил Михаил Якимов, доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта:

Во-первых, организация таких перекрестков требует высокого качества дорожной разметки и дополнительного информирования, особенно на первом этапе. Используются различные технические средства, чтобы донести до водителя информацию о правилах проезда кругового движения такого типа — например, делиниаторы или специальные бордюрные камни, которые разделяют полосы движения, — отметил наш собеседник.

Во-вторых, следует учитывать, что подобная практика большинству столичных водителей совсем не знакома, а потому первое время многие автомобилисты будут откровенно «тупить», создавая заторы и аварийные ситуации на ровном месте. Сколько моторизованных граждан ежедневно катается по московским дорогам? Пока все узнают правила проезда «турбоколец» пройдет очень много времени, а значит и мелких происшествий никак не избежать.

Кроме того, нужно помнить, что в той же Европе «турбокольца» используются, как правило, в небольших городах, где движение не шибко интенсивное, а водителей немного. Местные жители быстро привыкают к нововведениям, да и культура вождения у них, как ни крути, иная. Никто никуда особо не торопится, никто никого не подрезает, не пытается без нужды обогнать. «Сработает» ли новый перекресток у нас — большой вопрос.

Нельзя взять и сиюминутно организовать «турбоперекресток», ведь помимо прочего, необходимо предварительно провести кропотливую аналитическую работу — в частности, подсчитать интенсивность входящего потока в разное время суток. А как эту самую интенсивность точно вычислить, если на нее влияет даже строительство новых дорог и реконструкция старых, которые у нас проходят повсеместно и круглогодично?

Добавим, что в качестве «пилотного» был выбран перекресток улиц Чертановская и Красного Маяка в районе Чертаново Центральное. ЦОДД планирует круглосуточно отслеживать дорожную ситуацию на «турбокольце» в режиме реального времени с помощью камер видеонаблюдения. Перед началом эксперимента, разумеется, на пересечении дорог установят информационный щит. Также предупреждать водителей о нововведении будет «Яндекс.Навигатор».

 

Источник: АвтоВзгляд

читать целикомобсудить

Взрыв газа для заправки автомобилей на Украине

08:24 04.04.2019 Автотрибуна
0
00

Взрыв газа для заправки на Украине

От редакции: Очень многие автошколы переводят свои автомобили на газ. Что и говорить, экономия получается изрядная. Тем не менее, никогда не следует забывать о технике безопасности, о реглярной проверке и регулировке газобаллонного оборудования.

По ряду причин сжиженный газ, применяемый для заправки автомобилей - гораздо опаснее бензина. Тем не менее, кажущееся благополуче в этой сфере способствует тому, что иногда газовое оборудование монтируется "на коленке", мастерами самоучками, а заправка выполняется, чть ли не ведром.

Видео наглядно показывает как опасен может быть сжиженныйгаз при небрежном к себе отношении. Берегите себя и окружающих!

В украинском городе Кропивницкий (бывший Кировоград) на автомобильной стоянке 2 преля 2019 г. произошел пожар, который стал причиной серии взрывов.

По предварительным данным, произошло возгорание трёх мобильных газовых заправок — грузовиков, с которых торгуют газовым топливом.

Во время тушения пожара произошло 7 взрывов различной мощности, в результате чего были уничтожены 8 легковушек, 10 грузовиков, а также 3 металлических вагончика. В результате пожара пострадали четыре человека, среди которых двое спасателей.

Источник: Mail.ru

Осторожно! Много ненормативной лексики

читать целикомобсудить

Когда протокол ГИБДД может стать недопустимым доказательством

09:30 03.04.2019 Автотрибуна
Практика
0
00

На какие только ухищрения не идут некоторые недобросовестные инспекторы ГИБДД, чтобы оформить побольше протоколов. Но пойти на прямую фальсификацию документов - это все же редкий случай. При этом по непонятной причине три судебные инстанции ничего незаконного в деле не заметили. И только Верховный суд обратил внимание на правки.

Но обо всем по порядку.

Мировой судья судебного участка № 8 Индустриального района Хабаровска на основании протокола, составленного 18 декабря 2016 года инспектором ДПС хабаровского ГИБДД в отношении некоего гражданина Пилипа об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 12.26 Кодекса об административных правонарушениях, вынес решение о назначении этому водителю наказания в виде штрафа в 30 тысяч рублей и лишения права управления на год и семь месяцев. И все это за отказ от медосвидетельствования.

Примечательно, что районный суд вернул дело обратно мировому судье. Но тот якобы после дополнительной проверки подтвердил свое решение. И у районного суда претензий не возникло. Претензий не возникло и у исполняющего обязанности председателя Хабаровского краевого суда, который подтвердил приговор.

Но вопросы возникли у Верховного суда.

Исправления в протокол можно вносить только в присутствии водителя. Рядом с каждым исправлением водитель должен поставить свою подпись

Итак, согласно протоколу инспектора ДПС от 18 декабря 2016 года, в 2 часа 8 минут водитель Пилип не выполнил законное требование уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения. Но в протоколе о направлении на медицинское освидетельствование дата составления протокола - 26 октября 2016 года - исправлена на дату 18 декабря 2016 года, в графе "место составления протокола" ул. Серышева исправлена на ул. Волочаевская, 71, в графе "пройти освидетельствование" слово "согласен" изменено на "отказался". Таким образом, первоначальное содержание протокола о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения свидетельствовало об отсутствии в действиях водителя признаков отказа от медосвидетельствования. Однако внесенные изменения в протокол стали свидетельствовать о наличии таких признаков в действиях автомобилиста, отметил Верховный суд.

Инспектор ДПС на заседании мирового суда пояснил, что изначально Пилип выразил согласие на прохождение медосвидетельствования, но в последующем свое мнение изменил и от направления отказался. Соответствующие изменения об отказе от прохождения медосвидетельствования были внесены в протокол в присутствии понятых. Обстоятельства внесения других исправлений в протокол судом не устанавливались.

При этом в материалах дела отсутствуют данные, свидетельствующие о том, что изменения в протокол о направлении на медосвидетельствование были внесены в присутствии водителя Пилипа. Его подписи напротив внесенных изменений, как и сведений об ознакомлении с внесенными изменениями, нет.

При таких обстоятельствах, указывает Верховный суд, следует признать, что порядок направления на медосвидетельствование соблюден не был. Данных о том, что Пилипу в законном порядке предлагалось пройти освидетельствование на состояние опьянения и он отказался от его прохождения, в деле отсутствуют.

Верховный суд напомнил, что использование доказательств, если они получены с нарушением закона, недопустимо. Поэтому решения судов нижних инстанций Верховный суд отменил, а производство по делу прекратил в связи с недоказанностью.

Верховный суд также напомнил, что если есть основания полагать, что водитель нетрезв, то его необходимо сначала отстранить от управления. Об этом составляется протокол. После отстранения проводится освидетельствование на алкогольное опьянение с составлением соответствующего акта. Все это проводится либо под запись процесса на видео, либо в присутствии двух понятых.

При отказе от прохождения освидетельствования на алкогольное опьянение либо несогласии водителя с результатами освидетельствования, а равно при наличии достаточных оснований полагать, что водитель в состоянии опьянения, и отрицательном результате освидетельствования на состояние алкогольного опьянения водитель направляется на медицинское освидетельствование. Также под видеозапись или в присутствии двух понятых. Об этом также составляется протокол.

Если медосвидетельствование установило, что водитель нетрезв, составляется протокол об управлении в нетрезвом виде. Если водитель отказался от прохождения медосвидетельствования, об этом также составляется протокол.

Исправления в протокол можно вносить только в присутствии того, в отношении кого он составляется.

При этом рядом с каждым исправлением водитель должен поставить свою подпись. Если он отказывается подписываться, об этом также должен быть составлен акт.

Если акта нет, нет подписей рядом с исправлениями, если в копии протокола, выданной на руки водителю, нет таких же исправлений, то такой документ будет признан судом недопустимым доказательством.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Проверить автомобиль на залог можно будет через портал госуслуг

08:30 03.04.2019 Автотрибуна
0
00

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила инициативу, по которой любой гражданин сможет через портал госуслуг проверить, не находится ли машина в залоге.

Данная информация крайне важна при покупке автомобиля. Если не навести справки, то можно купить авто с нагрузкой в виде долгов предыдущего хозяина. И придется отдавать машину банку.

Введение реестра уведомлений о залогах движимого имущества решило старую проблему мошенничества. Теперь покупатели автомобилей защищены от обмана. Оператором системы является Федеральная нотариальная палата. Проверить автомобиль можно на ее сайте. А в будущем параллельно с этим появится возможность наводить справки через портал госуслуг.

Как говорится в пояснительной записке к проекту, по данным на 18 декабря прошлого года, в реестре было зарегистрировано 6,3 миллиона уведомлений о залоге. Из них 3,5 миллиона - уведомления о залоге транспортных средств.

Всего было выдано почти 265 тысяч выписок из реестра. Это значит, что ровно столько покупателей получили надежную защиту. Выписка станет документом, подтверждающим добросовестность покупателя, машину уже никто не заберет.

При этом невозможно подсчитать, сколько человек отказалось от покупки, увидев в реестре, что на машине висят долги. Эти люди тоже оказались под защитой. Всего, по данным Федеральной нотариальной палаты, за проверкой сведений к сервису обращались уже более 8 миллионов раз.

Напомним, проверить машину можно совершенно бесплатно на сайте Федеральной нотариальной палаты. Если авто там есть, о нем лучше забыть. По крайней мере - до тех пор, пока владелец не решил финансовые проблемы.

Всего выдано почти 265 тысяч выписок из реестра: столько покупателей получили защиту

Если машины там нет, есть смысл взять выписку. С ее помощью потом можно подтвердить: покупатель наводил справки, чиста ли машина, и ему подтвердили, что чиста. Если кредитор не озаботился внести информацию в реестр, это будут его проблемы.

В целом, как рассказывают эксперты, создание реестра позитивно повлияло на рост позиций Российской Федерации в рейтинге Doing Business.

Кстати, в реестре есть почти любое движимое имущество - и станки, и сельскохозяйственная техника, и майнинговые фермы, и банки с зеленым горошком, и даже домены. Ведь кредиты выдают не только в залог автомобиля.

Несколько дней назад впервые в реестре оказался... сыр пармезан. Подмосковный фермер Олег Сирота оформил кредит под залог своей продукции.

Кстати, такой "экзотический" для отечественной практики вид залога, как сыр, на самом деле - широко распространенная практика в Италии и Швейцарии, где некоторые сорта сыров ценятся на вес золота. Местные сыровары часто обращаются в банк, когда сыр, в который были вложены все средства, еще зреет, а деньги на дальнейшее развитие бизнеса необходимы.

"Я оказался примерно в такой же ситуации, как наши европейские коллеги. После получения кредита под закупку нового оборудования и строительства новых хранилищ, единственным ликвидным залогом остались только зреющие в погребе огромные головки пармезана и других сыров", - рассказал фермер.

Кредиторы направляют уведомления в реестр в режиме онлайн.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Новости двоюродных братьев :) РЖД будет продавать билеты за 120 дней!

22:01 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

Все ближе лето – сезон отпусков и каникул. Возможно, эта информация будет для вас полезной, уважаемые коллеги

Билеты на поезда дальнего следования, курсирующие во внутригосударственном сообщении, можно будет приобрести за 120 дней до отправления. Об этом сообщается на сайте холдинга «РЖД».

Причиной увеличения сроков предварительной продажи билетов стали многочисленные обращения пассажиров.

С 1 апреля до 31 августа (на летний период) можно будет воспользоваться этой услугой для приобретения посадочных талонов на поезда, курсирующие между Владивостоком и Хабаровском, Москвой и Адлером, Москвой и Санкт-Петербургом.

«Билеты за 120 суток до отправления указанных поездов можно оформить как в железнодорожных билетных кассах, так и самостоятельно на официальном сайте ОАО «РЖД» и с помощью мобильного приложения «РЖД Пассажирам», – говорится в сообщении пресс-службы холдинга.

Возможность предварительного бронирования билетов за 60 суток у россиян появилась в 2016 году, а с 10 декабря 2017 года этот срок увеличился до 90 суток.

Школьники смогут поехать в купейном вагоне поезда дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) со скидкой 50% в последнюю неделю мая, — сообщает «Гудок» со ссылкой на пресс-службу ОАО «РЖД».

Уточняется, что акция будет действовать с 25 мая по 1 июня и распространяется на поезда, курсирующие внутри страны.

«Акция приурочена к окончанию учебного года и действует при оформлении билетов на поезда, курсирующие во внутрироссийском сообщении», — приводится полученная информация.

Скидка не суммируется с другими специальными предложениями. Кроме того, акция не распространяется на оформление билетов на поезд № 145/146 Москва — Назрань.

Дети в возрасте от 5 до 10 лет в течение всего календарного года пользуются детским тарифом, который составляет 35% от стоимости полного (взрослого) тарифа. Детям в возрасте до 5 лет оформляется бесплатный проездной документ, добавляет издание.

Холдинг «РЖД» принял решение о предоставлении скидки в размере 50% на проезд детей в возрасте от 10 до 17 лет включительно в период с 1 июня по 31 августа, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Льготный билет можно оформить в билетных кассах, на официальном сайте ОАО «РЖД» или в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». Скидка будет предоставлена автоматически при указании тарифа «Полный» и ввода сведений о детях соответствующего возраста. Возраст ребенка определяется на день начала поездки.

Купить билет со скидкой можно в плацкартные и общие вагоны, в вагоны с местами для сидения, а также в вагоны 2-го и 3-го класса электропоездов дальнего следования Федеральной пассажирской компании. В поездах, следующих транзитом, скидка предоставляется по территории РФ. В поездах иностранных перевозчиков скидка предоставляется с билетной части тарифа по территории РФ, уточняет издание.

При посадке в поезд нужно будет предъявить проездной документ и документ, удостоверяющий личность, на основании которого приобретён билет. Дети до 14 лет могут предоставить нотариально заверенную копию свидетельства о рождении.

Как отмечается, холдинг «РЖД» впервые предоставил 50-процентную скидку на проезд детей от 10 до 17 лет в летний период в 2016 году. Ранее право льготного проезда предоставлялось только в учебный период – с 1 сентября по 31 мая. Таким образом, уже четвертый год подряд школьники могут воспользоваться 50-процентной скидкой в течение всего календарного года.

При покупке билетов для детей в возрасте от 5 до 10 лет круглогодично предоставляется скидка в размере 65%. Детям в возрасте до 5 лет оформляется безденежный (бесплатный) проездной документ, напоминает «Гудок».

Источник: сайт Новости транспорта

читать целикомобсудить

Начальник УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве генерал-майор полиции Коваленко уходит

15:27 02.04.2019 Автотрибуна
0
00
Начальник УГИБДД ГУ МВД России по г. Москва генерал-майор полиции Коваленко

Как сообщил «Говорит Москва» информированный источник в МВД, Виктор Коваленко покинет своё место в апреле.

Сегодня этот вопрос поднимался на совещании руководства федеральной госавтоинспекции.

Как стало известно «Говорит Москва», 3 апреля Коваленко уходит в отпуск, после которого не вернётся на прежнюю должность. По неподтверждённым данным, он написал рапорт об уходе на пенсию.

На звонок радиостанции Виктор Коваленко не ответил. Пока МВД официально не сообщало о его уходе с должности. 

Ранее министр внутренних дел Владимир Колокольцев объявил Коваленко выговор после смертельного ДТП на Можайском шоссе. «Если ещё раз такое повторится, лишится должности», – заявил Колокольцев. Кроме того, к дисциплинарной ответственности привлечены ещё 7 офицеров из руководства столичного управления ГИБДД.

В результате аварии, которая произошла 25 марта на Можайском шоссе, погибли два человека. Во время оформления ДТП виновник скрылся с места происшествия. Источник в правоохранительных органах сообщил, что это могло случиться только при содействии сотрудников ГИБДД.

Через несколько дней после происшествия во время оформления ДТП был сбит сотрудник госавтоинспекции, сейчас он в тяжёлом состоянии.

Источник: Говорит Москва

 

Коваленко Виктор Васильевич

Начальник Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве

генерал-майор полиции

Родился 15 сентября 1965 года в поселке Успенка Лутугинского района Луганской области. В 1994 году окончил Донецкий институт внутренних дел. В 2006 году Московский институт экономики и культуры. Службу в органах внутренних дел начал в сентябре 1988 года в должности милиционера-водителя ППСМ. С 1989 года проходил службу в подразделениях Госавтоинспекции: - инспектора ДПС ГАИ; - старшего инспектора ДПС ГАИ; - госинспектора по экологии ГАИ; - старшего смены ССПМ № 17; - госинспектора технического надзора; - старшего госавтоинспектора. С сентября 1998 года в связи с переездом на постоянное место жительства проходил службу в должности инспектора-дежурного 3 батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы. С июля 1999 года заместитель командира 3 батальона ДПС полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы. С мая 2002 года становится заместителем начальника отдела ГИБДД УВД по ЦАО г. Москвы. С июля 2011 года после прохождения переаттестации назначен на должность командира полка ДПС ГИБДД УВД по ЦАО ГУ МВД России по г. Москве с присвоением звания «полковник полиции». В ноябре 2012 назначен заместителем начальника Управления ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве – начальником 8 отдела. Проходил службу в особых условиях: - принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в июне-июле1987 года; - принимал участие в ликвидации последствий землетрясения в Армянской ССР в 1989 году (г. Ленинакан, г. Спитак). Кандидат в мастера спорта по легкой атлетике, «парашютист–инструктор». Указом Президента РФ от 9 ноября 2016 года присвоено специальное звание «генерал-майор полиции».

читать целикомобсудить

Что такое бонус-малус и как это работает?

13:22 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

В дополнение к материалу Новости ОСАГО

1 апреля вступит в силу та часть указания Банка России о реформе ОСАГО, которая касается коэффициента за безаварийную езду.

Этот коэффициент называется "бонус-малус". Если водитель не попадал в аварии, то коэффициент сокращается на 5 процентов в год. Если страховщику пришлось за водителя платить, коэффициент значительно вырастает. Резко увеличивается и стоимость полиса. Теперь этот коэффициент установят для каждого автовладельца раз в год, и он станет единым.

До сих пор у водителя могло быть несколько коэффициентов. Например, у него есть свой автомобиль, застрахованный по ОСАГО, а также он вписан в другие полисы автогражданки. Сколько полисов, столько коэффициентов. Это приводило к спорам со страховщиками и иногда необоснованным завышениям стоимости полиса. Теперь, когда коэффициент один, ошибок и злоупотреблений станет меньше.

Также с 1 апреля произведена "амнистия" по этому коэффициенту. И это не шутка. Автовладельцу, у которых несколько значений бонус-малуса, будет присвоен наименьший из них. В результате определение коэффициента станет более прозрачным для автовладельцев, считают в Российском союзе автостраховщиков.

Для юридических лиц этот коэффициент будет присваиваться один на весь автопарк. Сейчас он свой для каждой машины. Что также приводит к путанице, а зачастую и к мошенничеству владельцев автопарка. Также история водителя теперь обнуляться не будет. То есть присвоенный коэффициент сохранится за водителем, даже если он год не покупал полис. До сих пор, если водитель, например, год управлял автомобилем с открытым полисом ОСАГО, то есть без ограничения количества допущенных к управлению, его история сгорает. И при покупке нового полиса коэффициент его снова равняется единице. Этим пользовались те, кто часто попадал в аварии по своей вине. Это была такая дырка для недобросовестных автовладельцев, которые таким образом снижали для себя стоимость полиса. В результате наказующее воздействие коэффициента бонус-малус было минимальным.

Выгоднее станет оформлять ОСАГО на себя. Появится возможность после того, как из-за аварии цена полиса взлетела, постепенно ее снизить.

А со 2 апреля будет изменена работа систем "Е-гарант" и "Единый агент". До сих пор если автовладелец не мог купить полис напрямую у страховщика, то через электронную систему Российского союза автостраховщиков ему оформлялся полис с компанией по случайному выбору электроники. Это могла быть совершенно неизвестная компания.

Теперь же автовладельцу будет предложен выбор из нескольких компаний. А в какой из них он купит полис - это будет его собственный выбор.

Источник Российская газета

читать целикомобсудить

Новости ОСАГО

13:01 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

Со 2 апреля у автовладельцев появляется возможность выбрать страховую компанию из списка, если страховщик, с которым автомобилист хотел заключить договор в электронном виде, по какой-то причине такой услуги оказать не может.

Вступила в силу та часть указания Центробанка, которая изменяет порядок присвоения коэффициента "бонус-малус", то есть коэффициента за безаварийную езду по полису автогражданки. О том, как это все будет работать, в редакции "Российской газеты" рассказали президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс и исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев.

Итак, напомним, что сейчас действуют две системы, которые позволяют в случае проблем с продажей полисов в том или ином регионе, в той или иной компании гарантированно заключить договор ОСАГО. Называются они "Е-Гарант" или "Единый агент".

- Если в силу каких-то причин в вашем регионе или на на сайте той компании, которую вы любите, вы не могли заключить договор ОСАГО, вас система отправляла в "Е-Гарант" или в "Единый агент", - поясняет Игорь Юргенс. - И там вам выписывался полис той компании, которая случайно по выборке, по номеру паспорта транспортного средства вам выпадала.

То есть выбора у автомобилиста не было. Теперь эта система будет работать иначе. Страхователь сможет сам выбрать страховую компанию из всех участвующих в распределении на момент покупки им полиса ОСАГО.

В распределении будут участвовать все страховые компании, имеющие действующую лицензию на ОСАГО. При этом для каждой компании будет установлен лимит на продажи полисов через систему гарантирования, равный ее федеральной доле в продажах полисов обязательной автогражданки. У покупателя будет возможность выбрать конкретную страховую компанию до тех пор, пока ее доля в распределении не будет исчерпана. После того как будут исчерпаны доли всех страховщиков, будет начата новая сессия, в которой снова будут присутствовать все страховщики ОСАГО.

Впрочем, не надо беспокоиться, что автовладельцу не удастся приобрести полис полюбившейся ему компании.

- При нынешней загрузке системы "Е-Гарант" мы понимаем, что все страховщики будут исчерпывать свои доли примерно раз в сутки. Соответственно, примерно раз в день у автолюбителя, который по каким-то причинам не может купить полис в страховой компании, будет возможность выбрать любую страховую компанию при покупке полиса обязательной автогражданки, - сообщил Игорь Юргенс.

Вступила в силу часть указания Центробанка о том, что коэффициент бонус-малус, который учитывает количество аварий автомобилиста, будет присваиваться раз в год в отношении водителя. При этом он будет един для всех полисов ОСАГО.

То есть, если водитель не совершал ДТП, то есть страховой компании не приходилось расплачиваться за его шалости на дороге перед третьими лицами, то он получит скидку.

В том случае, если страховая компания произвела выплаты за виновника аварии, то стоимость полиса вырастет.

Раньше у водителя могло быть несколько различных значений этого коэффициента. Ведь он мог быть сам страхователем своей машины, а также мог быть вписан в полисы ОСАГО на автомобиль своих родственников и знакомых. По одному полису этот коэффициент мог быть равен 0,5, а по другому 0,9. Так вот все они приведены к единому коэффициенту. Причем к наименьшему. Это называется "амнистией" для водителей. Как это будет работать, пояснил Евгений Уфимцев. За основу берутся договоры, заключенные за последние два года. То есть с 1 апреля 2017 года. Если до первого апреля 2019 года по этим договорам не было акта об убытках, то водителю присваивается наименьший коэффициент.

Если убыток был, то проводится перерасчет коэффициента. Его назначат в соответствии с таблицей.

Предположим, что водитель совершил аварию в марте этого года, но к 1 апреля акт еще не был готов. Все прекрасно знают, как надолго может затянуться процедура общения между автовладельцем и страховщиком. Поэтому, если к 1 апреля выплаты не состоялись, то водителю будет присвоен понижающий коэффициент. А эта авария будет учтена уже после 1 апреля 2020 года при заключении нового договора ОСАГО.

Тут есть свои тонкости. Дело в том, что до сих пор некоторые недобросовестные автовладельцы пользовались возможностью снизить себе этот коэффициент вполне законными способами. Воспользовавшись "дыркой" в законодательстве. Так, если водитель не страховал свою ответственность год, то до 1 апреля его бонусы сгорали. И он начинал свою водительскую историю с нуля, то есть с коэффициента, равного единице. Совершил он три аварии в течение года - ему грозит коэффициент 2,45. Полис вырастет в цене почти в 2,5 раза. Тогда на следующий год он не страхует свою ответственность. Ее страхует кто-то другой, но без ограничения количества лиц, допущенных к управлению. Здесь коэффициент 1,7. Этот аварийный водитель продолжает ездить, но в полисе не фигурирует. А через год заключает сам договор ОСАГО, но с коэффициентом "единица". При вступившем в силу новом порядке такого не получится.

- Сейчас если в течение двух лет человек не был вписан или он не был страхователем договоров ОСАГО, то он - новый человек для системы и для него будет применяться КБМ, равный единице, как для молодого водителя, - объяснил Евгений Уфимцев. - Но когда новая система заработает в полную силу, она будет сохранять всю историю. И при заключении договора через двухлетний перерыв водитель опять получит тот же высокий коэффициент. Никакой амнистии не будет. То есть для плохого водителя сохранится повышающий коэффициент, но зато и для хорошего автовладельца сохранится вся его скидка, хоть он и не ездил год за рулем.

В историю попадут и те водители, чьи страховщики ушли с рынка, не предоставив информацию об аварийности своих клиентов. Если водитель в данных другой страховой компании указан как виновник, если по суду был признан виновным в ДТП и за него пришлось расплачиваться страховщикам, то ему будет начислен повышающий коэффициент.

- Коэффициент бонус-малус теперь привязывается не к договору ОСАГО, а к водителю, - поясняет Евгений Уфимцев. - Это хорошо для добросовестного потребителя.

Для 80 процентов автомобилистов новая система станет дешевле и удобней. А 20 процентам лихачей придется раскошелиться. Сейчас частота страховых случаев в среднем по России чуть более 5 процентов.

Источник: Российская газета

Подробнее о бонус-малус

читать целикомобсудить

Второй ролик социальной кампании «Без вас не получится» объясняет необходимость детского автокресла

12:50 02.04.2019 Автотрибуна
0
00

Социальная кампания "Без вас не получится!" Ролик №2 Детское автокресло

О необходимости использования детского автокресла и правилах его выбора расскажет школьный педагог Ольга Прислонова, герой второго видеоролика, вышедшего в рамках социальной кампании «Без вас не получится».

Детское кресло – важное устройство в автомобиле, которое обеспечивает безопасность при перевозке ребенка. Главное здесь – правильно выбрать удерживающее устройство. Как объясняет школьный педагог, отправной точкой при выборе автокресла является не только возраст; также важны физические параметры ребенка – его рост и вес.

Одним из важных критериев при покупке, особенно если это касается детских товаров, является качество. Добросовестные производители гарантируют соблюдение всех норм безопасности как в процессе изготовления, так и при дальнейшей эксплуатации устройства. Качественное автокресло должно соответствовать современным стандартам и иметь подтверждающий сертификат. Кроме того, кресло должно быть удобно и комфортно для конкретного маленького пассажира.

Также при выборе автокресла важно учесть его удобство и совместимость, - устройство должно легко переноситься и просто устанавливаться в автомобиль.

«Мало сказать ребёнку, что необходимо быть в автокресле и пристёгнутым. Обязательно нужно объяснить, насколько это важно и почему нельзя передвигаться в автомобиле во время движения, отвлекать водителя, какие могут возникнуть последствия. Рассказывая и показывая, объяснять простые истины безопасности и помнить, что важно не только доносить до детей правила поведения, но и создавать для этого все условия, учить их своим примером», - подчеркивает Ольга Прислонова.

О чем еще рассказывает заместитель директора по учебно-воспитательной работе гимназии из города Дубны, можно узнать из видеоролика, трансляция которого начинается сегодня. Организаторы кампании – Госавтоинспекция МВД России и Российский союз автостраховщиков при поддержке экспертного центра «Движение без опасности» - приглашают всех ознакомиться с видеороликом и поделиться им со своими друзьями и родными в социальных сетях.

Социальная кампания «Без вас не получится», направленная на повышение безопасности детей-пассажиров, в настоящее время проходит по всей России. Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых юных участников дорожного движения.

Источник: официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

ГИБДД хочет контролировать процесс обучения

15:31 01.04.2019 Автотрибуна
0
00

ГИБДД хочет усилить контроль за автошколами. Сейчас образовательные фирмы, стремясь сэкономить, зачастую переводят обучение в онлайн, а вождению учат на необорудованных площадках. Прекратить такую практику ГИБДД не может из-за пробелов в законодательстве, даже обладая информацией о нарушениях. Теперь ведомство планируется указом президента наделить новыми полномочиями. Инициативу поддержали сами автошколы, а также Минпросвещения и Рособрнадзор. Против документа может выступить Минэкономики.

Госавтоинспекция разместила на regulation.gov.ru новую редакцию указа президента №711 1998 года, которым установлены полномочия ГИБДД. Согласно поправкам, ведомство получит право проверять, как автошколы соблюдают требования «к учебно-материальной базе». Порядок контроля установят приказом МВД, он должен быть разработан в мае, следует из поручения вице-премьера Максима Акимова.

Автошколы, напомним, находятся под контролем Рособрнадзора, ведомство выдает им лицензии. Лицензия, в свою очередь, недействительна без заключения ГИБДД: с 2014 года инспекторы проверяют у автошкол программы обучения и учебно-материальную базу (наличие классов, учебной площадки не менее 0,24 га и т. д.). Такая проверка, как правило, проводится один раз, если заключение бессрочное. С 7 апреля срок действия заключений ограничат пятью годами, а значит, и проверки будут проводиться как минимум раз в пять лет (“Ъ” сообщал об этом 29 апреля). Каких-либо дополнительных внеплановых проверок (например, по жалобам) между выдачей старого и нового заключения нет. «"Серые" автошколы имеют полный комплект оборудования лишь на этапе обследования,— рассказали в ГИБДД России.— В дальнейшем, имея действующие заключения, такие автошколы не заинтересованы в поддержании учебно-материальной базы в надлежащем состоянии». Фирмы делают все, чтобы сократить «финансовые издержки», поясняют в Госавтоинспекции. Например, разрывают договор об аренде земли под площадку и обучают во дворах или на площадках меньшего размера. Автошколы увольняют педагогов (переводя обучение в онлайн-режим), сокращают парк учебных машин, а учебные классы переводят в подвалы. Кандидат в водители, который учится в такой школе, не получает «качественных знаний и навыков», говорят в ГИБДД, и это может оказать «негативное влияние на безопасность как самого выпускника, так и других участников движения». Напомним, по данным ГИБДД, в 2018 году «теорию» с первого раза сдали 41%, «площадку» — 42%, «город» — 31%. Число экзаменов, которые ежегодно принимают инспекторы, не меняется (в пределах 7,5–7,8 млн), а число граждан, получивших по итогам права, падает (с 1,87 млн до 1,35 млн человек в 2015–2018 годах).

В СССР ГАИ ежегодно проверяла автошколы для выявления «причин, отрицательно влияющих на качество подготовки». ГИБДД России проводила регулярные проверки до 2010 года, но затем потеряла это право, а с 2014 года стала выдавать лишь заключения. Сегодня за автошколами (их в России — 6,9 тыс.) должен следить Рособрнадзор, но эксперты давно говорят о том, что у ведомства на это не хватает ресурсов. В Рособрнадзоре и Минпросвещения предложения об изменениях поддержали.

При работе с проектом указа президента ГИБДД может столкнуться с сопротивлением Минэкономики, предполагают источники “Ъ”, знакомые с ситуацией. Ведомство неоднократно критиковало Госавтоинспекцию за документы, связанные с экзаменами на права (“Ъ” об этом рассказывал). Новые полномочия ГИБДД совпадают с существующими полномочиями Рособрнадзора, получается дублирующий контроль. Такую позицию Минэкономики может изложить в ходе оценки регулирующего воздействия проекта указа.

Источник Коммерсантъ

Текст проекта Указа Президента РФ О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ О ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННОЕ УКАЗОМ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 15 ИЮНЯ 1998 Г. № 711

Действующая редакция доумента, опубликованная системой Гарант

Указ Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"
читать целикомобсудить

МВД России возьмет на контроль соблюдение автошколами условий обучения водителей

23:04 31.03.2019 Автотрибуна
0
00

МВД России разработан проект указа Президента Российской Федерации «О внесении изменений в Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденное Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711», наделяющий Госавтоинспекцию полномочиями по контролю за соблюдением автошколами требований к учебно-материальной базе и по определению порядка такого контроля.

Для качественных услуг по обучению будущих водителей автошколы должны располагать и использовать в своей деятельности определенный перечень учебно-материальной базы. Например, для изучения теоретического курса необходим учебный класс с учебно-наглядными пособиями, для приобретения первоначальных навыков управления автомобилем – учебный автомобиль и закрытая площадка с разметочным оборудованием. Кроме того, требования предъявляются и к наличию в автошколах преподавателей с соответствующей квалификацией.

Приступать к осуществлению образовательной деятельности автошкола может только после получения заключения Госавтоинспекции о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям. Вместе с тем, как показывает практика, недобросовестные или «серые» автошколы имеют полный комплект необходимого оборудования лишь на этапе его обследования Госавтоинспекцией. В дальнейшем, имея действующие заключения, такие автошколы не заинтересованы в поддержании учебно-материальной базы в надлежащем состоянии.

Будущий водитель, прошедший обучение в такой автошколе, не получает качественные знания и навыки, что в дальнейшем может оказать негативное влияние на безопасность как самого выпускника, так и других участников дорожного движения.

В целях защиты интересов граждан и автошкол, оказывающих качественные услуги по обучению водителей, МВД России предусматривается механизм контроля за соблюдением автошколами установленных требований к учебно-материальной базе.

Инициатива по наделению МВД России такими полномочиями поддержана Министерством просвещения Российской Федерации и Федеральной службой по надзору в сфере образования.

В настоящее время проект указа Президента Российской Федерации проходит процедуру общественного обсуждения на официальном сайте для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения regulation.gov.ru.

Источник Официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Камеры на железнодорожных переездах. Что нового?

22:49 30.03.2019 Автотрибуна
0
00

C 28 марта в России начали действовать поправки в Закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности...» и в Закон «О безопасности дорожного движения» — они касаются камер на железнодорожных переездах

Для водителей это имеет большое значение. Ведь, согласно документу, владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта (их в стране всего трое: РЖД, Крымская железная дорога и Железные дороги Якутии) обязаны устанавливать на переездах видеокамеры. Да не простые, а которые могут в автоматическом режиме фиксировать нарушения ПДД. И передавать эту информацию в ГИБДД.

По данным «Российской газеты», сейчас лишь около 250 переездов в стране оборудованы такими камерами, а до конца года их число увеличится до 380. На первый взгляд это немного для огромной страны — всего в России около 10 тысяч железнодорожных переездов, которые требуют установки камер. Однако можно не сомневаться, что в 2020 году камер станет гораздо больше. И тогда уже при нарушении ПДД от наказания будет не уйти.

А это самое наказание весьма серьезное. Согласно КоАП (ст. 12.10 ч. 1) при выезде на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме (либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду) грозит штраф 1 000 рублей или — внимание — лишение прав на 3-6 месяцев. А при повторном нарушении в течение года — лишение на 1 год.

Также серьезно карают и за обгон на переезде или ближе 100 метров перед ним (последнее особо важно). Штраф 5000 рублей или лишение прав на 4-6 месяцев, а при повторном нарушении на 1 год. Правда, есть один нюанс — зафиксированное автоматическими камерами нарушение не может привести к лишению прав. Положен только штраф.

P.S. Не исключено, что скоро минимальный штраф «за переезд» будет увеличен до 5000 рублей.

Дмитрий Гайдукевич

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

На пяти магистралях в Москве водителям запретили выезжать на выделенные полосы в выходные

13:24 29.03.2019 Автотрибуна
0
00
Выделенная полоса

В Москве запретили проезд по основным выделенным полосам для общественного транспорта в выходные дни. Речь идет о пяти крупных магистралях: Ленинский проспект, проспект Мира — Ярославское шоссе, ул. Воздвиженка — Кутузовский проспект — Можайское шоссе, Нахимовский проспект — Ломоносовский проспект — Минская улица, Нижегородская улица — Рязанский проспект. В этих районах отсутствует возможность пользоваться альтернативным магистральным транспортом — электричками или метро, объяснили власти столицы.

Ранее о том, что на этих направлениях начался демонтаж дорожных знаков 8.5.2. «Рабочие дни», в соцсетях сообщили автомобилисты. Они выразили опасение, что уже сразу после демонтажа водители начнут получать штрафы. Однако, как рассказали Autonews.ru в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД), ежедневный режим работы по указанным направлениям вводится только с 14 апреля.

В настоящее время по этим пяти выделенкам проходит 244 пригородных и городских маршрута. Автобусы, электробусы и троллейбусы на данных направлениях каждый выходной день перевозят более 600 тыс. москвичей, еще около 130 тыс. поездок совершают горожане на такси. По оценкам столичных властей, благодаря такому решению пассажиры городского транспорта смогут сэкономить от 15 до 30 минут в пути.

Как уточнили в ЦОДД, обеспечить беспрепятственное движение по выделенным полосам в субботу и воскресенье просили городские перевозчики и такси. Также там рассказали, что транспортный комплекс Москвы неоднократно получал жалобы от горожан на то, что время в пути в выходные дни увеличивается по сравнению с будними.

«Транспорт поедет без задержек, не отставая от расписания, а москвичи смогут меньше ждать на остановках. Там, где есть выделенные полосы, стабильно растет количество пассажиров магистральных маршрутов. Кроме того, наличие отдельного коридора сокращает до 25% число ДТП с городским транспортом. Ежедневный режим работы выделенных полос позволит сократить время прибытия бригад экстренных служб. Пожарные и скорые смогут беспрепятственно проехать по выделенкам, быстрее выполнить свою работу и успеют спасти людей. Автомобили такси также поедут быстрее, благодаря чему клиенты станут меньше ожидать прибытия машины», — объяснили в ЦОДД.

Полностью демонтировать дорожные знаки с изображением молоточков (табличка 8.5.2. «Рабочие дни») планируют до 14 апреля. Водителей об изменениях режима работы выделенных полос проинформируют световые табло на магистралях и экипажи дорожного патруля, а также передвижные информационные табло ЦОДД.

Между тем другие представители профессионального сообщества таксистов заявили, что о подобных обращениях в правительство Москвы им неизвестно. Об этом Autonews.ru, в частности, сказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

«Таксистам введение подобных ограничений практически не дает каких-либо преимуществ. Насколько мне известно, со стороны таксомоторных компаний и их объединений не было таких обращений к правительству Москвы», — заявил Швагерус.

Об этом же Autonews.ru рассказал и председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов.

«В выходные дни пробки в Москве достигают иногда 6-7 баллов, проехать трудно и в будние дни, и в выходные — мы считаем, что будет только хуже. Мне не известно о том, что таксисты просили о таком ужесточении ПДД: обращений от профессионального сообщества не было. На мой взгляд, это исключительно инициатива департамента транспорта Москвы. Не могу сказать, что сейчас клиенты жалуются на пробки: они все понимают, плюс стоимость поездки сейчас фиксированная, клиенты не заплатят меньше, если проедут на пять минут быстрее. Обычным водителям в выходные теперь станет ездить труднее. В целом выделенки надо убрать, они только затрудняют движение», — считает Амосов.

В свою очередь председатель межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Ярослав Щербинин рассказал, что субботний трафик по напряженности сравним с движением в будни — особенно с 11 до 18 часов. Что касается воскресенья, то, по мнению эксперта, рядовые автомобилисты на выделенках в этот день не представляют каких-либо проблем.

Позже в департаменте транспорта рассказали, что одним из авторов обращения стал глава Гильдии такси Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко. Он считает, что приоритет такси и городскому транспорту необходим даже в выходные.

«В таком мегаполисе, как Москва, где интенсивность движения в выходные уже ничуть не меньше, чем в будни, автомобили занимают выделенную полосу, осложняя проезд городскому транспорту и такси. Есть улицы, где выделенные полосы должны работать семь дней в неделю: так будет лучше для пассажиров. Вместе с коллегами-перевозчиками мы предложили департаменту транспорта Москвы рассмотреть наши предложения по конкретным адресам», — рассказал Коношенко.

Между тем координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что запрет ездить по выделенкам — один из способов выживания автомобилистов из города.

«Дороги нужны не только для того, чтобы по нем ездить, но и чтобы подсаживать или высаживать пассажиров, останавливаться там на короткое время, если есть необходимость, — убежден Шкуматов. — С выделенками делать это становится практически невозможно. Многие водители получают штрафы за то, что просто высаживали пассажиров. Я считаю, что смысла в отмене разрешения ездить по полосам для общественного транспорта по выходным нет — водители на них никому не мешают».

Что касается приоритетного проезда для экстренных служб, то и скорые, и пожарные у нас ездят с мигалками, они могут проезжать на красный и ехать по встречке — особого приоритета на выделенках им просто не нужно будет, добавил Шкуматов.

«Даже хуже, если они будут объезжать по ним автобусы, допуская при этом нарушения ПДД, которые им разрешены. В целом это очередное ухудшение положения автомобилистов в городе — водителям только можно посоветовать внимательнее смотреть при заезде на выделенные полосы», — считает координатор «Синих ведерок».

На сегодняшний день в Москве уже действует ряд выделенных полос, работающих ежедневно. В основном они располагаются в центре города: Большой Каменный мост, Лубянская площадь, площадь Тверская Застава, Театральный проезд, Охотный Ряд, Моховая ул., ул. Покровка, ул. Маросейка, ул. Варварка, Славянская пл., ул. Пречистенка, улица Солянка и Солянский проезд, улицы Сретенка и Большая Лубянка, улица Малая Дмитровка, Долгоруковская улица, Баррикадная улица, Большая Никитская улица и другие. Всего в Москве действует 334 км выделенных полос — их количество будет увеличиваться.

По состоянию на 14 января в Москве было введено в эксплуатацию 57 выделенных полос общей протяженностью 334 км, в том числе 17 км в рамках внедрения новой маршрутной сети «Магистраль», из которых 14,6 км — в рамках программы «Моя улица». Их полный список опубликован на сайте столичного дептранса.

В 2019 г. выделенки появились на Минской улице — 3,5 км и Калужском шоссе — 6,7 км. Кроме того, в 2019 г. новые дополнительные выделенки появятся на Минской улице — 0,45 км, Калужском шоссе — 18 км, на улице Александры Монаховой (от Калужского шоссе до Фитаревской улицы) — 1,75 км, на улице Красная Пресня — 1,1 км, Волгоградском проспекте — 8,4 км («Магистраль»), Нижегородской улице (развязка с ТТК) — 0,4 км, Проектируемом проезде № 5108 — 2 км, улице Маршала Василевского — 0,16 км, 1-м Лесном переулке — 0,14 км.

Штраф за выезд на полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств, составляет 3000 руб. в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 руб. в остальных российских городах. Штраф можно оплатить со скидкой 50%. При этом горизонтальную разметку, которая отделяет выделенку от основного потока, нарушать нельзя. Согласно ч. 1 ст. 12.16 КоАП России такое нарушение влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.

 

Источник Autonews

читать целикомобсудить

Видео «Без вас не получится» расскажет, как правильно перевозить в автомобиле новорожденного

08:34 29.03.2019 Автотрибуна
0
00

Первый видеоролик социальной кампании «Без вас не получится». Перевозка новорожденного

28 марта 2019 г. стартовала трансляция первого видеролика социальной кампании «Без вас не получится». Видеоролик рассказывает о том, как безопасно перевозить новорожденного ребенка в салоне автомобиля, почему важно при этом использовать детскую автолюльку, как правильно установить ее в салоне автомобиля.

От правильного выбора детского удерживающего устройства зависит здоровье, а зачастую и жизнь ребенка. При подборе удерживающего устройства учитываются такие параметры, как возраст, рост и вес маленького пассажира.

Для детей до 12 лет предусмотрены различные детские удерживающие устройства - от автолюльки, специально предназначенной для перевозки новорожденных, до автокресла для тех, кто постарше.

Именно автолюльку рекомендуется использовать в первые месяцы жизни ребенка. Ответственная перевозка новорожденного пассажира должна начаться с самой первой его дороги — из роддома. Это обусловлено физиологическими моментами: костно-мышечный аппарат младенца еще не развит, скелет пока достаточно гибкий и уязвимый. Для травмирования хрупкой шеи новорожденного даже не обязательно попадать в аварию — достаточно резкого торможения и последующего рывка. В положении лежа, которое обеспечивает автолюлька, практически отсутствует нагрузка на шею и позвоночник, что делает поездку более безопасной для ребенка.

Социальная кампания «Без вас не получится» разработана Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков совместно с экспертным центром «Движение без опасности». Проект включает серию телевизионных видеороликов и обучающий фильм с участием реальных людей – представителей разных профессий, которые призывают задуматься о роли водителя и влиянии его решений на безопасность самых маленьких пассажиров.

Видеоролики в рамках социальной кампании «Без вас не получится» будут транслироваться в эфире региональных телеканалов, а также в сети Интернет. Организаторы кампании призывают всех ознакомиться с видеороликами и поделиться ими на своих страницах в социальных сетях, тем самым поддержав идеи повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении.

Источник официальный сайт ГИБДД

Без вас не получится
читать целикомобсудить

Утверждены ведомственные приказы, регулирующие взаимодействие Госавтоинспекции и автошкол в сфере их допуска к образовательной деятельности

17:05 28.03.2019 Автотрибуна
0
00

7 апреля 2019 года вступают в силу приказы МВД России, утверждающие порядок деятельности подразделений Госавтоинспекции по согласованию основных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий (приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 49) и выдаче заключений о соответствии установленным требованиям учебно-материальной базы организаций, осуществляющих образовательную деятельность и реализующих основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, и соискателей лицензии на осуществление образовательной деятельности по указанным программам (приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50).

Наличие согласованных с Госавтоинспекцией программ профессионального обучения водителей транспортных средств и заключения о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям являются обязательным условием осуществления автошколами образовательной деятельности по программам профессионального обучения водителей транспортных средств.

Данными нормативными правовыми актами устанавливается порядок приема и регистрации должностными лицами подразделений Госавтоинспекции соответствующих заявлений организаций, осуществляющими профессиональное обучение водителей транспортных средств, исчерпывающие перечни оснований для отказа в согласовании программ и отказа в проведении обследования учебно-материальной базы, сроки и порядок получения результатов согласования и обследования.

Установлено, что программы профессионального обучения, ранее согласованные с подразделениями Госавтоинспекции, после вступления в силу приказа МВД России № 49 повторному согласованию не подлежат.

Выдача заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям будет осуществляться после проведения подразделением Госавтоинспекции обследования учебно-материальной базы организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Определено, что проведение обследования УМБ осуществляется только в случаях соискания организацией лицензии на осуществление образовательной деятельности, истечения срока действия ранее выданного заключения, реализации новых программ профессионального обучения и изменения количества мест ведения образовательной деятельности и (или) их местонахождения.

Таким образом, после вступления в силу приказа МВД России № 50 массовой замены ранее выданных заключений не потребуется. Автошколы, имеющие действующие заключения, должны обратиться в подразделения Госавтоинспекции для проведения обследования и получения нового заключения только в указанных случаях либо смогут это сделать по собственной инициативе.

В случае установления по результатам обследования несоответствия учебно-материальной базы организации установленным требованиям повторное обследование будет проводиться в течение шести месяцев с даты оформления акта обследования, при этом установлено, что при повторном обследовании проверка учебно-материальной базы осуществляется только в части выявленного несоответствия.

Установлен срок действия заключения о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям, равный 5 годам с даты выдачи.

Определены случаи прекращения действия заключения о соответствии учебно-материальной базы организаций установленным требованиям.

Так, действие заключение может быть прекращено в случае непредставления организацией уведомления о продлении срока действия правоустанавливающих документов на объекты недвижимости, используемых для образовательной деятельности, в течение одного месяца с даты окончания срока их действия.

Предусмотрено размещение информации об организациях, имеющих согласованные программы профессионального обучения, на официальном сайте Госавтоинспекции (гибдд.рф) в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в течение одного рабочего дня с даты согласования. В указанный срок также должна размещаться информация об организациях, получивших заключения, и об организациях, действие заключения у которых прекращено.

Источник: Официальный сайт ГИБДД

От редакции: Коллеги! Большая просьба высказаться по теме. Или в комментариях к статье или присылайте на эл. почту autotribuna@yandex.ru

Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 49
Приказ МВД России от 4 февраля 2019 г. № 50
читать целикомобсудить

Этот номер не прошел! Закон о госрегистрации автомобилей придется поправить

16:51 28.03.2019 Автотрибуна
0
00

В продолжение темы Цены на госномера у дилеров. Предложение ФАС

МВД решено не исключать полностью из процесса выдачи автомобильных номеров, как того требует закон «О госрегистрации транспортных средств». Соответствующие поправки подготовлены думским комитетом по транспорту и внесены в парламент. Разработчики поясняют, что лишь в 11 субъектах федерации есть достаточное количество компаний, способных удовлетворить спрос на печать номерных знаков. Таким образом, закон о регистрации автомобилей должен быть изменен еще до вступления в силу в августе 2019 года.

Принятый в 2018 году закон «О госрегистрации транспортных средств» (а также связанные с ним нормативные акты) содержит ряд нововведений в области регистрации автомобилей. В частности, автодилеры получают право регистрировать новые автомобили и выдавать номера — клиенту не понадобится даже ехать в ГИБДД. Также вводятся новые виды номерных знаков: мотоциклетные (меньшего, чем обычно, размера), квадратные для японских и американских автомобилей. При этом автовладельцы будут заказывать номера у аккредитованных фирм-производителей — ГИБДД будет назначать лишь сочетание букв и цифр. Нововведения заработают с 4 августа.

Комитетом Госдумы по транспорту при участии МВД уже подготовлены поправки к закону, документ внес в парламент первый зампред комитета Михаил Авдеев (КПРФ). В пояснительной записке говорится, что только в 11 субъектах, включая Подмосковье, Татарстан, Санкт-Петербург, Калужскую область, уровень обеспеченности пунктами изготовления номеров оценивается как «достаточный» (80%), в 32 регионах он не достигает 30%. «В этих регионах пункты, как правило, располагаются только в столицах либо крупных городах,— сказано в материалах к законопроекту.— Примерно в половине субъектов пункты изготовления знаков располагаются на удалении более 100 км от регистрационных подразделений». На Чукотке и в НАО пунктов вообще нет. В ГИБДД при этом работает 1,29 тыс. регистрационных подразделений, выдающих ежегодно 3–4 млн номеров.

Поэтому предложено не исключать совсем Госавтоинспекцию из процесса выдачи номерных знаков. Если автовладелец ставит на учет машину в подразделении региона, где он зарегистрирован, он сможет получить номера в ГИБДД или в частной фирме. Если регистрационные действия происходят в «неродном» регионе, выбора не будет: печатать номера надо только у «частника». Вводится переходный период, поясняет источник “Ъ”, знакомый с ситуацией: если через год выяснится, что 95% водителей изготавливают номера самостоятельно, закон поправят, исключив выдачу знаков в ГИБДД. «В глубинке есть подразделения, где совершается 15–20 регистрационных действий в год, частные компании туда вряд ли придут, а предоставить гражданам услугу нужно,— поясняет собеседник “Ъ”.— Надо будет посмотреть, как рынок будет биться за клиента».

Предельную цену изготовления номера ограничат 2 тыс. руб., приказ ФАС уже подготовлен (“Ъ” писал об этом 28 февраля). В ГИБДД госпошлина по регистрации машины по «полному циклу» (с выдачей номеров) составляет 2,85 тыс. руб., при изготовлении номера у «частника» госпошлина снижается до 850 руб.

Большинство водителей предпочтут получить номера в ГИБДД, считает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. «В ином случае надо после регистрации куда-то идти (ехать на автомобиле без номеров нельзя), заказывать номера и ожидать их изготовления,— говорит он.— С учетом расстояний, удаленности или загрузки изготовителей многие выберут регистрацию по старинке».

«Хорошо, что подразделения будут снабжаться номерами,— говорит заместитель гендиректора компании "Буборг" (поставщик МВД) Константин Школьник.— Но из текста закона и проектов нормативных актов непонятно, как это будет исполняться. Каковы принципы распределения знаков по подразделениям? Какие требования предъявляются к стационарным точкам продажи? Для поставщиков номеров все это крайне важно». Государство, по его мнению, должно жестко контролировать изготовителей. «Есть пример закона о техосмотре, который превратился в торговлю диагностическими картами,— отмечает Константин Школьник.— В случае с законом о регистрации может начаться бесконтрольная торговля номерами». Директор новосибирской «Типографии №2» Алексей Швечихин напомнил, что в 2013 году ГИБДД разрешила гражданам делать дубликаты потерянных или похищенных номеров в сторонних компаниях. «С тех пор появилось множество фирм, где нелегально можно напечатать любой номер,— говорит господин Швечихин.— Санкций нет (источник утверждает, что поправки к КоАП будут разработаны.— “Ъ”), проверок мало».

 

Источник: Коммерсантъ

читать целикомобсудить

ГИБДД продавливает изменения в экзаменационном регламенте

22:55 27.03.2019 Автотрибуна
0
00

В аппарате ГИБДД снова подготовлен перечень изменений в правила сдачи экзамена на получение водительского удостоверения. Нововведения коснутся экзаменационных маршрутов, которые станут сложнее.

"Вместо маршрута со строго определенными направлениями движения, местами разворотов и поворотов, проектом изменений предусмотрен перечень улиц и дорог, в пределах которых и будет проводиться экзамен. Таким образом, экзаменуемый не сможет заранее заучить маршрут", - заявил радиостанции "Милицейская волна" главный инспектор по безопасности дорожного движения в РФ Михаил Черников.

Кроме того, прорабатываются вопросы изменения порядка проведения и содержания теоретического экзамена. В частности, будет расширен перечень экзаменационных задач и изменится содержание вопросов. Приоритет будет отдаваться знанию безопасных действий по управлению автомобилем в различных дорожных ситуациях и формированию тематических групп для каждой категории транспортных средств, на право управления которой сдается теоретический экзамен. Оценка будет выставляться по дифференцированной шкале с учетом зависимости от степени влияния экзаменационной задачи на безопасность дорожного движения.

В практической части экзамена тоже произойдут изменения.

"Произойдет смещение акцента от применяемой в настоящее время фиксации нарушений ПДД при сдаче практического экзамена к оценке имеющихся у кандидата в водители навыков и умений, необходимых ему для безопасного и самостоятельного управления транспортным средством", - пояснил Михаил Черников.

Ранее сообщалось, что МВД и Минэкономразвития не смогли договориться о проекте реформы экзаменов на получение водительских удостоверений. ГИБДД предлагает объединить проверку уровня знаний будущего водителя под условным названием "площадка" и "город" в одном экзамене. Однако такое предложение беспокоит некоторые автошколы, а также Минэкономразвития, которые опасаются, что на улицы выедут неподготовленные соискатели водительских прав.

Как сообщили корреспонденту "РГ" в Госавтоинспекции, по результатам совещания составлен протокол и таблица разногласий. С этими документами проект постановления правительства будет направлен МВД в правительство и Минюст.

Как сообщил Михаил Черников, у ГИБДД и Минэкономразвития нет принципиальных разногласий или конфликта по поводу инициативы объединения экзаменов. По его словам, это позволит кандидатам в водители чувствовать себя комфортнее.

Хотя Минэкономразвития в своем заключении четко указало, что совмещение экзаменов возможно только в качестве эксперимента, по итогам которого можно будет судить о необходимости такой реформы.

Теперь судьбу экзаменов будет решать правительство и минюст.

 

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Руководитель ГИБДД выступил на радио «Милицейская волна»: про автошколы помнят, новый регламент будет

23:28 26.03.2019 Автотрибуна
0
00

Руководитель российской Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников в эфире программы «Прямой разговор» радиостанции «Милицейская волна» ответил на вопросы о планах и задачах, стоящих перед Госавтоинспекцией на ближайшую перспективу, а также рассказал о роли общества в обеспечении безопасности дорожного движения.

В частности, Михаил Черников отметил положительную динамику в снижении аварийности на российских дорогах. Так, за последние 5 лет количество погибших на дорогах значительно сократилось.

Самая больная тема сегодня – гибель и травмирование детей в ДТП. Михаил Черников рассказал о снижении показателей смертности детей на дорогах. По данным статистики аварийности, если в 2012 году на дорогах погибала тысяча детей, то по итогам 2018 погибших было 628. Большинство из них - около 60% - погибли, находясь в автомобиле в качестве пассажиров.

В настоящее время вопрос безопасности дорожного движения выделен отдельным сегментом национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Реализация этих стратегических документов будет способствовать достижению целей, поставленных руководством страны, по стремлению к нулевой смертности к 2030 году.

Отдельно участники программы остановились на вопросах надзорной деятельности Госавтоинспекции, касающихся контроля за обучением кандидатов в водители в автошколах и поправок в правила приема экзаменов на право управления транспортными средствами.

В частности, было отмечено, что одновременно с изменением правил приема экзаменов ведутся работы по подготовке нового ведомственного административного регламента, который также будет регулировать экзаменационную деятельность службы.

Отвечая на вопросы ведущего, Михаил Черников рассказал о состоянии аварийности на пассажирском транспорте, а также осветил вопросы федерального надзора за соответствием технического состояния и конструкции автобусов. Кроме того, участники программы обсудили развитие системы автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД, роль сотрудников Госавтоинспекции на дорогах и ряд других актуальных вопросов.

Больше подробностей можно услышать в эфире «Милицейской волны» с 25 по 29 марта в 05:30, 12:30, 18:30.

Источник: официальный сайт ГИБДД

читать целикомобсудить

Как работает подушка безопасности?

16:32 25.03.2019 Автотрибуна
0
00
https://ic.pics.livejournal.com/ibigdan/8161099/11439818/11439818_original.gif

Наглядное изображение эффекта данной меры безопасности

читать целикомобсудить

Номера нового образца на транспортные средства в России

09:39 25.03.2019 Автотрибуна
0
00
ретрокар ретроавтомобиль ЗАЗ автошкола Престиж Петрозаводск

В России 4 августа 2019 г. вступит в силу стандарт, который предусматривает введение 10 новых типов знаков, которые разрабатывались с 2016 г. Новые номера получат мотоциклы: размеры госномеров уменьшатся с 245х160 мм до 190х145 мм. Это обусловлено тем, что нынешние российские номера не помещаются на большинство аппаратов зарубежного производства.

Кроме того, появятся номера размером 290 на 170 мм, предназначенные для установки на квадратные задние площадки японских и североамериканских автомобилей, ввезенных в Россию по «серым» схемам.

«Коммерсантъ» сообщает, что для иностранных и советских "классических" автомобилей введут специальные паспорта и особые номера. Такие нормы содержатся в проекте стандарта «Транспортные средства раритетные. Историко-техническая экспертиза», который разработало ФГУП НАМИ вместе с Российской автомобильной федерацией (РАФ).

Кроме того, если документ будет одобрен, в страну разрешат ввозить раритетные машины, не предъявляя к ним действующие требования по экологическому классу двигателя. Проверку машины на соответствие ГОСТу будут проводить эксперты, аккредитованные РАФ.

В ходе экспертизы автомобиля специалисты оценят оригинальность конструкции и уровень реставрации и начислят штрафные баллы за недочеты. Например, установка антенны и спойлера, не применявшихся «в исторический период использования» автомобиля, обернется 20 штрафными баллами.

Если машина наберет менее 100 баллов, то она получит паспорт классического транспортного средства (КТС). Срок действия документа — пять лет. На номера этого автомобиля будет нанесена буква К.

 

Источник AUTONEWS

читать целикомобсудить

За сбитый на платной дороге шлагбаум будут лишать водительских прав

20:22 24.03.2019 Автотрибуна
0
00

"Зайцам", которые собьют шлагбаум на платной трассе на пункте оплаты, может грозить лишение прав или арест на 15 суток. Как пояснили в Автодоре, повреждение шлагбаума считается дорожно-транспортным происшествием.

Водителю, который сбил шлагбаум, покинул место ДТП, не оформив его, грозит административная ответственность за оставление места ДТП - лишение водительских прав на 1-1,5 года или арест до 15 суток.

После того, как на трассе М-4 "Дон" на пунктах взимания платы пластиковые гнущиеся шлагбаумы заменили на алюминиевые, с 14 по 17 марта было зафиксировано 75 ДТП с повреждением стрелы шлагбаума.

Во всех случаях этих ДТП оператор взимания платы вызвал наряды ГИБДД для оформления аварий, даже если виновник скрывался с места ДТП. Таких было 57 водителей. Все факты повреждения шлагбаумов сняты на камеры видеофиксации, предупредили в Автодоре.

Источник: Российская газета

читать целикомобсудить

Интересное приспособление для мытья машины

19:27 23.03.2019 Автотрибуна
0
00

Вращающаяся щетка для мытья машины

Это нехитрое устройство поможет вам быстро очищать колесные диски от грязи. А заодно мыть велосипеды, мотоциклы и прочую технику

Мало того, эта щетка не требует даже электричества — все что нужно, это шланг с водой. Вы присоединяете к нему эту щетку, которая крутится от давления воды и смываете грязь с колес.

В США подобная щетка стоит 35 долларов. На «Алиэкспрессе» есть аналоги за 9.

И это - НЕ РЕКЛАМА.

По вопросам рекламы на сайте autotribuna@yandex.ru 

читать целикомобсудить

В работе сайта ГИБДД произошел масштабный сбой

19:15 23.03.2019 Автотрибуна
0
00
гибдд

В четверг, 21 марта 2019 г. "лег" сайт ГИБДД. При попытке зайти на сайт МВД высвечивается следующее сообщение: «В настоящее время ведутся работы по совершенствованию интернет-сайта МВД России». Кроме того, не получается загрузить страницу сайта гибдд.рф.

Какое-то время не работали большинство сервисов, являющихся частью информационной системы ИСОД МВД, сообщил источник газеты «Коммерсант», знакомый с ситуацией. Частью ИСОД является Федеральная информационная система (ФИС) ГИБДД. В случае неполадок она также отключается.

В итоге, региональные УГИБДД пока не могли выносить штрафы, так как невозможно по номеру пробить через ФИС автовладельца.

Например, в одном из петербургских МРЭО изданию «Фонтанка» подтвердили, что не работает база в Москве, поэтому паузу взяли все МРЭО страны. По словам источника ТАСС, сбой произошел в аппаратно-техническом комплексе МВД, из-за чего в некоторых миграционных подразделениях и в Госавтоинспекции невозможно получить ряд услуг, в том числе по выдаче водительских удостоверений.

В свою очередь, в пресс-центре МВД России агентству сообщили, что в аппаратно-программном комплексе «Официальный сайт МВД России» ведутся регламентные работы по совершенствованию аппаратного программного обеспечения.

UPD. Позднее в четверг источник газеты «Коммерсант» сообщил, что ГИБДД удалось устранить сбой, из-за которого временно не работали сервисы. При этом сайты гибдд.рф и мвд.рф на вечер четверга по-прежнему не работали.

Сбои в работе сервисов ГИБДД происходят не в первый раз. В мае 2017 года работа подразделений была парализована после атак вирусом WannaCry. Тогда действия хакеров привели к тому, что выдача водительских прав в России в некоторых отделениях была временно приостановлена. В октябре 2018 года, как писала газета «Коммерсант», произошли ошибки в системе, из-за которых ГИБДД не смогла вынести более 5 млн штрафов за нарушения ПДД.

Источник Mail.ru

От редкации:

И ЭТО после бодрого заявления руководства ГИБДД о том, что скоро можно будет отменять водительские удостоверения, так как все будет в Интернете... Кажется опять поторопились и проявили излишний оптимизм... Подробнееоб этом Права станут цифровыми в 2020 году (может быть)

читать целикомобсудить

Любителей тонировки по решению суда арестовали на 5 суток

13:52 22.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Тонировка

В Саратове двоих водителей арестовали за тонировку. Об этом сообщили в городской Госавтоинспекции.

В понедельник, 18 марта, напротив дома № 90 на Новоастраханском шоссе инспекторы ДПС остановили автомобиль ВАЗ-21130, за рулем которого был 26-летний водитель, и «Ладу Приору» под управлением 36-летнего мужчины. По информации сотрудников ГИБДД, боковые и передние стекла были затонированы слишком сильно и не соответствовали нормам светопропускаемости.

При проверке выяснилось, что оба водителя уже привлекались к административной ответственности по ст. 12.5 ч. 3 прим. 1 КоАП РФ, однако проигнорировали дорожных полицейских об устранении недостатка. В отношении водителей составили административные протоколы по ст. 19.3 ч. 1 КоАП РФ (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). В результате мужчин доставили в суд, где им назначили наказание в виде административного ареста на 5 суток.

Источник ИА "Версия-Саратов"

читать целикомобсудить

ГИБДД: число погибших в дорожных авариях в Москве сократилось на 45% с 2012 г.

08:27 22.03.2019 Автотрибуна
0
00
Москва

Количество погибших в автомобильных авариях в столице с 2012 г. сократилось на 45%. Такие данные Агентству городских новостей «Москва» привела пресс-служба столичной Госавтоинспекции.

Ведомство проанализировало состояние аварийности в период с 2012 по 2018 гг. и отметило значительное снижение аварийности в последние годы. «В 2018 г. по сравнению с 2012 г. количество дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли и пострадали люди сократилось на 24,8%, количество погибших и раненых в ДТП - на 45% и 26,3% соответственно. Также зарегистрировано снижение детской смертности в дорожных авариях. Число погибших в ДТП несовершеннолетних сократилось на 58,8%», - сказали в столичном управлении ГИБДД.

В пресс-службе подчеркнули, что оценка проводилась с учетом увеличения территории столицы в 2,5 раза за счет присоединения Троицкого и Новомосковского административных округов в июле 2012 г.

Источник Агентство городских новостей Москва

читать целикомобсудить

Верховный суд признал схемой заключение с работниками договоров ГПХ на оказание дополнительных услуг

15:51 21.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Верховный суд

В дополнение к материалу Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

Ежемесячная выплата индивидуальному предпринимателю вознаграждения (в том числе аванса) независимо от фактического выполнения работ и составления подтверждающих документов является основанием для переквалификации гражданско-правового договора в трудовой. К такому выводу пришел Верховный суд в определении от 14.02.19 № 304-КГ18-25124.

Суть спора

Cотрудники организации, работающие по трудовым договорам, оказывали работодателю дополнительные консультационные услуги в области геодезии на основании договоров ГПХ как индивидуальные предприниматели. Налоговики заявили, что договоры ГПХ на самом деле являются трудовыми. Об этом свидетельствовали следующие факты:

  • такую же трудовую функцию (консультирование в области геодезии и картографии) физлица выполняли в рамках трудового договора; 
  • заказчиком услуг была только проверяемая организация;
  • местом оказания услуг значились адреса, по которым проживали предприниматели, и адрес офиса проверяемой организации;
  • аренду помещения исполнители не оплачивали;
  • на территории проверяемой организации предприниматели находились 40 часов в неделю;
  • согласно договору ГПХ, оплата выполненных работ заказчик осуществляет в следующем порядке: 1-го числа каждого месяца выплачивается аванс; окончательный расчет осуществляется в течение 10 банковских дней со дня подписания акта приёма-передачи выполненных работ. При этом доказательств фактического выполнения работ со стороны ИП в адрес организации нет (отсутствуют отчеты, исследования, акты наблюдения и мониторинга и проч.).

Все это говорит о том, что между организацией и предпринимателями сложились трудовые отношения, а договоры возмездного оказания услуг были заключены в целях минимизации налогообложения. В итоге инспекторы оштрафовали организацию на основании статьи 123 НК РФ за неисполнение обязанностей налогового агента по НДФЛ, а также доначислили налог.

Решение суда

Суд согласился с ИФНС, отметив следующее. Основными признаками, позволяющими отграничить трудовой договор от гражданско-правового договора, являются:

  • выполнение работы по соответствующей должности либо конкретного вида работы, а не разового задания;
  • подчинение работника внутреннему трудовому распорядку, установленному на предприятии;
  • условия оплаты труда (они определяются в соответствии с профессией, должностью, квалификацией работника);
  • наличие места работы.

При этом наименование заключенного между сторонами договора не является достаточным основанием для того, чтобы отнести его к договору гражданско-правового характера. Таким образом, в данном случае исполнители по договорам возмездного оказания услуг фактически являлись работниками организации. Следовательно, инспекция правомерно доначислила компании налог и выписала штраф (постановление АС Западно-Сибирского округа от 18.10.18 № А70-13715/2017).

Источник: сайт Бухонлайн

читать целикомобсудить

Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

15:19 21.03.2019 Автотрибуна
Практика
0
00
Налоговая

Верховный Суд РФ согласился с выводами налогового органа о том, что организация создала незаконную «схему» минимизации налогообложения, заключая договоры гражданско-правового характера (ГПХ) со своими работниками, зарегистрированными как ИП.

Инспекция провела выездную проверку. Она выявила, что организация работала с ИП по договорам ГПХ, чтобы занизить налоговую базу и получить необоснованную выгоду по НДС и НДФЛ. При этом индивидуальные предприниматели являлись ее работниками и выполняли свои трудовые функции. В связи с этим инспекция доначислила компании НДС, налог на прибыль, НДФЛ, пени и штрафы.

Не согласившись с инспекцией, индивидуальные предприниматели обратились в суд. Они сослались на то, что доначисление НДФЛ и НДС по их доходам ведет к двойному налогообложению. Также они посчитали, что инспекция неправомерно переквалифицировала их гражданско-правовые договоры с компанией в трудовые.

Суды трех инстанций отказали предпринимателям. Они указали, что договоры об оказании услуг, которые организация заключила с ИП, фактически являются трудовыми. Так, они работали в организации по договорам, непосредственным заказчиком их услуг выступал работодатель, а местом их оказания являлся его офис. Согласно выпискам по расчетным счетам, ИП не оплачивали аренду помещений, техники и другого оборудования. Материалы дела также подтверждают, что работники находились на территории организации 40 часов в неделю и выполняли свои должностные обязанности. При этом организация ежемесячно выплачивала ИП денежное вознаграждение независимо от фактического выполнения работ и составления подтверждающих документов.

Суды также отметили, что инспекция вправе самостоятельно изменять юридическую квалификацию сделок, если неправильная их оценка налогоплательщиком привела к неполной уплате налогов. Кроме того, они отклонили доводы предпринимателей о двойном налогообложении, поскольку НДС и НДФЛ по результатам выездной проверки были начислены только организации. Предпринимателям налоги не начислялись, требования об их уплате не выставлялись.

Один из предпринимателей обратился в Верховный Суд РФ, который отказал ему в передаче кассационной жалобы для дальнейшего рассмотрения.

Источник Федеральня налоговая служба

Еще по теме: Верховный Суд РФ подтвердил, что инспекция правомерно переквалифицировала договоры гражданско-правового характера в трудовые

читать целикомобсудить

Я и диод: что делать, если перегорели светодиодные фонари?

09:39 20.03.2019 Автотрибуна
0
00

Вы обращали внимание на «Мерседесы» E-класса с перегоревшей одной или парой секций оптики сзади? А на Audi, у которых в рисунке фонарей не горят отдельные «точки»? А замечали, что добрая половина BMW X3 ездит с безжизненными световодами задних габаритных огней? Добро пожаловать в эру «вечных» светодиодов! Глюки диодной оптики (в основном задней) стали болячкой многих автомобилей последнего десятилетия — синдром потухших диодов не щадит ни масс-маркет, ни премиум. Разбираемся, почему так происходит и что с этим делать.

Во-первых, это красиво! И действительно, светоизлучающие элементы в диодной технологии так компактны, что из них можно создавать практически любые фигуры: выкладывать ими узоры, использовать вместе с трубками-световодами, применять в матрицах сложнейшего головного света с компьютерным управлением формой пучка. Распространение светодиодных решений развязало руки дизайнерам оптики, и теперь на многих автомобилях мы можем видеть сложную трёхмерную световую структуру или уникальный фирменный росчерк внутри фонаря или фары.

На этом преимущества не заканчиваются: сравнительно низкое энергопотребление экономит миллилитры топлива, быстрота срабатывания сокращает тормозной путь на пару миллиметров, а невосприимчивость к тряске и механическим повреждениям (в диоде нет нежной нити накаливания) делает светодиоды практически вечными. Хотя постойте — откуда тогда все иллюстрации к этому материалу и десятки страниц на форумах автоклубов, посвящённых проблеме потухших диодов?

На каких моделях и как перегорают?

Официальной статистики не существует, но есть наши субъективные наблюдения, а также обнаруженный в Инстаграме паблик @deaddiod, который в юмористической манере публикует фото приболевших машин. По совокупности данных королём можно назвать Mercedes-Benz Е-класса в кузове W212, как дорестайл, так и рестайлинговые — самое массовое проявление проблемы. Второе место занимает BMW с дорестайлинговым X3 в кузове F25, хотя не отстают и «пятёрки» F10, и X5 E70. Наконец, бронза — у Audi различных моделей: тут А3, A4, «шестёрки», «восьмёрки» и пр.

Но спектр поражённых недугом моделей не ограничивается немецкой тройкой: встречается много Volkswagen Jetta (Golf, Tiguan, Touareg и Passat тоже грешат), нередко болеет Mitsubishi Outlander. Ещё из японцев довольно активно тухнут диодами «Лексусы» и Camry последних двух поколений, из европейцев неоднократно замечены с проблемами Jaguar XF, Volvo XC90 и даже Maserati (Levante). Среди корейских моделей лидер — прошлый Kia Sportage. Наконец, из американских машин отличается «битым светом» Cadillac. И даже «Теслу» не обошла эта участь! В передней оптике любят потухать дневные огни «трёшек» BMW и Mazda CX-5, а также «Мерседесов» S-класса поколения W222. Посмотрите на инста-публикации «мёртвого диода» — они довольно точно отражают статистику.

Симптомы поломки простые: в какой-то момент потухают отдельные светодиоды или целая секция — последнее, как правило, происходит, если диоды призваны подсвечивать не отражатели, а трубки-световоды (как во многих Mercedes-Benz и BMW). Но обычно потухание происходит не сразу — сначала фонарь начинает гореть тускло, потом выключается, но лечится ударом по корпусу или покачиванием автомобиля. Во многих машинах на приборке загорается индикатор неисправности, но при этом сам фонарь ещё может гореть — в любом случае это уже тревожный сигнал. Что же делать?

Что и почему там ломается?

Для начала разберёмся в том, как устроена светодиодная оптика. В герметично запаянном-заклеенном корпусе фары находится отражатель с посадочными отверстиями для светодиодов. Диоды смонтированы на управляющей плате, крепящейся к задней стенке отражателя. Помимо них, там находятся резисторы и другие компоненты, а также токопроводящие дорожки. Иногда в конструкции есть световоды — прозрачные гнутые трубки с насечками, в торце которых находятся светодиоды. Такими элементами дизайнеры вносят разнообразие во внешний вид оптики — самый яркий пример — это габаритные огни рестайлингового «Мерседеса» Е-класса W212.

Так как конструкция несложная, то тонких мест здесь немного. Сам светящийся элемент — пресловутый светодиод — выходит из строя очень редко, что делает тезис о долговечности диодов (они рассчитаны на весь срок службы автомобиля) справедливым. Но и такое случается — например, известны случаи на Audi A4 или BMW X5 E70. Но гораздо чаще на тех же Audi у диода просто теряется контакт с посадочным местом — это происходит от продолжительной тряски, хотя нередко это происходило даже к 30 тысячам на одометре.

На «Мерседесах» обычно трескается пропайка на печатных платах, и чаще всего это происходят к 100 тысячам километров пробега, хотя есть и случаи с гораздо более свежими автомобилями. У BMW перегревается плата управления, отчего также трескается пайка резисторов и выгорают сами резисторы. Ещё загубить диодный фонарь может попавшая внутрь влага, а также разнообразные доработки оптики. Наконец, нежная светотехника может сдаться после ДТП, даже если непосредственно не участвовала в контакте с другим автомобилем — сильная разовая вибрация может разрушить конструкцию.

Всё то же самое касается и диодных модулей в головной оптике, но в фарах ещё иногда отваливается проводка (известны такие случаи с BMW), а также отказывают диоды ближнего света. Они светят через линзу, и ввиду высокой мощности требуют охлаждения кулером — если с температурным режимом что-то не так, то повреждения управляющей платы или её элементов не заставят себя ждать.

Что делать?

У дилеров ответ простой — менять модуль в сборе. Регламент ремонта современных автомобилей с неразборной светотехникой не предусматривает вскрытия и ремонта фар и фонарей, поэтому будьте добры от 10 до 20 тысяч за каждый элемент задней оптики (на большинстве автомобилей их по четыре) и ещё больше, если потухла фара спереди. Но это, во-первых, недёшево, а во-вторых, не решает проблему полностью, ведь новая деталь тоже может сломаться. Ввиду относительной простоты конструкции рациональнее отремонтировать светотехнику — это делают специализированные компании и частные умельцы, но можно даже попробовать взять паяльник и сделать всё самостоятельно и почти бесплатно.

Самое сложное — даже не работа с пайкой, а аккуратная разборка фонаря/фары и последующая сборка с сохранением герметичности. Но на некоторых моделях автомобилей можно просто вырезать в задней стенке фонаря окошко для доступа к плате и пропаять дорожки через него, потом аккуратно заклеив «лаз». При наличии навыков пайки нет ничего сложного в том, чтобы заменить резистор, сам светодиод или пропаять дорожку. А если таковых нет, то за 2-4 тысячи рублей это сделают частные мастера или компании.

Для BMW X3, где оригинальная плата в результате перегрева повреждается сильно, частники вообще разработали альтернативную деталь — поэтому можно поменять заводской элемент (мы не проверяли и не знаем, как это работает). Наконец, если плата повреждена сильно (сгнили дорожки, массово погорели детали поверхностного монтажа), то можно просто купить аварийный битый фонарь с живыми внутренностями — всё равно получится значительно дешевле покупки нового в сборе.

Доколе?

Светодиоды прочно проникли в автомобильную индустрию — просто посмотрите на улице на машины вокруг, и поймёте, что большинство моделей давно уже сверкают не (только) лампами накаливания, а диодами. Во-вторых, свежие автомобили (условно, трёхлетки) почти не попадают в списки машин с потухшими фонарями, несмотря на приличные пробеги.

Скорее всего, это просто переходный период, болезнь роста. Но мы ещё не один год будем наблюдать на дорогах машины с этим дефектом, потому что их уже продано очень много. Да и нельзя сказать, что производители совсем перестали грешить — новая Camry, Mercedes-Benz GLE Coupe, Maserati Levante и другие свежие автомобили регулярно обеспечивают контент для аккаунтов вроде @deaddiod, а также головную боль своим обладателям. Мы ушли от перегорающих ламп к «вечным» светодиодам, но получили другую проблему — более капризную конструкцию. Такое вот зеркало индустрии.

Дмитрий Ласьков

Редактор Авто Mail.ru

читать целикомобсудить

Более 80% ДТП с участием детей в России происходит из-за нарушений ПДД водителями транспортных средств

11:41 19.03.2019 Автотрибуна
0
00
дети

Госавтоинспекция МВД России проанализировала состояние аварийности с участием детей и подростков в прошлом году. Подавляющее большинство – 80,3% - происшествий с участием несовершеннолетних произошло из-за нарушений правил дорожного движения водителями транспортных средств. Большая часть погибших в ДТП детей - 60,5% – это дети-пассажиры. При этом число погибших детей-пассажиров на 189 превысило число погибших детей-пешеходов.

Пренебрежение водителей к использованию детских удерживающих устройств и ремней безопасности зафиксировано при оформлении почти каждого 8-го ДТП, в каждом 5-м случае смерти и каждом 7-м случае ранения ребенка-пассажира в возрасте до 12 лет.

Доминирующим видом ДТП, где пострадали дети-пассажиры, являются столкновения транспортных средств. Одной из основных причин столкновений стало несоблюдение очередности проезда перекрестка. Вместе с тем, почти треть от всех погибших детей-пассажиров погибли при столкновениях в результате выезда на полосу встречного движения.

Наибольшее количество ДТП с участием детей-пассажиров, а также число погибших и раненых зафиксировано с возрастной категорией 14-15 лет. В 86,3% ДТП дети-пассажиры находились в салонах легковых автомобилей. Максимальные значения аварийности отмечены в период с 17 до 19 часов.

Комплекс принятых мер, осуществленный в течение прошлого года, позволил добиться снижения основных показателей аварийности с участием детей-пешеходов. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года количество таких ДТП сократилось на 2,7%, число погибших и раненых в них детей снизилось соответственно на 4,5% и 2,6%.

Основная часть - 73,4% - наездов на детей по-прежнему происходит на нерегулируемых пешеходных переходах. Более четверти - 26,6% - ДТП с детьми на пешеходных переходах произошло на регулируемых пешеходных переходах. 92,1% происшествий, в результате которых пострадали дети на пешеходных переходах, связаны с нарушениями ПДД водителями транспортных средств.

В настоящее время остается актуальной проблема использования пешеходами световозвращающих элементов, делающих их более заметными для водителей в темное время суток. 79,8% детей-пешеходов, пострадавших в ДТП в темное время суток, не имели световозвращающих элементов.

Наибольшее количество ДТП с участием детей-пешеходов и раненых в них детей зарегистрировано в возрастной категории 9 лет, максимальное число погибших детей – в возрасте 14 и 15 лет.

В целом благодаря совместным профилактическим мерам в прошедшем году удалось снизить на 11,9% число погибших в ДТП детей. Но, несмотря на это, проблема повышения безопасности детей в процессе участия в дорожном движении на сегодняшний день остается крайне актуальной и является приоритетом в работе Госавтоинспекции МВД России.

Сохранение жизни и здоровья детей на дорогах является отдельным направлением федерального проекта «Безопасность дорожного движения», который входит в структуру национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В рамках федерального проекта предусмотрен широкий комплекс мер, направленный на повышение безопасности детей в процессе участия в дорожном движении, при этом основной акцент сделан прежде всего на профилактику таких ДТП.

По материалам ГИБДД

читать целикомобсудить

Верховный суд рассмотрит жалобу на термин «зона видимости»

19:51 18.03.2019 Автотрибуна
0
00

Верховный суд проверит законность действующего запрета пешеходам пересекать дорогу, если, согласно Правилам дорожного движения, «в зоне видимости» имеется переход.

В суд обратился Николай Нескоромнов из Самары. В мае 2017 года он был оштрафован на 500 руб. за переход улицы в центре Самары. Термин «в зоне видимости» в ПДД не раскрыт, вводит людей в заблуждение и способствует коррупции, считает истец. В МВД с этим не согласны.

Напомним, по ПДД пешеходы должны переходить дорогу по переходам (подземным и надземным), обозначенным разметкой типа «зебра» и (или) дорожными знаками. При отсутствии в зоне видимости перехода, а также при отсутствии разделительной полосы и ограждения, разрешено переходить дорогу в любом месте под прямым углом к проезжей части в тех местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

Как рассказал газете «Коммерсант» Нескоромнов, дорога была свободна, машин не было, переходов в зоне видимости не было. В суде, куда обратился гражданин для отмены штрафа, сотрудники ГИБДД утверждали, что Николай Нескоромнов правила нарушил: переходы располагались на расстоянии 70 и 130 м от места нарушения (по оценке Николая Нескоромного — 130 и 180 м соответственно) и были хорошо видны. При этом критерий «в зоне видимости» инспекторы пояснить не смогли. На одном из этапов обжалования суд все же смягчил наказание, заменив штраф на И

Понятие «зона видимости», по его мнению, в ПДД не раскрыто, оно носит «оценочный характер» и «юридико-лингвистическую неопределенность», что создает «коррупциогенный фактор».

«Я юрист, мне интересен этот вопрос. Может быть, ВС даст разъяснение»,— заявил он «Ъ».

 

Глава общественного движения «Союз пешеходов России» Владимир Соколов подтвердил, что проблема, поднятая в иске, существует. «Для близорукого человека зона видимости может быть ограничена 50 метрами, есть и много других факторов. Летом, например, не видно знаков из-за деревьев,— говорит он. — Разметка с зеброй стирается каждые три месяца». По мнению Соколова, в случае использования термина «зона видимости» инспекторы должны представить соответствующие документальные доказательства: фотографии с места происшествия, где виден знак или сам переход. При этом Соколов выступил против изъятия термина из ПДД.

Жалоба Николая Нескоромнова не может быть удовлетворена, заявил «Ъ» официальный представитель МВД в Верховном суде Гайк Марьян. ПДД составлены таким образом, чтобы не создавалась опасность для жизни и здоровья, имущества пешеходов и автомобилистов при переходе дорог вне установленных оборудованных мест. По действующему ГОСТу дорожный знак должен читаться на расстоянии 100 м — это и есть «зона видимости». При этом, пояснил Марьян, невозможно в законодательстве полностью раскрыть ряд терминов, на это в ряде своих решений указывал ранее Конституционный суд: содержание понятия зависит от «фактических обстоятельств». «Если видишь знаки или разметку, то только там и переходишь. Если не видишь, то на перекрестках и в местах, не запрещенных ПДД, со всеми предосторожностями»,— говорит Гайк Марьян.

Он также отметил, что российские ПДД приняты в рамках Конвенции о дорожном движении 1968 года, где требования к пешеходам жестче: там определено, что переходить дорогу необходимо по находящемуся поблизости переходу — вне зависимости, находится ли он в зоне видимости. «Переход дороги в неположенном месте очень опасен для жизни и здоровья всех участников дорожного движения»,— добавил Марьян.

По данным ГИБДД России, в 2018 году было совершено 48,8 тыс. наездов на пешеходов (5,1 тыс. человек погибли), из них 18,9 тыс. — по вине пешеходов. 30 тыс. наездов произошло за пределами переходов.

Жалобу Николая Нескоромнова Верховный суд рассмотрит в апреле.

Источник Mail.ru

читать целикомобсудить

Перевод автомобилей частников на газ оплатит государство

23:26 17.03.2019 Автотрибуна
0
00

Перевод частных автомобилей россиян на газомоторное топливо (метан) будет субсидироваться государством. Соответствующее положение содержится в проекте федеральной подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива», с которой ознакомились «Известия». Субсидироваться также будут производство и разработка газовых автомобилей автокомпаниями, закупки битопливных автомобилей для государственных и муниципальных нужд, а также перевод с бензинового на газобаллонное оборудование (ГБО) таксистов, пассажирских и грузовых перевозчиков. Автовладельцы смогут получить 27 тыс. рублей при переводе на ГБО легкового автомобиля и максимальные 147 тыс. рублей при переводе на газ магистрального тягача. Это поможет существенно улучшить экологию городов, отмечают эксперты.

Документ разработан Минэнерго России совместно с компанией «Газпром газомоторное топливо». Подпрограмма «Развитие рынка газомоторного топлива» является частью более масштабного госпроекта «Энергоэффективность и развитие энергетики». Значительная часть задания уделена «стимулированию переоборудования автотранспортных средств и техники специального назначения для использования газомоторного топлива». Речь идет о государственном и муниципальном транспорте, а также легковых и коммерческих автомобилях частных физических и юридических лиц. Под субсидии попадают как личные автомобили граждан, так и коммерческие частные машины, официально занятые в доставке грузов и перевозке людей. Возраст машин при этом не должен превышать пяти лет.

Так, для легковых автомобилей предварительный размер максимальной субсидии составляет 27 тыс. рублей при эталонной стоимости переоборудования 90 тыс. рублей. Для легкого коммерческого транспорта (LCV) госдотация на переоборудование определена в размере 48 тыс. рублей, автобусов до 8 м — 63 тыс. рублей, свыше 8 м — 111 тыс. рублей, грузовиков — 114 тыс. рублей, магистральных тягачей — 147 тыс. рублей.

— Никакого различия по владельцам не делается. И мы ожидаем, что основной объем транспортных средств, переоборудованных по программе, составит именно личный транспорт, принадлежащий гражданам, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Министерства энергетики.

Субсидироваться также будет часть затрат на строительство и закупку коммунальной, дорожно-строительной, сельхозтехники, судов и железнодорожных локомотивов, работающих на метане. В документе отдельно оговорено, что переоборудование на сжиженные углеводородные газы, а проще говоря более грязный пропан-бутан, финансироваться не будет. В финальной версии программы указан предполагаемый суммарный размер субсидии на все пять лет работы и на все направления проекта — 187 млрд рублей. Эти деньги должны форсировать задачу по активному развитию в России рынка газомоторного топлива, поставленную федеральным министерствам и ведомствам президентом Владимиром Путиным.

— Программа будет распространяться на всех владельцев транспортных средств, независимо от того, кто является собственником, на равных условиях для всех видов собственников. С учетом опыта реализации аналогичных программ в субъектах РФ мы ожидаем, что не менее 80% переоборудованных транспортных средств — это будут транспортные средства частных собственников. При этом финансирование в 2019 году планируется за счет федерального бюджета, а вот организацией будут заниматься регионы. Поэтому она будет реализовываться только на территории тех субъектов, которые подали заявку на получение финансирования, — уточнили в Минэнерго.

Такую проблему, как малочисленная, сильно фрагментированная сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), предлагается решать с помощью компенсации части затрат предпринимателей на строительство этих заправок. Требуемый объем возмещения затрат определен в размере одной трети от общего объема инвестиций, но не более 40 млн рублей. Сейчас в России возведение одной АГНКС обходится примерно в 120–180 млн рублей, реконструкция уже существующей газовой заправки — около 90 млн рублей. Задача состоит в том, чтобы на 200 автомобилей на метане была минимум одна заправка.

За период 2019–2024 годов российский парк транспорта на метане, согласно целевому показателю программы, должен достичь уровня минимум в 274 тыс. единиц. Ожидается, что из этих машин примерно одна треть будет изначально газовыми автомобилями, а остальные — переоборудованными из бензиновых. Сейчас в России около 155 тыс. машин работает на газомоторном топливе. Для примера, в одной только Италии на газе передвигается свыше 1 млн транспортных средств. При этом в Италии насчитывается 1,3 тыс. заправок, объединенных в единую сеть, а на всей территории России число газовых заправок не превышает 400.

Экономическая выгода газа по сравнению с бензином и соляркой очевидна: в марте этого года цена одного кубометра метана на АГНКС «Газпрома» составила 13–20 рублей в зависимости от региона. Средняя цена метана — 15,76 рублей за кубометр, в то же время средняя цена бензинов и дизельного топлива в три раза выше — около 45 рублей за литр. Помимо экономии денег работа на газе увеличивает ресурс двигателя: газ, в отличие от бензинов, практически не взаимодействует с моторным маслом, сохраняя его диспергирующие свойства.

В ближайшее время проект программы «Развитие рынка газомоторного топлива» будет опубликован для публичного обсуждения. Правительство делает очередной шаг по развитию газомоторного топлива как более перспективного по запасам, нежели топлива, получаемого из нефти. Предыдущая попытка была предпринята в 1981 году: указом Совета Министров в СССР было построено около 500 АГНКС. Автомобильная промышленность Советского Союза создала такие автомобили, как КАМАЗ на метане, газовые ЗИЛы — седельные тягачи, автобусы ЛиАЗ-677 и «Волги» с пропановыми баллонами.

Субсидии для автомобилистов-частников помогут малоимущим гражданам сэкономить на топливе, а также улучшить экологичность их автомобилей и атмосферу в городах, считает автомобильный правозащитник Сергей Ифанов.

— Сейчас цены на топливо как никогда мощно упираются в социальную повестку. Крупные сети постепенно, но упорно двигают цены вверх, желая зарабатывать дома не меньше, чем на экспортных рынках. Газ в три раза дешевле, и массовый переход на него может стать хорошим конкурентным фактором давления на бензиновых гигантов. Кроме того, более экологичные газовые автомобили улучшат жизненную среду человека. Только потребуется оформить все документы надлежащим образом, — заметил Ифанов.

Как раз официальное оформление документов на ГБО сейчас больше всего угрожает масштабному проекту Минэнерго. С 1 июля этого года в России вступает в силу ГОСТ «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Он определяет новые процедуры проверки соответствия (требованиям регламента «О безопасности колесных транспортных средств») для автомобилей, у которых вносятся изменения в конструкцию. Теперь автомобили, оборудуемые ГБО, необходимо в обязательном порядке предоставлять в аккредитованные испытательные лаборатории — таких организаций в России всего около 20. Грядущий ажиотаж, вызванный субсидиями на переоборудование автомобилей, породит огромные очереди в этих немногочисленных испытательных центрах, куда придется свозить автомобили со всей страны.

Чрезвычайно затянута и сама процедура получения разрешения на оборудование в этих лабораториях. Автомобилист обязан предоставить в испытательный орган 10 различных документов и уплатить взнос 8–20 тыс. рублей. Ожидание согласования составляет 15–20 дней. После нужно снова предоставить автомобиль на техосмотр и зарегистрировать внесенные изменения в ГИБДД. Решить эту проблему поможет перевод процедуры и документооборота в цифровой формат, полагает независимый эксперт и консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев.

— Целесообразно введение единой информационной подсистемы и единого процесса электронного документооборота между заявителем и всеми участниками цепочки. Эти процессы и электронный документооборот необходимо определить не только для переоборудования машин, но также для выделения участков, строительства объектов газозаправочной инфраструктуры, с участием всех заинтересованных лиц как на региональном, так и на федеральном уровне, — отметил Бургазлиев.

Оцифровать процедуру возможно в рамках системы транспортного экологического мониторинга (СИТЭМ), которая обозначена в «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года», полагает эксперт. Помимо экономических показателей перевод части автомобилей на газ должен положительно сказаться на экологии городов. В среднем автомобили, работающие на метане, выбрасывают на 30% меньше вредных веществ, нежели машины с дизельными и бензиновыми моторами.

 

Источник Известия

читать целикомобсудить

Смогут ли камеры адекватно штрафовать за непропуск пешехода? Пробки у зебры

18:13 17.03.2019 Автотрибуна
0
00
Пешеходный переход

Вскоре в Москве массово заработают дорожные камеры, предназначенные для контроля соблюдения ПДД на пешеходных переходах. К началу лета 2019 года их будет около 70 штук. Скажется ли эта мера на безопасности движения?

Споры о необходимости установки комплексов видеофиксации над пешеходными переходами идут уже несколько лет. Проводились эксперименты по их эффективности. В течение нескольких месяцев одна камера на Востоке Москвы работала в тестовом режиме, а затем к ней добавились еще две в других районах. Положительные результаты оказались заметны сразу.

По информации ЦОДД, на переходе на Востоке Москвы, где имелась камера, случаи наездов на пешеходов прекратились совсем, хотя в среднем там происходило два-три ДТП с участием пешеходов в год. Эксперимент по использованию камер был признан удачным, и в скором времени практика их использования будет распространена на всю столицу.

До конца марта специалисты ЦОДД смонтируют еще 6 комплексов, а с началом лета в строй вступят еще 68 комплексов, умеющих выписывать штрафы автомобилистам за игнорирование пешеходов. Частично они уже установлены и проходят отладку.

 

Путаное нарушение

«Конечно, контроль за пешеходными переходами необходим, но проведенные эксперименты показали не только эффективность камер, но и ряд их существенных недостатков, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — С точки зрения автомобилистов, та экспериментальная камера, что работала на Востоке Москвы, нередко ошибалась и отключалась специалистами ЦОДД для корректировок. Ее перенастраивали, устанавливали новый софт, но проблема до конца не была решена, так как имеет теоретический характер».

Дело в том, что при всей очевидности ПДД правильно оценить и зафиксировать непропуск пешехода не всегда возможно даже живым людям, не говоря уже о технике. В редакции 2014 года пункт 14.1 ПДД гласит: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода».

Понятие «уступить дорогу» очень обтекаемое и, согласно пункту 1.1 ПДД, подразумевает требование не вынуждать пешехода изменить скорость или направление движения. К примеру, если человек вступил на зебру, идет смело, а мчащиеся машины стали его обруливать, обдавая брызгами, то это не всегда расценивается как нарушение. Однако если человек испугался и отпрыгнул в сторону, то это действие трактуется как непропуск, так как маневр автомобиля заставил человека изменить траекторию движения. Таким образом, водитель должен не создавать помех пешеходу. Поэтому только от действий пешехода зависит, получит штраф водитель или нет.

 

Пешеходные ловушки

«Важно, чтобы программное обеспечение учитывало не только траектории движения, но и специфику поведения каждого пешехода, — рассказывает координатор общества автомобилистов „Синие ведерки“ Петр Шкуматов. — Ведь компьютер обладает машинной логикой, а ей не всегда удается распознать коллизии человеческих взаимоотношений».

К примеру, программа сравнивает скорости и траектории движения человека и машины. Если они пересекаются и человек побежал или остановился, то автомобилисту выписывается штраф. Этот алгоритм справедлив, когда пешеход действует по правилам. Он вышел на зебру и мерно идет под объективами камеры. Однако что делать компьютеру, когда пешеход вдруг повел себя неадекватно, встал на обочине и наблюдает за потоком? Машинная логика потребует от автомобилистов вставать на месте и уступать дорогу. Но в реальной жизни этого никто не делает. Как быть видеокомплексу, когда пешеход вдруг передумает переходить и побежит обратно? Или когда через пешеходный переход проскочит доставщик еды на скутере с большим рюкзаком за плечами? Водитель не видит его, а компьютер выпишет штраф.

Но представим еще более вопиющую ситуацию с владельцами частных камер, которые работают в рамках общей системы правонарушений. Если рассеянный человек, задумчивый студент или проплаченный маргинал будет стоять на пешеходном переходе часами, то администрироваться может весь поток транспорта. Тогда от ошибочных решений машинной логики никто не застрахован.

 

Надо договариваться

«Представим другую ситуацию, когда в страхе перед штрафами водители начнут досконально выполнять требования ПДД в отношении пешеходов, — продолжает Игорь Моржаретто. — На некоторых переходах поток пешеходов непрекращающийся. Чтобы проехать, автомобилисты договариваются с пешеходами, машут руками, пропускают и как-то проталкиваются. Камера однозначно посчитает такой маневр нарушением правил. Если над таким местом появится комплекс видеофиксации, то есть риск образования гигантской пробки. Смогут ли программисты учесть всю специфику движения в Москве?»

Между тем штраф за непропуск пешехода был существенно поднят. В соответствии со статьей 12.18 КоАП РФ, штраф составляет от 1500 до 2500 рублей на усмотрение инспектора или суда.

Но процесс запуска камер уже идет, и пешеходы, уставшие от водительского хамства, могут надеяться на дополнительную защиту. По информации ЦОДД, машинный алгоритм оценки базируется на накопленной статистике работы. За год тестов был собран огромный массив данных, и программные алгоритмы были скорректированы и изменены. Ошибок в работе камер стало на порядок меньше. Однако если ошибка все же произошла, то материалы будет изучать оператор, который и будет отсеивать ошибочные постановления. Такая же работа будет проводиться и в ГИБДД.

 

Исочник АиФ

читать целикомобсудить

Центр организации дорожного движения оштрафован за знаки нового стандарта

15:37 16.03.2019 Автотрибуна
0
00
знак

Практика применения уменьшенных в размерах дорожных знаков, как выяснил “Ъ”, привела к судебному спору между ГИБДД и московскими властями. Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил модернизированные знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» на одной из улиц и был оштрафован на 200 тыс. руб., так как в Госавтоинспекции их посчитали небезопасными для движения.

Постановление о штрафе в 200 тыс. руб., который должен заплатить ЦОДД, вынесла мировой судья Ольга Щербинина в феврале этого года. Предметом спора стали дорожные знаки, следует из материалов дела (есть у “Ъ”).

С идеей использовать указатели, размер которых меньше стандартных, ЦОДД вместе с экспертным центром Probok.net выступил еще в 2015 году. Дорожных знаков на улицах слишком много и они чересчур крупные, это портит городской облик, заявили эксперты. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил Москве и Санкт-Петербургу провести эксперимент, уменьшив знаки в отдельных районах, что и было сделано.

С 1 ноября 2017 года Росстандарт ввел в действие предварительный национальный стандарт (ПНСТ), закрепляющий право городов применять уменьшенные знаки в пилотном режиме. В рамках ПНСТ в 2018 году ЦОДД установил знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» размером 500x500 мм на пересечении Анадырского проезда и Минусинской улицы в Москве. Однако ГИБДД в ходе проверки обнаружила нарушения национальных ГОСТов 52289 и 52290 (требования к знакам и правила установки): знак «Уступи дорогу» в этих дорожных условиях должен иметь размер 900x900 мм, «Пешеходный переход» — 700x700 мм. Инспекторы нашли в этом нарушение ст. 12.34 КоАП «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности движения при содержании дорог», направив дело в суд.

Из показаний инспекторов ДПС в суде следовало, что ГИБДД России еще в 2017 году в переписке с ЦОДД настаивала, что знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» должны сохранить стандартный размер, не подвергаясь уменьшению. Иначе возникнет угроза безопасности движения. ПНСТ, считают в ГИБДД, носит рекомендательный характер и не должен противоречить действующим национальным стандартам. Установка нестандартных знаков не была согласована с ГИБДД России. Госавтоинспекция приводит данные по другим улицам, где проводился эксперимент: на улицах Балчуг, Большая Никитская, Мясницкая и в Никитском переулке до установки знаков нового формата аварий не было, а с февраля 2017 по апрель 2018 года произошло семь наездов на пешеходов, двое погибли.

В ЦОДД, в свою очередь, настаивают, что ПНСТ (действует до 1 ноября 2020 года) применять можно без согласований с ГИБДД одновременно с национальными стандартами. В самом ПНСТ сказано, что его положения «могут вступать в расхождение с существующими практиками в связи с новыми практиками и подходами». Документ разрешает применять знаки размером 500 мм на нескоростных улицах. В ЦОДД утверждают, что знак на Анадырском проезде «хорошо просматривается», поскольку в этом месте установлен «лежачий полицейский» и машины едут медленно.

По ходатайству ЦОДД в суд был вызван Александр Шумский — глава Probok.net и проектного технического комитета «Удобная дорога», соавтор ПНТС. Он заявил, что опытное применение уменьшенных знаков в городах не привело к увеличению аварий, а «качество городской среды» улучшилось, представив письма от властей Калининградской области, Санкт-Петербурга, Краснодара. Показания давал и доцент кафедры «Организация и безопасность дорожного движения» МАДИ Андрей Воробьев. Он подтвердил, что вуз проводил экспертизу модернизированных знаков, показавшую безопасность их применения на улице, где не более двух полос в каждую сторону, а скорость ограничена 60 км/ч.

Ольга Щербинина однако сочла, что показания господ Шумского и Воробьева к конкретному правонарушению не относятся. Свидетельства ЦОДД ее не убедили.

Это далеко не первый случай судебных разбирательств ГИБДД с ЦОДД. По данным РАПСИ, в 2016–2017 годах структура правительства Москвы была оштрафована по административным делам почти на 6 млн руб., чаще всего применялась именно ст. 12.34 КоАП. ЦОДД регулярно обжалует эти штрафы. Вынесенное постановление также будет обжаловано. «Мы уверены в своей правоте,— заявили “Ъ” в ЦОДД.— Не было зафиксировано ни одно ДТП из-за уменьшенного типоразмера знаков. Кроме того, это давно принятый стандарт в европейских мегаполисах, сопоставимых с Москвой».

“Ъ” попросил прокомментировать спор в Росстандарте. В пресс-службе ведомства пояснили: объектом стандартизации ПНСТ являются экспериментальные дорожные знаки, их апробация, документ предназначен для «специальных случаев». Объектом ГОСТов, на которые ссылается ГИБДД в суде, являются «обычные» указатели. «Противоречий между стандартами не усматривается,— считают в Росстандарте.— В настоящий момент рассматривается возможность перевода предварительного стандарта в национальный». Соответствующие поправки в ГОСТы вице-премьер Максим Акимов поручил МВД и Минпромторгу подготовить до 1 февраля 2019 года.

 

Иван Буранов

 

По материалам Коммерсантъ

читать целикомобсудить

О надзоре Госавтоинспекции за состоянием автомобильных дорог рассказали в эфире «Милицейской волны»

13:01 15.03.2019 Автотрибуна
0
00
Заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин

Заместитель начальника ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин в эфире программы «Прямой разговор» рассказал радиослушателям о надзоре за состоянием автомобильных дорог.

Так, согласно статистике аварийности, в местах, где фиксируются нарушения обязательных требований в области безопасности дорожного движения, в 2016 году произошло 71 тыс. ДТП, а в 2018 году уже 59 тыс. ДТП. Положительные тенденции прослеживаются на федеральных автомобильных дорогах, где ранее процент ДТП, на которых фиксировались нарушения, составлял порядка 35-40%, сейчас этот показатель составляет 15%.

Также в ходе беседы затронута тема заинтересованности граждан в процессе контроля за состоянием дорог. Отмечено, что в Госавтоинспекцию от граждан поступают различные жалобы. Те, что касаются наличия угроз для безопасности движения, принимаются в работу и, согласно принятому алгоритму, возбуждаются дела, которые доводятся до суда в административно-правовом порядке. Вместе с тем поступают предложения, связанные с установкой светофоров и изменением организации дорожного движения. В связи с этим радиослушателям напомнили, что указанные функции являются прерогативой владельцев автомобильных дорог.

В целом, если участники дорожного движения замечают какие-то нарушения в содержании покрытия дороги или несоответствия в использовании дорожных знаков, необходимо обратиться к местным органам власти. В подразделениях ГИБДД проверяют данную информацию и в случае наличия состава правонарушения возбуждается дело, а затем передается на рассмотрение в компетентные органы.

Особое внимание обращено на ДТП, причинами которых становится выезд автомобиля на встречную полосу движения. Подчеркнуто, что количество таких происшествий снижается. Однако, по статистике, наибольшее количество встречных столкновений происходит на участках, где обгон разрешён. Заместитель руководителя российской Госавтоинспекции призвал все заинтересованные в обслуживании дорог стороны в этом году подвергнуть тщательной оценке все участки, где имеются серьезные конфликты транспортных потоков, особенно во встречных направлениях, с целью принятия неотложных мер по снижению на них аварийности.

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

С апреля на платных участках трасс начнут проверять оплату проезда

07:13 15.03.2019 Автотрибуна
0
00

На всех платных участках российских федеральных дорог в апреле 2019 года заработают камеры фиксации бесплатного проезда. "Зайцев" будут штрафовать.

"Мы расцениваем проезд "зайцем", как воровство", - сказал глава "Автодора" Вячеслав Петушенко, отвечая на вопросы журналистов. И сейчас на трассе М-4 "Дон" в районе Воронежа уже каждый шлюз оплаты оборудован светофорами и системами фотовидеофиксации. И там "зайцам" начали приходить штрафы за проезд на красный свет. "Автомобилист, который проезжает на красный свет через шлюз, должен понимать, что либо он заплатит 200-300 рублей по платному участку, либо тысячу рублей за проезд на красный свет первый раз, а второй - две тысячи рублей", - отметил Петушенко.

В апреле все пластиковые гибкие шлагбаумы будут заменены на более прочные, которые не позволят их отогнуть. Это заставит "зайцев" задуматься, что проезд под закрытый шлагбаум может повлечь за собой повреждение автомобиля, отметил он.

Что касается системы проезда на Центральной кольцевой автодороге, то впервые в России там будет внедрена система взимания платы по технологии "свободный поток" (free-flow). "Зайцев" и на этой трассе тоже будут наказывать. В правительственной комиссии по законодательству в ближайшее время рассмотрят проект поправок в административный кодекс, которые позволят штрафовать тех, кто не заплатил за проезд в рамках системы "свободный поток". Размер штрафа Петушенко уточнять не стал.

Что касается сроков введения новых платных участков, то весной 2020 года должны сдать третий пусковой комплекс ЦКАД (от М-11 Москва - Санкт-Петербург до М-7 "Волга"). Петушенко уверен, что это можно сделать раньше, чем планировалось. А первый пусковой комплекс, который связывает М-4 "Дон" и М-1 "Беларусь", и пятый - М-3 "Украина" и М-11 (проходит в пределах малой бетонки и будет бесплатным для проезда) планируется сдать в октябре 2020 года, четвертый пусковой комплекс (от М-11 до М-7) еще через год - в октябре 2021 года, как и говорилось ранее.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Ошибки в организации дорожного движения загоняют водителей в ловушки

14:27 14.03.2019 Автотрибуна
0
00
Схема

Госавтоинспекция столицы направила местным органам власти требование установить на перекрестках знаки, чтобы даже при занесенной снегом разметке водители точно понимали, по какой траектории надо ехать, и не попадали по недоразумению на "встречку".

Водителю совсем не сложно попасть не по своей вине на штраф, а то и на лишение права управления. Порой организациям, ответственным за обустройство дорог, в том числе за установку знаков и разметку, удается так организовать движение, что многие автомобилисты просто теряются и попадают в итоге в неприятные ситуации.

Примеры тому есть. Некий московский водитель пересекал Бутырскую улицу с 1-й Хуторской с выездом на Новодмитровскую. Казалось бы, ничего сложного: горит зеленый сигнал светофора. Однако сложности возникают потом. Дело в том, что если ехать с 1-й Хуторской по прямой, то в аккурат выезжаешь на встречную полосу на Новодмитровской. Чтобы не нарушать правил, надо принять правее. Но знаков, уведомляющих об этом, на перекрестке нет. Зато есть гаишники, которые с удовольствием принимают таких горе-водителей, незнакомых с особенностями этого перекрестка.

Понятно, что при данных обстоятельствах водитель либо получит штраф в размере 5 тысяч рублей, либо лишится прав на 4 - 6 месяцев. Однако неграмотная организация дорожного движения - тоже наказуема.

Более того, сотрудники Дорожно-патрульной службы согласно регламенту при выходе на дежурство обязаны убедиться, что знаки и разметка соответствуют требованиям безопасности дорожного движения. Увы, именно этого и не было сделано. В материалах дела на схеме нарушения указаны аж три автомобиля, которые ехали по встречке на данном перекрестке. Понятно, что ни один из водителей не был заранее ознакомлен со схемой его проезда. В этот день шел снег, поэтому даже различить двойную сплошную на дороге было сложно.

Еще осенью на этом перекрестке прямо на двойной сплошной были установлены столбики, разделяющие потоки. А на переднем столбике даже висел знак, что объезжать его надо справа. Однако зимой эти столбики убрали. Теперь водители, которые не знают конфигурацию перекрестка, автоматически становятся нарушителями.

Сейчас Госавтоинспекция направила требование в префектуру об установке знаков, запрещающих движение по встречным полосам. Но водителей, которые уже попались на встречке, это не касается. Им предстоит доказывать свою правоту в суде.

И это не единственная ловушка на дорогах. Есть забавный пешеходный переход в районе метро "Улица Академика Янгеля". Он расположен за поворотом. Водитель его просто не видит. А как только он минует поворот, то тут же встречается с переходом и сотрудником ДПС, видимо, совершенно случайно за ним стоящим.

Довольно долгое время водители, защитники их прав и юристы бились за возможность парковки автомобилей в карманах, для того и предназначенных. Однако у этих карманов стояли знаки, запрещающие остановку. И машины благополучно увозили на штрафстоянки.

Буквально на днях один из сотрудников Центра организации дорожного движения столицы заявил, что до сотрудников ГИБДД, а также инспекторов, которые принимают решение об эвакуации, доведено: парковочные карманы предназначены для парковки. И неважно, что стоит знак 3.27 (запрет на остановку). Его просто не успели убрать.

 

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат

Исходя из представленной информации можно констатировать, что собственник дороги нарушил требования по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дороги, а именно: на указанных участках дорог отсутствует знак дорожного движения, предусмотренный утвержденным в установленном порядке проектом организации дорожного движения, при этом каких-либо ограничений в связи с этим на дорогах не введено.

Согласно статье 12.34 КоАП РФ, несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дорог влечет административную ответственность для ответственных лиц.

Поэтому в данном случае водителю стоит добиваться привлечения виновных лиц к ответственности, чтобы в суде подтвердить факт отсутствия знака.

При существующей организации дорожного движения, в отсутствие необходимых дорожных знаков, водителю крайне тяжело обеспечить соблюдение требований Правил дорожного движения. Более того, согласно ГОСТу, дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии). Но, так как в день, когда водителя остановили сотрудники ГИБДД и вменили нарушение требований ПДД, был сильный снег, то говорить о том, что разметка для водителя была видна и хорошо различима, нельзя.

Данные обстоятельства могут указывать на отсутствие вины водителя в совершении правонарушения, а, следовательно, являться основанием для прекращения дела.

К сожалению, судебная практика в этом вопросе не однозначна и - явно не в пользу водителей.

 

Александр Липатников, адвокат

К сожалению, до сих пор в городе действует целая сеть так называемых ловушек для автомобилистов. Сотрудники ГИБДД, конечно, о них знают, но не торопятся исправлять ошибки в организации дорожного движения.

Наоборот, устраивают "облавы" и составляют однотипные административные протоколы. Доходит даже до того, что ко мне обращаются водители и приносят абсолютно одинаковые схемы нарушения, которые заранее распечатаны инспекторами, меняются только данные автомобиля, дата и время нарушения.

Могу отметить, что недобросовестные инспекторы ДПС стали более осторожными в последнее время. Они не "зацикливаются" на каком-то одном участке дороги и постоянно меняют дислокацию, переезжая от одного проблемного места к другому.

Отследить такую ситуацию становится сложнее, так как по каждому конкретному участку в таком случае не поступает массовых жалоб со стороны водителей.

По моим наблюдениям, основной принцип таких ловушек построен на невнимательности водителей. Ведь многие автомобилисты едут за остальным потоком по инерции, даже если впереди идущий автомобиль двигается по неверному маршруту.

От такой привычки, если она у вас есть, нужно избавляться. Необходимо всегда внимательно следить за дорожными знаками, разметкой и направлением движения по полосам.

Всем, кто попал в такую ситуацию, я рекомендую сразу написать обращение через сайт УГИБДД. Все подобные обращения рассматриваются и по каждому из них идет очень принципиальная и оперативная реакция.

В момент оформления административного протокола нужно обязательно письменно отразить свои возражения и указать, с чем именно вы несогласны.

 

Схема Инфографика "РГ" / Леонид Кулешов / Владимир Баршев

По материалам Российской Газеты

читать целикомобсудить

Россияне смогут жаловаться на плохие дороги сразу в Минтранс

08:25 14.03.2019 Автотрибуна
Новости
0
00
Грунтовая лесная дорога

В первом полугодии 2019 года с информационной системой Министерства транспорта РФ будет интегрировано мобильное приложение «Карты убитых дорог»

Сейчас с помощью этой «карты» россияне определяют проблемные дороги. Приложение позволяет добавлять на карту «убитые» участки дорог, голосовать по ним, а также оставлять комментарии и добавить фотографии. В зависимости от набранного числа голосов проблемный участок может быть включен в приоритетный для ремонта список. Проект запустил «Общероссийский народный фронт» (ОНФ).

Теперь же для более оперативного обмена информацией решено было начать интеграцию «Карты убитых дорог» с информационной системой контроля за расходованием средств дорожных фондов, разработанной Минтрансом России. Об этом газете «Известия» сообщил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.

«Через несколько месяцев произойдет интеграция, после чего заявки, которые направляются на “Карту убитых дорог”, будут моментально перенаправляться на портал “Добродел” и автоматически попадать на стол чиновникам», — сказал он. В Минтрансе подтвердили проведение работы по интеграции мобильного приложения.

Напомним, что в настоящее время общая протяженность автомобильных дорог в России превышает 1,5 млн км (помимо федеральных включает региональные и краевые трассы и др.). Например, как говорили чиновники, по итогам 2017 года уже почти 80% федеральных трасс в России соответствовали нормативам, установленным правительством.

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Для любителей автотюнинга приготовили новые проблемы

18:14 13.03.2019 Автотрибуна
0
00
Авто-мотофестиваль Гирвас Карелия

В России начнет применяться новый ГОСТ, который усложнит процедуру узаконивания автопеределок

В частности, речь идет о документе под названием «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Как пишет газета «Коммерсант», применяться новый ГОСТ по решению Евразийской экономической комиссии начнет с 1 июля 2019 года.

Ключевое изменение, с которым столкнутся водители, пожелавшие установить ГБО или фаркоп, сводится к тому, что посещение испытательной лаборатории станет обязательным. Сейчас, как отмечает газета, это условие необязательно: можно просто прислать фотографию — по ней специалист определит, верно ли все сделано. Другой вариант: фирма высылает своего агента к клиенту, и он на месте изучит машину.

С 1 июля автовладельцы будут обязаны предоставить автомобиль в лабораторию на проверку, а схема с дистанционным фотографированием будет запрещена. При этом получить заключение можно будет только в организациях, имеющих право работать по новому ГОСТу.

В настоящее время в России зарегистрировано всего 15 таких компаний. Заключения из лабораторий, которые не имеют права работать по новому стандарту, подразделения ГИБДД принимать не будут.

Эксперты с тревогой оценивают нововведение, так как жителям некоторых регионов может потребоваться преодолеть не одну сотню километров, чтобы доставить автомобиль в такую лабораторию. «Это создаст для граждан неудобства, в результате многие просто откажутся от легализации доработок и уйдут в тень. Улучшению безопасности движения на дорогах это явно не будет способствовать», — считает гендиректор компании «Услугиавто» Юрий Пархоменко.

Руководитель центра испытаний ФГУП НАМИ Денис Загарин скепсиса не разделяет: он считает, что к июлю число испытательных лабораторий вырастет, и спрос на услуги будет удовлетворен. «У каждой лаборатории может быть несколько филиалов по всей стране», — считает он.

Напомним, что ранее НАМИ и ГИБДД предложили ввести запрет на установку в автомобили моторов, которые на 25% мощнее агрегатов завода-изготовителя.

 

По материалам Mail.ru

Фото: авто-мотофестиваль "Гирвас" (Карелия)

Авто-мотофестиваль Гирвас Карелия
читать целикомобсудить

На Кубани к обеспечению безопасности юных пешеходов присоединились «Дорожные семейные патрули»

08:41 13.03.2019 Автотрибуна
0
00
Дорожный семейный патруль

Многодетные семьи вместе с сотрудниками Госавтоинспекции дежурят вблизи пешеходных переходов и предупреждают правонарушения среди пешеходов.

В Ейском районе автоинспекторы организовали акцию «Юный пешеход», к которой присоединились юные инспекторы движения и представители Дорожного семейного патруля.  

Сначала для учащихся лицея в игровой форме, в ходе викторин, напомнили о правилах дорожного движения, в частности, о возможных «ловушках» на дороге. Ребята, разделившись на команды, с удовольствием принимали участие в тематических конкурсах, разгадывали загадки, отвечали на вопросы. Агитбригада юных инспекторов дорожного движения рассказала учащимся о том, как обезопасить себя на дороге, приводя жизненные примеры.

Содействие в проведении акции оказал «Дорожный семейный патруль», который осуществлял дежурство вблизи пешеходного перехода у лицея. Пешеходам раздавали световозвращающие элементы и рассказывали об их назначении. «Дорожный семейный патруль» - многодетная семья Юзбековых, которая активно настроена на пропаганду безопасности дорожного движения.  Глава семьи считает, что родители должны всегда заботиться о здоровье и безопасности своих детей и демонстрировать им личным примером дорожную дисциплинированность.

 

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

Тюменский «Совет отцов» проводит тренинги по дорожной безопасности для учащихся новой школы

08:22 12.03.2019 Автотрибуна
0
00
Тюмень Совет отцов-1

Активисты дорожной безопасности из числа представителей общественного объединения «Совет отцов» при уполномоченном по правам ребенка в Тюменской области совместно с сотрудниками ГИБДД организовали дежурство вблизи недавно открывшейся школы в новом строящемся районе города.

Участники «родительского патруля» - неравнодушные к проблемам воспитания подрастающего поколения отцы школьников - встречают учащихся на пешеходных переходах и вместе с ними проделывают путь от образовательной организации до жилого массива, напоминая ребятам о возможных трудностях, которые могут их ждать на дорогах, разбирая самые распространенные опасные ситуации и повторяя правила перехода проезжей части.

В практическом занятии приняли участие более двухсот учащихся первой смены школы. По словам родителей, выступивших инициаторами мероприятия, современным детям не хватает внимания и участия отцов в воспитании, поэтому они решили восполнить пробелы и личным примером показать школьникам, что соблюдение правил дорожного движения и ответственное отношение к своей жизни - это очень важно и актуально.

Представители «Совета отцов» будут встречать детей у пешеходных переходов, расположенных вблизи образовательной организации, в течение месяца, чтобы помочь школьникам адаптироваться к движению на незнакомых для них дорогах и межквартальных проездах, оборудованных новыми техническими средствами организации движения, и закрепить навыки безопасного поведения на дороге. 

 

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

Депутаты предложили доработать приложение для фиксации нарушений ПДД

14:11 11.03.2019 Автотрибуна
0
00
Депутат Ярослав НИЛОВ ЛДПР

В законопроект о «народных инспекторах» предложили внести поправки, которые введут обязательную идентификацию личности

Депутаты фракции ЛДПР предложили доработать специальное мобильное приложение для фиксации нарушений ПДД, которое должно в ближайшее время заработать по всей России. Для этого парламентарии Игорь Лебедев, Ярослав Нилов (на фото) и Владимир Сысоев предложили внести две поправки в законопроект о «народных инспекторах».

«Согласно первой поправке по делам об административных правонарушениях, в случае их фиксации гражданами с применением специальных технических средств при обжаловании в качестве свидетеля в обязательном порядке должен быть вызван гражданин, зафиксировавший правонарушение», — рассказали в пресс-службе одного из авторов поправок, главы комитета ГД по труду и соцполитике Ярослава Нилова.

Кроме этого депутаты считают необходимым указывать в постановлении по делу об административном правонарушении сведения о гражданине, зафиксировавшем правонарушение (фамилия, имя, отчество (при наличии), дата рождения, данные документа, удостоверяющего личность, адрес места регистрации, адрес фактического проживания). Свою инициативу парламентарии объяснили стремлением ограничить поток фото и видеоматериалов от анонимных «доброжелателей», целью которых является не содействие в поддержании правопорядка на дорогах, а исключительно субъективные мотивы или даже личная неприязнь по отношению к автомобилисту.

Точные сроки запуска системы «Народный инспектор», благодаря которой можно будет фиксировать нарушения ПДД при помощи смартфона и отправлять их в ГИБДД, пока не называются. На данный момент соответствующий законопроект депутаты Госдумы уже поддержали в первом чтении. Сам документ был подготовлен правительством РФ еще в 2017 году.

Ожидается, что отснятые пешеходами материалы должны быть зарегистрированы на Едином портале государственных и муниципальных услуг с указанием времени и координат съемки. Видеофайлы будут поступать на портал, где пройдут первоначальную проверку. После чего эту информацию направят в УГИБДД по месту совершения нарушения, где инспектор будет выносить финальное решение о направлении штрафа автовладельцу.

Подобная практика в тестовом режиме уже применяется в Москве и Татарстане. На реализацию проекта в течение трех лет потребуется 2,7 млрд руб. дополнительных средств из федерального бюджета. Эти деньги пойдут на закупку серверного оборудования и приобретение услуг связи.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

В Белгородской области откроются Курсы реабилитации пожилых водителей

08:14 11.03.2019 Автотрибуна
0
00
Курсы для пожилых водителей

Ежегодно в начале весны на дорогах области заметно увеличивается количество транспортных средств. Это связано с тем, что некоторые водители, в основном люди пожилого возраста, в зимний период предпочитают не садиться за руль автомобиля. Выезжая весной из гаража и вновь попадая в интенсивный поток транспортных средств, некоторые из них теряются и испытывают дискомфорт.

Тех, кто не управлял автомобилем в зимний период, отвык от интенсивности движения и стиля управления транспортными средствами, ГИБДД Белгородской области приглашает на 3-часовые бесплатные «Курсы реабилитации водителей» возрастной категории от 60 лет и старше.

В программу курсов входит теоретическая подготовка по правилам дорожного движения и адаптационное практическое вождение. Профессиональную помощь окажут мастера производственного обучения и инструкторы автошколы.

Участникам курсов будут предложены практикумы по использованию медицинских препаратов при управлении транспортными средствами, психологической поддержке, практике использования госуслуг ГИБДД в электронном виде. Сотрудники Госавтоинспекции познакомят слушателей с изменениями в законодательстве и в организации движения по территориальности.

Помимо водителей автомобилей, на курсы также приглашаются пожилые владельцы мототехники и ее модификаций.

Курсы пройдут во всех подразделениях автошколы ДОСААФ по территориальности.

Ежегодные «Курсы реабилитации» для пожилых водителей в Белгороде откроются на базе регионального отделения автошколы ДОСААФ 23 марта. Уточнить информацию и записаться можно по телефонам: 352-457 и 352-817. В настоящее время начат набор слушателей в группы при районных подразделениях автошколы.

 

По материалам ГИБДД

Фото Юго-Восточный транспортный портал

читать целикомобсудить

Семинар-совещание «Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов»

11:28 10.03.2019 Автотрибуна
Семинары и вебинары
0
00
Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов

В Подмосковье завершилась работа семинара-совещания «Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов». Это первая встреча всей проектной команды – представителей федеральных ведомств и 83 субъектов России.

«Совещание показало огромный интерес регионов к технологиям, которые мы использовали в управлении приоритетным проектом и сейчас внедряем в рамках национального, – отметил Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих на открытии мероприятия. – Обсуждаются абсолютно практические вопросы, советы, информационные и проектные методы, и абсолютно конкретных результатов ждем в 2019 году от всех участников семинара».

В числе ключевых тем – особенности, направления, механизмы и инструменты достижения целевых показателей национального проекта. Состоялось 7 секций, порядка 60 выступлений, мастер-классов, обучающих лекций.

«Очень актуальный, современный формат. Мы можем понять на начальном этапе, как правильно строить свою работу, взаимодействовать с общественностью, контролировать ход работ, привлекать население, – подчеркнула заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова. – Мы должны провести работы в этом году так, чтобы отремонтированные дороги остались в том же состоянии, как и на этапе их приемки. Задачи амбициозные. В 2019-ом мы получим из федерального бюджета более 870 млн рублей – это впервые в истории нашего региона».

В роли учителей, помогающих избежать ошибок, выступили в том числе субъекты, которые реализовывали в 2017-2018 годах приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Например, для Калининградской области его итог – 250 км отремонтированных дорог.  

«С учетом того, что серьезно расширяется география – практически все регионы включаются в работу – важно послушать практические советы. Мы рады, что на мероприятии, которое Минтранс России и Росавтодор организовали, можем передать опыт другим регионам», – отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Как обозначил генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР» Игорь Старыгин, семинару предшествовала огромная работа по подготовке паспорта национального проекта.

«Сформировали программу дорожной деятельности на 6 лет с разбивкой до конкретного дорожного объекта и километра. Проект может быть реализован, когда мы одна команда», – сказал руководитель Ассоциации.

По словам Игоря Старыгина, ее формированию способствовала конструктивная работа семинара. При этом, команда проекта – это не только дорожники, но и общественность, которая должна стать непосредственным участником развития транспортной инфраструктуры регионов.

По материалам сайта РОСАВТОДОР

От редакции:

Три дня заседали и обсуждали. Про автошколы не сказали ни слова. Или нас реабили тировали или забыли. Радоваться или огорчаться, коллеги?

читать целикомобсудить

Выжившие в ДТП сфотографировались в гриме и рассказали, что их спасло

23:53 09.03.2019 Автотрибуна
0
00
Выживший в ДТП-1

Здесь и далее фото beltedsurvivors.nz

Транспортное агентство Новой Зеландии придумало необычный проект под названием Belt up — Live on («Пристегнись и выживи»), в рамках которого водители, чудом выжившие в авариях, сфотографировались в специальном гриме, который приблизительно повторял их травмы после ДТП. Они также поделились своими короткими историями о том, как ремни безопасности спасли их жизни.

Дилан Чернсайд

Дилан

Попал в аварию в 2017 году: в боковую часть его автомобиля врезалась другая машина. Новозеландец получил черепно-мозговую травму, также у него были сломаны несколько шейных позвонков.

«Я помню, что очнулся, как в фильме, когда кто-то говорит тебе: „Привет, ты попал в аварию“. Я понятия не имел, где я. Не осознавал, что сильно пострадал. То, что на мне был ремень безопасности, помешало мне вылететь через лобовое стекло. Я чувствую себя очень везучим. Я выздоровел, и я все еще жив».

 

Кахутия Фостер

Катухия

После аварии в 2011 году у парня теперь два дня рождения. Его автомобиль перевернулся и врезался в дерево, когда он возвращался домой от друга.

«Я помню, как все перевернулось. Машина была практически полностью уничтожена», — вспоминает он.

«В дне 86 400 секунд! И, черт, я чуть не потерял их все. Мои предки и ремень безопасности подстраховали меня. И мои дети, когда я смотрю на них, всегда напоминают мне: им нужно видеть своего папу живым».

 

Дэн Мэйсон

 

Дэн

В 2008 году в машину Дэна внезапно врезался пьяный водитель (да, не всегда все зависит от нас самих). Как следствие — сломанные челюсть и ребро, шесть открытых переломов и черепно-мозговая травма.

Быстро прибывшие на место аварии медики тут же провели Дэну трахеотомию, а в больнице мужчину ввели в искусственную кому.

«Когда я проснулся, все мои конечности были сломаны. У меня была черепно-мозговая травма. Внутренние органы тоже были повреждены. Если бы я не пристегнулся ремнем безопасности тогда, то вылетел бы через лобовое стекло и получил еще больше травм, несовместимых с жизнью. Сейчас я в целом обладаю теми же физическими способностями, что и любой другой человек. Учитывая то, какие у меня были травмы... это на самом деле чудо».

 

Джеймс Макдональд

Джеймс

Солнце ослепило Джеймса на дороге в 2017 году, из-за чего он врезался в грузовую фуру.

«Только когда я лежал в больнице, на следующий день после того, как в мою руку вставили пластину и шесть винтов, а две половины носа зашили обратно, я осознал, что произошло и насколько серьезным все это было. И что я был жив и сумел пройти через это».

 

По материалам Playboy

читать целикомобсудить

Пресс-конференция Госавтоинспекции и Ространснадзора об аспектах лицензирования автобусных перевозок

12:15 09.03.2019 Автотрибуна
Встречи
0
00
Пресс-конференция о лицензировании автобусных перевозок

 

На площадке медиацентра «Российской газеты» состоялась пресс-конференция, посвященная лицензированию автобусных перевозок как одному из факторов усиления борьбы с нелегальными перевозками. Пресс-конференция была приурочена к вступлению в силу с 1 марта поправок в Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности».

В дискуссии приняли участие представители ГУОБДД МВД России и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Вступивший в силу закон предусматривает введение лицензирования всех видов перевозок пассажиров на автобусах - как для собственных нужд, так и заказных.

В ходе пресс-конференции было отмечено, что контроль за пассажирскими перевозками остается в приоритете Госавтоинспекции. В первую очередь внимание уделяется вопросам соблюдения ПДД водителями автобусов, технического состояния подвижного состава, выполнения требований законодательства, касающихся предрейсового контроля техсостояния транспорта и медицинского осмотра водителей, соблюдение режима труда и отдыха.

В целях усиления контроля за техническим состоянием автобусов ранее МВД России были подготовлены поправки в Федеральный закон о техническом осмотре транспортных средств, которыми предусматривается непосредственное участие сотрудников Госавтоинспекции в проведении процедуры техосмотра автобусов. Кроме того, предполагается введение автоматической фиксации нарушений, связанных с эксплуатацией автобусов, не проходивших техосмотр.   

Представитель российской Госавтоинспекции подчеркнул, что цель лицензирования - вывести из тени тех, кто до 1 марта осуществлял перевозки с нарушением требований законодательства, а также установить единые правила допуска к осуществлению данной деятельности.

Было отмечено, что новые правила дадут возможность составить список не только транспортных компаний осуществляющих перевозочную деятельность, но и парка подвижного состава, который им принадлежит. Автобусы будут «приписаны» к конкретным юридическим лицам, и выезд на них от имени другого юрлица будет считаться нарушением. Реестр автобусов, формируемый Ространснадзором, планируется сделать доступным для заказчиков перевозок - например, директоров школ.

Тем самым ликвидирована возможность передачи в аренду транспортного средства с экипажем, позволяющая перевозчику уходить от ответственности, что делало систему допуска к регулярным перевозкам, конкурсную систему распределения маршрутов бессмысленной. Лицензирование четко поставило точку в этих вопросах. Перевозчики должны понимать, что для работы на этом рынке все требования законодательства должны выполняться в полном объеме.

По словам представителя Ространснадзора, ведомство начало прием документов на получение лицензии в рамках новых правил, вступивших в силу 1 марта текущего года. Было отмечено, что в первую очередь документы принимают у тех, кто ранее занимался только заказными автобусными перевозками пассажиров. До марта этого года для них не было обязательным лицензирование своей перевозочной деятельности.

Те перевозчики, которые работали до 1 марта с лицензией, должны в срок до 29 июня получить новую лицензию, поскольку юридически срок предыдущей заканчивается.

Территориальные подразделения Ространснадзора ориентированы на приоритетный порядок выдачи лицензии перевозчикам, получающим их впервые. Вместе с тем, в настоящее время Ространснадзор отрабатывает механизм, который бы позволил максимально оперативно проводить процедуру лицензирования.

Представитель Ространснадзора пояснил, что если речь идет о перевозчике, который ранее владел лицензией, то процедура ее выдачи максимально упрощается, проходит только визуальный контроль представленных документов. Если получение лицензии происходит впервые, тогда предстоит документарная проверка, на основании которой будет приниматься решение о выдаче лицензии.

В завершение пресс-конференции ее участники пришли к общему мнению, что распространение единых требований на всех участников рынка пассажирских перевозок значительно повысит общую дисциплину и будет способствовать сокращению аварийности с участием пассажирского транспорта. Также было отмечено, что все заинтересованные стороны, как осуществляющие контроль и надзор, так и работающие в сфере пассажирских перевозок, должны искать новые формы и методы взаимодействия, направленные на сокращение аварийности и сохранение жизни и здоровья участников дорожного движения.

По материалам сайта ГИБДД

читать целикомобсудить

8 МАРТА. С ПРАЗДНИКОМ!

00:01 08.03.2019 Автотрибуна
0
00
8 МАРТА

Милые, любимые женщины! Жены, матери, дочери, подруги!

От всей души поздравляем вас с Международным женским днем 8 Марта!

Мы вас всех очень любим и ценим! Мы очень рады что вы есть и встречаетесь на нашем жизненном пути. Любви, счастья и здоровья!

Редакция сайта АвтоТрибуна

читать целикомобсудить

В России могут закрыться сразу два автозавода

15:51 07.03.2019 Автотрибуна
0
00
Форд

В начале года Ford сообщил, что обсуждает реструктуризацию бизнеса и сокращение европейского производства, где заняты 53 000 человек. В России, где работает совместное предприятие Ford-Sollers, акционеры рассматривают несколько вариантов развития событий, планируя принять решение во втором квартале 2019 года.

Сейчас источники внутри отрасли сообщили, что Ford думает закрыть завод во Всеволожске Ленинградской области, где собирают легковые Focus и Mondeo, а также татарстанскую площадку (в Набережных Челнах), где налажено производство EcoSport и Fiesta.

Третий завод, в Елабуге, на котором собирают лёгкие коммерческие автомобили Ford Transit, а также кроссоверы Kuga и Explorer, продолжит работу, сообщили агентству Reuters все источники. По словам одного из инсайдеров, российскую сборку сохранят только для модели Transit, а сборку «Куги» и «Эксплорера» прекратят.

Окончательного решения Ford на текущий момент не принял. При этом источники не знают, на каких условиях Ford хочет останавливать заводы и каким образом он урегулирует отношения со своим текущим партнёром, компанией Sollers. Всего российские мощности «Форда» рассчитаны на выпуск около 300 тысяч машин ежегодно.

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

На обучение водителей беспилотников хотят потратить миллиард

08:36 06.03.2019 Автотрибуна
0
00

В России начнут обучать управлению беспилотным транспортом. Проект стоимостью более 1 млрд рублей поддержала рабочая группа под председательством замглавы Минпромторга и президента НП «ГЛОНАСС». Он предусматривает создание в России 12 центров обучения. Рынок таких услуг в «Сколково» оценивают в десятки миллионов долларов, поэтому в ближайшие годы появятся и другие подобные стартапы, претендующие в том числе на бюджетные деньги. Автопроизводители уже самостоятельно ведут подготовку специалистов в сфере беспилотного транспорта. Но опрошенные «Известиями» эксперты предупреждают: полностью автономные машины на дорогах — дело отдаленного будущего, поскольку в России нет соответствующей законодательной базы и инфраструктуры. Кроме того, в стране 5 млн водителей — вряд ли большинство из них освоят профессию, для которой нужны навыки программиста.  

 

Цена вопроса — миллиард

В России начнут готовить операторов для управления беспилотными автомобилями. Это предусматривает проект по созданию в стране 12 центров обучения, одобренный рабочей группой Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» под руководством замминистра промышленности и торговли Александра Морозова и главы НП «ГЛОНАСС» Александра Гурко, рассказали «Известиям» в НП «ГЛОНАСС». Стоимость проекта — 1,13 млрд рублей. Он будет реализован на принципах государственно-частного партнерства, финансирование предоставят из венчурного фонда НТИ, в котором есть как государственные, так и частные деньги. 

В Минпромторге на запрос «Известий» не ответили.

Обычно госфинансирование составляет 50% от бюджета проекта, но распределение средств пока не утверждено. Как рассказал «Известиям» Филипп Хруль, основатель компании «Рэйс Бэйс», которая займется реализацией проекта, деньги планируется привлекать у спонсоров и нескольких российских венчурных фондов. Изначально проект задумывался для развития автоспорта, но затем был скорректирован в том числе для подготовки операторов автономных транспортных средств (ТС). Эти люди должны будут вмешиваться в работу машины в случае неполадок или сложных ситуаций — например, связанных с погодой, пояснил он. Обучение будет проходить на автосимуляторах.

Представитель НП «ГЛОНАСС» уточнил, что такие специалисты будут востребованы в сфере грузоперевозок при платунинге (движение машин на автопилоте колонной), в беспилотных такси, а также в складском бизнесе.

Переход на полностью автономный транспорт займет несколько десятилетий, отметил Филипп Хруль. Но до этого необходимо разработать платформы удаленного управления машинами и систему подготовки операторов, которые в перспективе заменят обычных водителей. 

— Наша задача — создание инфраструктуры для обучения и совместная разработка программ с университетами. Цена курсов будет сопоставима с курсами автомобильного вождения, а сроки обучения составят 1–3 месяца, — уточнил он.

Сейчас НТИ «Автонет» создал консорциум из ведущих технических вузов, которые смогут принять участие в обучающем проекте, уточнили в НП «ГЛОНАСС». В него вошли Московский автодорожный институт (МАДИ), МГТУ им. Баумана, «Сколтех», МИЭТ и региональные учебные заведения.

Это первый подобный обучающий проект, поступивший для рассмотрения, сказали «Известиям» в «Автонете». Но конкуренция на рынке в ближайшие несколько лет усилится, что приведет к появлению других стартапов схожего направления, отметил руководитель проекта транспортной инфраструктуры «Сколково» Кирилл Жанайдаров.

— К 2021 году в линейке автоконцернов Audi, BMW, Volvo, Ford и Hyundai появятся автомобили четвертого уровня автономности — водитель сможет даже спать в машине во время ее движения. А к 2025 году в мире будет продаваться порядка 600 тыс. машин с автопилотом. Учитывая, что рынок беспилотных авто оценивается в миллиарды долларов, то подготовку специалистов для него можно оценить в десятки миллионов, — сказал он.

 

Полная автономия

Сейчас основные игроки на рынке беспилотных технологий — Tesla, Mercedes-Benz и Audi, а также IT-гиганты Google и Apple, сказано в проекте «Рэйс Бэйс» (есть у «Известий»). Планы по развитию автономных автомобилей есть у Uber совместно с Volvo, Gett с Volkswagen, Toyota. По прогнозам консалтинговой компании Frost & Sullivan, массовая коммерциализация беспилотников начнется после 2025 года. К этому времени объем продаж автономных машин превысит 40% от общего количества новых легковушек, а глобальный рынок беспилотных ТС увеличится с $1,3 млрд до $84 млрд.

В России над созданием автономных авто активно работают НАМИ, «Яндекс», «КамАЗ», группа ГАЗ, компания Cognitive Technologies и другие. В 2019 году могут начаться испытания беспилотников на дорогах общего пользования в Москве и Татарстане.

В МАДИ занимаются направлением беспилотного транспорта уже три года, сказал «Известиям» руководитель кафедры института Султан Жанказиев. По его мнению, готовить специалистов для управления беспилотными ТС смогут только вузы, курсов повышения квалификации будет недостаточно — нужно знать транспортные процессы и основы техники. По его оценкам, каждому крупному городу потребуется несколько центров управления беспилотными ТС, а один оператор сможет обслуживать 15–20 машин.

— Кадры для инновационных проектов, таких как беспилотники, необходимо выращивать в реальных условиях, — отметила в разговоре с «Известиями» представитель группы ГАЗ. — В частности, мы проводим конкурс «Робокросс», в котором студенты вузов на полигоне ГАЗа испытывают беспилотные системы. Свыше 70 участников этой программы уже работают в инженерных службах ГАЗа.

Представитель «КамАЗа» Олег Афанасьев добавил, что автономный транспорт — это прежде всего управление большими базами данных. Поэтому в будущем, по его мнению, потребуется большое число IT-специалистов с углубленными знаниями в этой сфере.

Уже сейчас есть профессии, необходимые для развития беспилотного транспорта. Это инженеры, разработчики, data scientists. Спрос на этих специалистов будет продолжать расти, пояснили «Известиям» в «Яндекс.Такси».

 

Туманное будущее

По мнению профессора МГТУ имени Баумана Дмитрия Онищенко, прежде чем готовить операторов автономных автомобилей, необходимо создать условия для применения таких машин на дорогах общего пользования, например, построить дополнительные или выделенные для них полосы. Это всё потребует серьезных инвестиций и времени.

Беспилотники будут наиболее активно развиваться в сфере коммерческого транспорта, в том числе автономной сельхозтехники, считает директор автомобильной практики PwC Виктория Синичкина. А по словам руководителя центра технологий, медиа и телеком аудиторской компании EY Russia Юрия Гедгафова, в ближайшие годы эксплуатация беспилотников в России будет развиваться лишь на нишевом уровне.

— В законодательстве нужно определить ответственное лицо в случае ДТП: производитель машины, ее владелец или разработчик ПО. Этот процесс будет сложным и долгим. Кроме того, самая популярная профессия в России — водитель. Их более 5 млн человек. Сомневаюсь, что большинство смогут переучиться на робототехников по обслуживанию автопилота, — сказал он.

По мнению эксперта, автопилотируемый транспорт будет бурно развиваться лишь на закрытых территориях — в аэропортах, бизнес-парках, складских комплексах. Это утверждение отчасти подтверждает индекс готовности стран к внедрению беспилотного транспорта KPMG, в котором Россия занимает 22-ю строчку из 25.

 

На фото: 

Беспилотный автомобиль компании Basetrack во время квалификационных испытаний беспилотных автомобилей в экстремальных климатических условиях в рамках технологического конкурса Up Great «Зимний город»

 

По материалам Известия (iz.ru)

читать целикомобсудить

ГИБДД создаст открытую базу всех автомобилей. Уже в августе?

11:15 05.03.2019 Автотрибуна
0
00
Траффик

Сведения об истории любой машины можно будет бесплатно получить через портал Госуслуги или сайт Госавтоинспекции

Новая система заработает 4 августа 2019 г. Сообщается, что создание государственного реестра транспортных средств предусмотрено проектом постановления правительства, который МВД разместило на regulation.gov.ru. В реестре будут содержаться сведения, включая регистрационные действия, об автомобилях и других транспортных средствах.

Реестр транспортных средств станет отдельной системой. Любой гражданин сможет запросить бесплатную выписку — в бумажном или электронном формате.

В выписке будут указаны VIN-номер, регистрационный знак, год выпуска, экологический класс, мощность двигателя, а также количество прежних собственников. Личные данные (ФИО, ИНН, номер паспорта, СНИЛС и адрес регистрации) смогут получить только сотрудники полиции, прокуратуры, следователи, судьи, налоговые и таможенные сотрудники.

Создание системы потребует «выделения средств из федерального бюджета», отмечает «Коммерсант», но размеры планируемых госсубсидий не уточняются. Сейчас проверить историю машины можно только через сервис на сайте ГИБДД, но система, которая построена на базе Федеральной информационной системы (ФИС), работает нестабильно.

 

По материалам Mail.ru

От редакции: Планы и проекты... Сколько раз птались посчитать тот же алкоголь? ФИС не работает, налаживать не будем, сделаем с нуля! За бюджетные деньги. Которая будет хорошо работать. Правда-правда

читать целикомобсудить

Техосмотр автобусов вернут ГИБДД

23:04 04.03.2019 Автотрибуна
0
00
Автобус автошколы Престиж Петрозаводск Карелия категория Д D

Сотрудников ГИБДД уже в ближайшее время вновь привлекут к техническим осмотрам автобусов, что должно снизить риск ДТП, сообщил в 4 марта журналистам глава ведомства генерал-лейтенант полиции Михаил Черников

«В ближайшее время у нас технический осмотр автобусов будет осуществляться непосредственно с участием сотрудников Госавтоинспекции, что минимизирует все риски», — отметил он, не называя сроки.

По его словам, при расследовании ДТП часто выясняется, что автобусы неисправны, а «подчас непонятно, из каких конструктивов собраны».

Черников отметил, что когда контролируемые перевозки чётко организованы, «это приносит результат». В качестве примера он привел перевозку школьников: «24 тысячи автобусов каждый день перевозят десятки тысяч детей. В последние три года у нас нет погибших в этих транспортных средствах».

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Дайджест редакционных материалов, вышедших на сайте АвтоТрибуна в январе-феврале 2019 г.

22:30 03.03.2019 Автотрибуна
Об АвтоТрибуне
0
00
Дайджест

Для облегчения работы с сайтом АвтоТрибуна публикуем дайджест редакционных (неновостных) материалов за январь-февраль 2019 года. Кликайте по ссылкам и читайте заинтересовавшие тексты!

 

О сайте АвтоТрибуна

Что это за ресурс и зачем он нужен

 

Как устроен сайт АвтоТрибуна?

Где что искать и какие кнопки жать

 

Как эффективно пользоваться сайтом АвтоТрибуна и участвовать в его работе?

Суть материала вполне понятна из названия

 

Конференция автошкол в Архангельске 23-24 ноября 2018 г.

 

Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене

ГИБДД хотела очередных изменений. Кто и как встал на пути очередной «реформы»?

 

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 1

Автошколы рекламируют себя на авто. Как это делать правильно?

 

Реклама на автомобиле автошколы. Часть 2

Продолжение темы. Много интересного по технике нанесения

 

Копилка опыта: Инфографика как методах визуализации учебного процесса

Все еще рисуете мелом на доске? Переходим на инфографику!

 

Рассмотрение ФАС дела о нарушении автошколой ООО ПТЗ ст. 9 Закона «О рекламе» (стимулирующие мероприятия)

Как рекламировать автошколу и не нарушать закон? Как защищаться в органах ФАС, чтобы не разориться на штрафах?

 

Турбоперекрёсток

Новая форма организации движения. Разбор от практикующего преподавателя автошколы Олега Шараговича. В помощь вашим педагогам и мастерам!

 

ВНИМАНИЕ!

Все материалы на сайте публикуются в виде бесконечной ленты, которую можно «отсортировать» «кнопками» верхнего меню. Жмите «Новости» и получайте только их. Кликните от «От редакции» и в ленте останутся только материалы АвтоТрибуны. Остальные группы новостей «фильтруются» соответствующими пунктами меню

 

читать целикомобсудить

Несколько десятков нарушений проезда «вафельной» разметки уже зафиксировано в Москве

21:37 03.03.2019 Автотрибуна
0
00
Вафельница сверху

1 марта в столице зафиксировали несколько десятков водителей, которые нарушили правила проезда по «вафельной» разметке.

Данная норма начала действовать 1-03-2019, сообщил журналистам руководитель дирекции фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Евгений Леглер.

«С сегодняшнего дня начинается фиксация нарушения «вафельницы», как она уже всем известна. Мы провели достаточно большую работу, всех проинформировали, а сегодня начинается администрирование этого нарушения. Статистику смотрел несколько часов назад, зафиксировано было несколько десятков нарушений, еще не все обработаны МВД, но нарушители точно есть», - сказал Леглер.

Он напомнил, что правило запрещает останавливаться на «вафельной» разметке.

«Пять секунд мы фиксируем, то есть чтобы сформировался материал с признаками нарушения, нужно простоять более 5 секунд. Наша позиция такая, что перекресток не должен заниматься транспортными средствами, если даже у вас горит зеленый свет, вы должны оценить транспортную обстановку, таким образом проехать перекресток, чтобы проезд был незамедлительный, и вы не останавливались на перекрестке. «Вафельница» всегда должна быть свободна от транспортных средств, там не должно быть машин», - уточнил Леглер.

По его словам, до конца года «вафельную» разметку нанесут на 40 перекрестков в Москве.

«Мы сейчас начинаем вынесение, смотрим на административное производство, какие будут жалобы. Хотим до конца весны, может быть, до начала лета закрыт «вафельницы» еще на 40 перекрёстках», - сказал Леглер.

Под «вафельницы» отбирают самые загруженные перекрестки, которые мешают проезду общественного транспорта и формируют много проблем на сопутствующих улицах.

На сегодняшний день «вафельная» разметка нанесена по 103 адресам в Москве, где есть проблема «запирания» перекрестков. В большинстве случаев на этих перекрестках не может проехать и городской транспорт, который намного больше по габаритам, чем автомобиль и, соответственно, менее маневренный. А наземный транспорт перевозит больше людей, чем тот автомобиль, который, нарушив правила, «блокирует» перекресток.

 

По материалам РИМО

читать целикомобсудить

Путин призвал «предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав». Что это значит?

10:53 03.03.2019 Автотрибуна
0
00
Президент Путин Расширенная коллегия МВД 28 февраля 2019 г.

По российским СМИ прокатилась волна сообщений о призыве Президента ужесточить правила выдачи водительских удостоверений. В большинстве сообщений отсутствовало указание, где это было сказано и по какому поводу. Попробуем разобраться, что это было, что хотел сказать Президент и как на это отреагирует МВД.

Место встречи

Свой взгляд на проблему аварийности на дорогах Президент озвучил 28 февраля 2019 года на ежегодном расширенном заседании коллегии Министерства внутренних дел Российской Федерации. На сайте главы государства kremlin.ru есть стенограмма его выступления.

Что сказал Президент?

Безопасность на дорогах была далеко не первой и не самой важной (судя по порядку) темой выступления. Тем не менее, Президент счел ее достаточно серьезной, раз включил в повестку дня. Для сравнения – тема наркотиков шла после пассажа о БДД, а экстремизма – до. Не думаю, что спичрайтеры главы государства пишут речи, расставляя порядок тем наобум.

Дословно по «нашему делу» было сказано следующее:

«Актуальной задачей остаётся повышение безопасности дорожного движения. Ситуация на дорогах, несмотря на определённые улучшения, по-прежнему остаётся сложной. Каждый день в ДТП погибает почти 50 и получают ранения около 600 человек. Это очень много, уже говорил об этом и на прошлых наших встречах – трагически много. Необходимо последовательно развивать технические средства контроля за соблюдением правил дорожного движения, расширять возможности систем автоматической фото- и видеофиксации правонарушений, предъявлять повышенные требования к сдаче правил дорожного движения и выдаче водительских прав.

Ещё об одной проблеме, о которой мы ранее уже говорили. В прошлом году были приняты серьёзные меры по сокращению аварийности при пассажирских перевозках. Как результат, число погибших в ДТП по вине водителей автобусов уменьшилось на 17 процентов. Это хороший результат, спасибо вам большое за это. Однако обращаю внимание, общее количество таких дорожных происшествий не уменьшается пятый год подряд. Прошу принять дополнительные меры на этом направлении».

То есть об автошкольно-экзаменационных делах – всего одна строчка. В традиционном для русского-бюрократического языка стиле: «углУбим, усилим, ужесточИть, обратить внимание» и в одной куче с фото-видеофиксацией.

По всей видимости данный пассаж вписали в речь Президента для красоты композиции (надо же и об этом упомянуть, иначе ГИБДД обидится на невнимание :) и помня недавний скандал с разгромным заключением Минэкономразвития на инициативы ГИБДД по изменению в экзаменационном регламенте (АвтоТрибуна писала об этом здесь – «Получаем права по-старому… или Как Минэконом убил инициативу ГИБДД об изменениях в практическом экзамене»).

Ну, а Президент этот кусок не выкинул, то есть признал целесообразным. Но и не расширил отсебятиной, прочел «по бумажке» – следовательно ситуация в этой сфере не критична, так что работайте дальше, товарищи!

Что будет делать ГИБДД?

Ключевой вопрос для директоров автошкол – как поймут эти слова в МВД? Не начнутся ли репрессии в отношении автошкол? Не ужесточится ли практика приема экзаменов?

Полагаю, что нет.

Во-первых, из выступления понятно, что в целом, работой ГИБДД Президент доволен, а для любого нормального чиновника это повод слегка ослабить галстук. Тем более, что начальник ГИБДД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников назначен не вчера и ему нет необходимости дать результат «прямо сейчас», как это хотелось бы новому назначенцу.

Во-вторых, еще свежа в памяти история с публичным отлупом Минэконома. И ладно бы это были аппаратные разборки под ковром! Нет, мнение о компетентности ГИБДД Минэконом высказал ПУБЛИЧНО! А российские чиновники на такие вещи реагируют весьма болезненно. Значит, по всей вероятности, следующие инициативы будут, как минимум, не такими радикальными.

Так портал Autonwes сообщает, что уже в этом году в России все же вступят в силу новые правила сдачи экзаменов на права. В ГИБДД рассказали (источник не указан), что не собираются вносить принципиальные изменения в порядок сдачи практической части экзамена на право управления автомобилем, которая должна объединить в себе «площадку» и «город». При этом часть элементов (какая?) упражнений, которые ранее выполнялись на закрытых площадках, будут проверять уже в городских условиях.

В общем, ждем перемен, на этот раз кажется не слишком радикальных.

 

В. Петров, главный редактор сайта "АвтоТрибуна"

читать целикомобсудить

В Беларуси хотят пожизненно лишать прав за пьяное вождение

23:06 02.03.2019 Автотрибуна
0
00
Шуневич МВД Беларусь

Это будет достаточно серьезное наказание за игнорирование правил дорожного движения, считает министр внутренних дел республики Игорь Шуневич

«Думаю, если после введения этих дополнительных норм ситуация на дорогах не станет значительно лучше, мы будем предлагать лишение права управления транспортным средством и изъятие транспортных средств после первого задержания в состоянии алкогольного опьянения. Вплоть до пожизненного», — сказал министр в интервью телеканалу «Беларусь 1».

Кроме того, Шуневич добавил, что ведомство выступает с предложением о введении в Беларуси балльной системы борьбы со злостными нарушителями правил дорожного движения. Многие страны, по его словам, уже пошли по этому пути.

«Как мы полагаем, это возымеет профилактический эффект. Это будет достаточно серьезное наказание за игнорирование правил дорожного движения», - отметил он.

 

По материалам Mail.ru

читать целикомобсудить

Названа дата запуска нового мобильного приложения для оформления ДТП

20:45 02.03.2019 Автотрибуна
0
00
смартфон приложение

«Помощник ОСАГО» позволит при помощи смартфона и специальных программ зафиксировать происшествие, отправить данные в страховую компанию и получить все выплаты

В России появится специальное мобильное приложение для регистрации ДТП при оформлении европротокола. По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), запуск системы может состояться 1 сентября 2019 года. По словам IT-директора организации Алексея Самошина, именно такие сроки оговариваются в соответствующем постановлении правительства.

Он объяснил, что сейчас в России работает приложение, разработанное РСА — «ДТП.Европротокол». Оно также позволяет оформить европротокол, однако его функционал несколько отличается от функционала нового приложения.

После запуска приложения «Помощник ОСАГО», которое разработал Банк России и передал в РСА, в течение какого-то времени приложения будут работать параллельно. Однако впоследствии РСА планирует сформировать единое мобильное приложение для оформления электронного извещения по европротоколу, на которое будут ориентироваться участники страхового рынка.

«Помощник ОСАГО» позволит при помощи смартфона и специальных программ зафиксировать происшествие, отправить данные в страховую компанию и получить все выплаты. Для этого у водителей не должно быть разногласий по поводу обстоятельств происшествия, на смартфонах участников ДТП должно быть установлено приложение «Помощник ОСАГО». При этом оба гражданина должны иметь регистрацию ЕСИА — единой системы идентификации и аутентификации портала госуслуг.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

Россияне вновь заинтересовались мотоциклами

22:26 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Мотоцикл Категория А Автошкола Престиж Петрозаводск Карелия

Аналитики подвели итоги прошлого года: с января по декабрь 2018-го российские водители приобрели порядка 9400 мотоциклов, что на 30,2% больше, нежели в 2017-м. Похоже, рынок двухколесной техники, который сокращался на протяжении трех лет, наконец начал «оживать».

Наибольшей популярностью у российских мотоциклистов пользуются модели BMW. Баварцы умудрились «пристроить» в январе-декабре около 1900 байков, что на 22,9% больше, чем в 2017 году. К слову сказать, на долю этого бренда приходится 57,6% общего объема рынка.

На втором месте, как и прежде, располагается марка Racer, реализовавшая более 1000 мотоциклов (+20,5%). А на третью строчку неожиданно выбилась индийская компания Bajaj, которая по итогам 2017 года не входила даже в первую десятку. В пользу этих байков сделали выбор 984 покупателя — продажи подскочили более чем в 2,5 раза.

На чертвертой позиции, по данным агентства «Автостат», все так же находится Harley-Davidson, продавший 893 мотоцикла (+39,1%), а замыкает ТОП-5 лидеров российского рынка двухколесной техники Yamaha (659 реализованных байков, +52,9%).

Добавим, что в первую десятку по результатам 2018 года вошли, помимо прочих, Honda, Kawasaki, KTM, Triumph и Ducati.

 

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

Цены на госномера у дилеров. Предложение ФАС

22:15 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Госномер автомобильный Россия

Начиная с 4 августа можно будет получать автомобильные регистрационные знаки прямо у дилеров при покупке машины: с этого момента вступают в силу поправки к закону «О государственной регистрации транспортных средств», благодаря чему изготовлением номеров сможет заниматься еще большее число частных компаний. В какую цену обойдется нововведение россиянам?

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предложила тарифы на металлические таблички с регистрационными номерами: пара жестянок для автомобилей будут стоить 2000 рублей, а для мотоциклов и тракторов — 1500 «деревянных». Транзитные номера встанут в 200 рублей. А чтобы напечатать СТС (Свидетельство о регистрации транспортного средства) нужно будет заплатить от 500 до 1500 «целковых».

Стоит сказать, что изменения в федеральном законе не должны ударить по карману обычного автомобилиста. Госпошлина на номера и на сегодняшний день составляет 2000 рублей.

Напомним, что по новым правилам, покупая автомобиль в дилерском центре, отпадет надобность ехать в отделение ГИБДД: авторитейлеры получат полномочия и ставить на учет только что купленные автомобили своих клиентов, и изготавливать регзнаки. Удобно.

Но если покупать, к примеру, подержанную машину с рук, то здесь процедура усложняется: при регистрации своего транспорта в Госавтоинспекции новоиспеченный автовладелец просто получает документ о том, какой буквенно-цифровой номер присвоили авто, а сами таблички нужно будет заказывать у стороннего производителя. Правда, существует подозрение, что в некоторых регионах могут возникнуть трудности с этими изготовителями: их попросту там может не быть.

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

В России возвращаются льготы на покупку новых машин

22:08 01.03.2019 Автотрибуна
0
00
Путин и Мантуров

Во время рабочей встречи с Президентом России Владимиром Путиным министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал, что с 1 марта 2019 года на отечественном рынке вновь запускают две льготные программы для покупки машины: «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Но есть нюансы.

В текущем году на такие кредиты из государственного бюджета собираются выделить 3 млрд. рублей. А это аж в три раза меньше, чем в прошлом году. Так что купить со скидкой свое первое авто получится, скорее всего, не у всех желающих. Но, судя по всему, эти программы стали насущной необходимостью для поддержания на плаву отечественного автопрома и рынка в целом.

Стоит напомнить, по программе «Первый автомобиль» россияне могут получить скидку в 10%, а жителям дальневосточного региона предоставляют льготу аж в 25%. Если одна легковушка уже есть, то можно воспользоваться госпрограммой под названием «Семейный автомобиль». Тогда такую же скидку дают, когда в семействе растет двое несовершеннолетних детей.

Заметим, что эти 10% или 25% можно использовать в качестве первоначального взноса или уменьшить общую сумму долга. Причем программы работают только при покупке в кредит, за наличные придется отдавать всю стоимость машины до копейки.

Остается добавить, что на поддержание спроса на автомобили, работающие на газу, в 2019 году выделят 2,5 млрд. рублей. Это почти на 50% меньше прошлогодних вложений, а на стимулирование лизинга коммерческого транспорта государство даст 4,9 млрд. «целковых», что на 23% меньше, чем в 2018 году.

читать целикомобсудить

Два БТР в массовом ДТП в центре Курска

23:44 28.02.2019 Автотрибуна
0
00

ДТП БТР Курск

Четыре легковых автомобиля и два бронетранспортера столкнулись в среду на одной из центральных улиц Курска, сообщил ТАСС источник в экстренных службах региона.

«ДТП с участием двух бронетранспортеров и четырех легковушек произошло сегодня днем в Курске», — сказал собеседник агентства. Как добавил источник, военная техника следовала колонной, бронетранспортеры передислоцировали в одну из воинских частей Курска.

В управлении МЧС по региону ТАСС уточнили, что в результате происшествия никто не пострадал.

 

По материалам Mail.ru

Фото АвтоКадр46

читать целикомобсудить

ГИБДД против каршеринга

21:31 27.02.2019 Автотрибуна
0
00
Каршеринг

Стало известно о планах МВД ужесточить требования к пользователям сервисов по краткосрочной аренде машин. Полицию напрягает полное отсутствие контроля за тем, кто именно сидит за рулем такого авто.

О намерении ГИБДД ввести обязательное сканирование лиц водителей каршеринговых автомобилей заявил глава Госавтоинспекции генерал Михаил Черников. Главная претензия ведомства к такого рода структурам в том, что за руль арендованного автомобиля вместо зарегистрированного пользователя может сесть совершенно другой человек.

Такая возможность имеется благодаря появившемуся «рынку» аккаунтов пользователей каршеринга, когда зарегистрированный клиент продает свои ключи доступа в систему любому желающему. Второй беспокоящий ГАИ фактор касается нетрезвых водителей за рулем каршеринговых авто.

– Каршеринг надо развивать так, чтобы можно было однозначно идентифицировать гражданина, который садится в автомобиль. Решением этой проблемы может стать сканирование лица водителя с последующей сверкой с базой данных, чтобы выяснить, допущен ли он до вождения, — сообщил генерал РИА Новости.

И идея это в общем и целом здравая, однако если она будет реализована, и каршеринговые компании заставят раскошелиться на соответствующее оборудование, создание базы данных и ее обслуживание, стоимость услуги вырстет настолько, что набирающий популярность сервис наверняка перестанент пользоваться массовым спросом.

Иначе говоря, этот вид бизнеса может запросто вылететь в трубу. Что, впрочем, вряд ли допустит правительство Москвы, как главный идеолог и лоббист каршеринга. Но эффективно поддержать коммерсантов чиновники смогут только дотациями на техническое перевооружение. А где возьмут на это деньги? Да как всегда из нашего с вами кармана, в очередной раз подняв плату за парковку, введя экологический налог на авто с выхлопом ниже стандарта «Евро 3», или иными надуманными поборами…

 

По материалам АВТОВЗГЛЯД

читать целикомобсудить

Турбоперекрёсток

20:17 26.02.2019 Олег
1
20
Турбоперекресток схема

В начале 2019 года, «Центр организации дорожного движения» г. Москвы обнародовал сообщение о реконструкции одного из перекрёстков с круговым движением. «Кольцо», в порядке эксперимента, будет переделано в «турбоперекрёсток». Что же это за  чудо?

Перекрёстки с круговым движением изобрели довольно давно. По имеющимся данным первый был организован вокруг триумфальной арки в Париже, в 1901 году. На таких перекрёстках аварийность в восемь раз меньше, чем на традиционных. Это распространенная форма организации дорожнго движения. В таком мегаполисе как Москва, их около 40 (в Петрозаводске – 4).

Примерно 50 лет назад, англичане, усовершенствовали «кольцо» уменьшив количество точек пересечения траекторий движения транспортных средств.  Своё детище они назвали «раундэбаут». Изобретение долгое время пролежало невостребованным, но в последнее время, получило широкое распространение. Голландцы внесли коррективы в английское изобретение, значительно увеличив пропускную способность перекрёстка, окрестили такой перекрёсток «турбо-раундэбаут».

Появляются такие усовершенствованные «кольца» и в России. Справедливости ради, замечу, что Москва не является лидером в этом вопросе. В Чебоксарах турбоперекрёсток ввели в действие в июле 2018 года. Специалисты подсчитали, что теперь этот перекрёсток стал на 30% безопаснее и быстрее.

Так что же это за зверь, в чём особенность? Всё дело в разметке. Разметка строго регламентирует разрешённые направления движения по полосам. Это и раньше было не редкостью, но теперь, за счет разметки, меньше перестроений на «кольце», следовательно, и меньше конфликтных точек. На таких перекрёстках правая полоса предназначена для поворота направо на первом съезде с кольца. А по крайней левой полосе невозможно проехать целый круг. С первого взгляда, разметка кажется немного путанной, но здесь главное, следовать указаниям стрелок разметки и всё станет понятным. Чтобы проехать такой перекрёсток в нужном направлении, необходимо руководствоваться стрелками при въезде на «кольцо».

Прелесть такой реорганизации в малозатратности. По сути, строить ничего не нужно, нужно лишь немного "порисовать". Главное, чтобы рисунок получился продуманным. И тогда, соблюдая правила, все мы будем ездить быстрее.

Олег Шарагович, преподаватель автошколы «Престиж» (Петрозаводск, Карелия)

От редакции:

Уважаемые коллеги! Редакция будет крайне благодарна вам за любые методические, в том числе дискуссионные, материалы по вопросам подготовки водителей и организации дорожного движения. По вопросам пуликации пишите на autotribuna@yandex.ru

читать целикомобсудить

Мошенничество с ОСАГО

08:03 26.02.2019 Автотрибуна
Советы юриста
1
10
осаго

С новой проблемой все чаще приходится сталкиваться водителям, попавшим в аварию. Нередко выясняется, что у виновника аварии чужой полис ОСАГО. А значит, по нему страховщик точно не возместит причиненный ущерб.

Итак, случилась авария. Бетономешалка Mercedes не заметила справа от себя легковушку и, перестраиваясь, довольно сильно повредила машину. Всякое бывает на дорогах. Водители вызвали ГИБДД, те приехали, оформили аварию. Конечно, в протокол были вписаны номер страхового полиса виновника аварии и компания, которая его продала. Казалось бы, собирай документы и подавай их на выплату. Пострадавший водитель так и сделал.

Его страховая компания получила документы, назначила оценку и даже провела ее. Но денег не выплатила. Водитель - жертва аварии - получил копию ответа от страховщика виновника о том, что по этому полису застрахован вовсе не Mercedes-бетономешалка, а кроссовер Volvo XC60. Как такое может быть?

Да очень просто. С возможностью оформлять полисы в электронном виде появились и новые мошенники, которые стараются сократить стоимость полиса. Это могут быть как агенты, которые предлагают вам полис ОСАГО с огромной скидкой, так и сами владельцы автопарков. Ведь стоимость страховки на грузовик в разы больше, чем на легковушку.

После чего получает по электронной почте полис. Далее недобросовестный агент исправляет в этом документе данные об автомобиле и выдает его ничего не подозревающему водителю. То же проделывает и недобросовестный собственник автопарка. И его наемный водитель получает на руки "поправленный" полис, в котором указан правильный автомобиль. Таким образом, водитель даже может не подозревать, что управляет незастрахованным автомобилем.

В итоге у нас ездят по дорогам мощные и дорогие автомобили вроде BMW X6, застрахованные по стоимости мотоцикла, то есть около одной тысячи рублей. Неплохая скидочка на ОСАГО.

Что делать, чтобы не попасть в такую ситуацию? Проверить данные полиса. Для этого есть электронные ресурсы Российского союза автостраховщиков. Есть даже специальное приложение для смартфона "ДТП. Европротокол".

Если вы попали в аварию, то перед оформлением документов необходимо проверить полис второго участника через эти ресурсы. В нашем случае водитель этого не сделал. Но, чтобы получить возмещение, он подал заявление в полицию о возможном мошенничестве. Правда, из полиции его заявление отправили в ГИБДД. Чем дело закончится, пока неизвестно.

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат:

При оформлении документов сотрудниками ГИБДД внимательно изучите информацию, которую они вносят в документы, проверьте, указаны ли данные о собственнике машины. В данной ситуации потерпевшему стоит направить письменный запрос в ГИБДД с указанием обстоятельств дела, в том числе на подложный полис ОСАГО, отсутствие информации о собственнике автомобиля в документах ГИБДД. А также отметить, что данная информация необходима для обращения в суд к надлежащему ответчику. После получения ответа с информацией о собственнике машины, необходимо составить исковое заявление и направить его в суд по месту нахождения собственника. В качестве соответчика следует указать водителя-виновника. Если в ходе разбирательства подтвердится наличие трудовых или гражданско-правовых отношений между водителем-виновником и собственником его автомобиля, то ущерб взыщут с владельца. В противном случае, с большой долей вероятности, - с водителя-виновника. Кроме того, пострадавшему стоит подать жалобу на ответ полиции о пересылке жалобы в ГИБДД. Жаловаться надо в прокуратуру того района, в котором находится отдел полиции, давший ответ. В жалобе нужно подробно расписать, что в компетенцию ГИБДД не входит проведение проверок и возбуждение уголовных дел по составам преступлений, наличие которых можно усмотреть из первоначальной жалобы (159 УК РФ, 327 УК РФ). Наличие или отсутствие в действиях лиц, которые таким образом застраховали автомобиль, в том числе мошеннических действий осуществляется в рамках доследственной проверки и/или в рамках следствия. По результатам которых и принимаются советующие решения.

По материалам Российской газеты

читать целикомобсудить

Права станут цифровыми в 2020 году (может быть)

07:01 25.02.2019 Автотрибуна
0
10

Введение электронных прав позволит автомобилистам не носить с собой водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства. Об этом рассказал в интервью РИА Новости начальник ГИБДД России Михаил Черников, добавив, что электронные права могут ввести уже в следующем году.

"Когда не было электронных баз данных и водительское удостоверение было подтверждением, что человек имеет право управления транспортным средством. А сейчас это подтверждение можно реализовывать с помощью информационных систем. Это же относится и к свидетельству о регистрации автомобиля. Тоже никакой необходимости нет его иметь с собой, потому что вся база данных у нас находится в электронном виде", - сообщил он.

Черников также рассказал, что ГИБДД рассчитывает на введение электронных прав с 2020 года.

"У нас практически уже есть оцифрованная база. Мы ее ведем с 2011 года… Мы хотим, чтобы это было нормативно закреплено уже в следующем году. Технически мы к этому готовы", - сказал он.

По его словам, электронные документы помогут бороться с поддельными водительскими удостоверениями, а также предотвратить случаи использования одних прав несколькими водителями с похожей внешностью. (от редакции - А это как?)

Черников подчеркнул, что для водителей ничего меняться не будет.

"Те водительские удостоверения, которые у них есть, будут действительны", - заверил глава ГИБДД.

В декабре Михаил Черников сообщил, что ГИБДД рассчитывает в 2019 году определить формат электронных водительских удостоверений. Ранее источник в правительстве рассказал РИА Новости, что МВД России, скорее всего, откажется от предложения "вшивать" чипы в водительские права и свидетельства о регистрации транспортных средств (СТС) в пользу идеи оцифровки этих документов.

По материалам РИА "Новости"

читать целикомобсудить

Рассмотрение ФАС дела о нарушении автошколой ООО ПТЗ ст. 9 Закона «О рекламе» (стимулирующие мероприятия)

15:31 24.02.2019 Автотрибуна
Практика
1
00
УФАС

Необходимое предисловие

Очень многие автошколы России, для привлечения внимания клиентов, проводят так называемые «стимулирующие мероприятия» – конкурсы, игры, розыгрыши.

Однако, не все руководители автошкол знают, что рекламирование стимулирующих предприятий регламентировано ст. 9 Федерального закона «О рекламе» №38-ФЗ. В частности:

Статья 9. Реклама о проведении стимулирующих мероприятий

В рекламе, сообщающей о проведении конкурса, игры или иного подобного мероприятия, условием участия в которых является приобретение определенного товара (далее - стимулирующее мероприятие), должны быть указаны:

1) сроки проведения такого мероприятия;

2) источник информации об организаторе такого мероприятия, о правилах его проведения, количестве призов или выигрышей по результатам такого мероприятия, сроках, месте и порядке их получения.

Несоблюдение эти требований может повлечь за собой наказание со стороны Федеральной антимонопольной службы (ФАС).

Предлагаем вашему вниманию материалы реального дела о нарушении ст. 9 ФЗ «О рекламе».  В данном случае весьма интересна не только позиция УФАСа, но и линия защиты автошколы. В материалах дела присутствует информация о сборе доказательной базы для принятия решения.

Заявление и его рассмотрение

В адрес Карельского УФАС России поступило заявление о признаках нарушения законодательства о рекламе. Из него следовало, что 29.01.2018 на странице социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz) было размещено рекламное объявление следующего содержания:

«Запишись в январе и обучайся по цене прошлого года, с большой выгодой - 12590 руб. (утро или вечер) и 14 500 руб. - онлайн-обучение! Автошкола «ПТЗ» делает эффективной каждую минуту обучения вождению! Есть вопросы? Звоните +7 (921) 2285595 с 9:00 - 21:00 ?? и не забывайте, у нас проходит розыгрыш бесплатного обучения, фирменной кружки, 500 руб. на телефон и еще множество призов! http://avtoptz.ru/ Сайт автошколы Петрозаводска ПТЗ. Записаться avtoptz.ru» (со ссылкой на указанный сайт).

В ходе рассмотрения заявления, специалистом Карельского УФАС России сделаны скриншоты, подтверждающие размещение вышеуказанной информации, а также страниц официального сайта автошколы «ПТЗ», на которых информация о проведении указанных выше розыгрышей отсутствует.

Разбирательство

На основании документов, представленных в ответ на запросы Карельского УФАС России, было установлено следующее.

ООО «В Контакте» сообщило, что создателем сообщества https://vk.com/avtoshkola_ptz является пользователь «Автошколыч ПТЗшников».

ООО «В Контакте» был предоставлен также перечень администраторов, последним из которых является пользователь «Администратор-1» (прим. - имя «Администратор-1» присвоен фигуранту редакцией сайта АвтоТрибуна для улучшения восприятия данного текста и не имеет отношения к существующим. В оригинале решения ФАС на данном этапе имя «Администратора-1» скрыто)

Из пояснений ООО «ПТЗ» следует, что Общество не размещало и не проводило розыгрыш, указанный в рассматриваемой информации. Кроме того, Общество сообщило, что не имеет страницы в социальной сети «В Контакте», указав при этом, что данная страница до 27.02.2018 принадлежала другому лицу.

Так из переписки, состоявшейся 26-27.02.2018 между директором ООО «ПТЗ» и Администратором-1 (администратор страницы https://vk.com/avtoshkola_ptz), установлено следующее.

26.02.2018 (то есть ПОСЛЕ совершения нарушения) директор автошколы обратилась к Администратору-1 о назначении прав на страницу https://vk.com/avtoshkola_ptz, в результате чего 27.02.2018 владелец группы был изменен. То есть, по мнению директора автошколы, вся ответственность об информации размещаемой в группе наступала для нее  только с этого момента, но не ранее (не на момент нарушения 29.01.2018).

То есть на данном этапе рассмотрения дела автошкола все отрицает.

Дело

По результатам рассмотрения заявления и предоставленных объяснений было возбуждено дело. Лицом, в действиях которого содержатся признаки нарушения ФЗ «О рекламе», признана – «Администратор-1», то есть физлицо.

В ходе рассмотрения дела Администратор-1, сообщила, что сообщество https://vk.com/avtoshkola_ptz было создано ею в 2015 году по инициативе учредителя ООО «ПТЗ». В 2016 году произошла смена учредителя ООО «ПТЗ», с которым впоследствии велась переписка о передаче прав администратора, при этом обращений о смене владельца сообщества в адрес «Администратор-1» до февраля 2018 года не поступало. То есть директора автошколы все устраивало, хотя даже невооруженным взглядом видно, что реклама в группе шла и в больших объемах.

Кроме того, «Администратор-1» пояснила Комиссии о невозможности самостоятельного прекращения прав создателя сообщества без передачи этих прав иному лицу.

В материалы дела «Администратор-1» предоставила информацию, из которой следует, что реклама, распространенная на странице социальной сети «ВКонтакте» 29.01.2018, была размещена другим администратором группы с аккаунта «Ирина Владимирова», при этом сведения о ее местонахождении у нее отсутствуют.

Представитель ООО «ПТЗ» сообщил, что Общество не размещало и не проводило розыгрыш, указанный в рассматриваемой информации, какие-либо договорные отношения между ООО «ПТЗ» и администраторами сообщества отсутствуют. То есть директор автошколы полностью отрицает свою связь с «Ириной Владимировой». Запомним это.

После таких пояснений, «обвиняемым» или «надлежащим лицом» по делу становится второй администратор группы, скрывающийся под ником «Ирина Владимирова».

Отвечая на запрос Карельского УФАС России Управление по вопросам миграции МВД по Республике Карелия сообщило, что по указанным в запросе данным отсутствует возможность предоставления сведений. Еще бы! Ведь подобного рода фейковые аккаунты для этого обычно и создаются.

Казалось бы на этом можно ставить точку, но тут пришла информация предоставленная Северо-Западным Филиалом ПАО «Мегафон»! Оператор сотовой связи сообщил, что номер телефона, указанный «Ириной Владимировой» при регистрации в качестве пользователя в группе «Автошкола ПТЗ», был выделен ООО «ПТЗ» 21.08.2015 по договору оказания услуг связи. Вот это поворот! Таинственная незнакомка регистрировала фейковый аккаунт «Ирина Владимирова» прямо с телефона автошколы! 

Кроме того из пояснений заявительницы последовало, что лицо, скрывающееся под данным аккаунтом являлось на момент правонарушения администратором группы «Автошкола ПТЗ» и это же лицо разместило спорную информацию.

Заявительница указала, что назначить права администратора какому-либо аккаунту в социальной сети «В Контакте» может лишь создатель сообщества, то есть пользователь «Автошклыч ПТЗшников» с телефонным номером «…». Указанный телефон принадлежит ООО «Автошкола ПТЗ». При этом назначить администратором аккаунт «…» мог только владелец и пользователь телефона.

Таким образом, аккаунт «Ирина Владимирова» стал администратором группы «Автошкола ПТЗ» в период, когда дающий объяснения директор уже являлась директором ООО «Автошкола ПТЗ».

Указанное, по мнению заявительницы, свидетельствует об осведомленности директора о лице, ставшем администратором группы «Автошкола ПТЗ» под аккаунтом  «Ирина Владимирова».

Информация директора автошколы о неосведомленности по поводу личности второго администратора выглядит все более и более сомнительной.

По имеющимся у заявительницы сведениям, владельцем аккаунта «Ирина Владимирова» и лицом, разместившим рассматриваемую в деле информацию, является, преподаватель теории в ООО «Автошкола ПТЗ». В данном случае, эта информация могла быть, как подтверждена, так и опровергнута, на суть дела это никак не влияло.

Кроме того комиссия Карельского УФАС России отмечает, что в материалах дела имеются документы (переписка о наделении правами администратора группы «Автошкола ПТЗ» («…»), свидетельствующие о причастности директора ООО «ПТЗ» Иевлевой М.В. к созданию аккаунта, и соответственно к размещению информации, с признаками нарушения ФЗ «О рекламе».

На заседании Комиссии представителем ООО «ПТЗ» были предоставлены следующие документы: объяснение администратора ООО «ПТЗ» «…», приказ от 28.11.2016 № 19-ОД о доведении информации до участников группы «в контакте» ООО «ПТЗ», приказ (распоряжение) и записка – расчет от 12.12.2017 № 00000000004 о предоставлении отпуска работнику – «…», приказ от 15.10.2018 № 88 о проведении служебной проверки в отношении администратора ООО «ПТЗ» «…», а также переписка по электронной почте о назначении правами администратора страницы (https://vk.com/avtoshkola_ptz).

При этом запрошенная информация ООО «ПТЗ» предоставлена не в полном объеме, а именно отсутствуют сведения о правовой природе взаимоотношений ООО «ПТЗ» с администратором разместившим информацию (гражданско-правовой договор, трудовой договор и т.п.), в том числе в настоящее время.

Представитель автошколы пояснил, что в настоящее время в ООО «ПТЗ» отсутствует архив всей документации автошколы «ПТЗ» в период осуществления деятельности предыдущего директора ООО «ПТЗ» Сергеева Р.А., поскольку последним документация передана не была, о чем ведутся судебные споры.

А вот это очень удобно! Но вызывает вопросы к действиям УФАС. Почему не был направлен запрос «обладателю архива»?

Рассмотрев материалы дела, заслушав представителя Общества Комиссия пришла к выводу

Размещенная на интернет-странице по адресу: https://vk.com/avtoshkola_ptz информация содержит все правовые признаки рекламы.

В данной рекламе имеются сведения об источнике информации, об организаторе такого мероприятия: телефон и ссылка на официальный сайт ООО «ПТЗ». При этом информация о правилах проведения акции и розыгрышей, о количестве призов или выигрышей по результатам таких мероприятий, сроках, месте и порядке их получения на сайте отсутствует. Указанное подтверждает ООО «ПТЗ».

Таким образом, реклама размещена с признаками нарушения требований пункта 15 части 3 статьи 5 ФЗ «О рекламе», статьи 9 ФЗ «О рекламе».

Но кто же виноват в нарушении?

Из материалов дела следует, что ненадлежащая реклама размещена администратором ООО «ПТЗ» «Ирина Владимирова», которая в пояснительной записке работодателю сообщила следующее.

«…являясь администратором страницы (https://vk.com/avtoshkola_ptz) разместила в январе 2018 года рассматриваемую рекламу, которая размещена была в период нахождения ее в отпуске. Основанием для размещения обозначенной выше информации являлся приказ от 28.11.2016               № 19-ОД о доведении информации до участников группы «В Контакте» ООО «ПТЗ», действовавший в период руководства автошколой «ПТЗ» прежним директором ООО «ПТЗ» *** о чем нынешний директор ООО «ПТЗ» ***. не была осведомлена.

Далее ФАС делает весьма интересный вывод.

По мнению специалистов ведомства, доказательств причастности действующего директора ООО «ПТЗ» Иевлевой М.В. к факту размещения рекламы по рассматриваемым на странице в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz), в январе 2018 года ссылкам, в материалах данного дела не имеется.

Соответственно, на основании пункта 32 Правил Комиссия Карельского УФАС России решила заменить ненадлежащее лицо – ООО «ПТЗ», надлежащим лицом – администратор ООО «ПТЗ».

Согласно статье 38 ФЗ «О рекламе» ответственность за нарушение требований статьи 9 ФЗ «О рекламе» несет рекламодатель, рекламораспространитель.

Рекламодателем в силу пункта 5 статьи 3 ФЗ «О рекламе» (изготовитель или продавец товара либо иное определившее объект рекламирования и (или) содержание рекламы лицо) и рекламопроизводителем на основании пункта 6 статьи 3 ФЗ «О рекламе» (лицо, осуществляющее полностью или частично приведение информации в готовую для распространения в виде рекламы форму) является «Ирина Владимирова»

Решение

На основании изложенного, руководствуясь пунктом 2 части 1 статьи 33, частью 1 статьи 36 ФЗ «О рекламе» и в соответствии с пунктами 37-42 Правил рассмотрения антимонопольным органом дел, возбужденных по признакам нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, комиссия

РЕШИЛА:

1. Признать ненадлежащей рекламу, размещенную на странице в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz), в январе 2018 года по ниже обозначенным ссылкам: 

(список из 14 ссылок)

следующего содержания: «Запишись в январе и обучайся по цене прошлого года, с большой выгодой - 12590 руб. (утро или вечер) и 14 500 руб. - онлайн-обучение! Автошкола «ПТЗ» делает эффективной каждую минуту обучения вождению! Есть вопросы? Звоните +7 (921) 2285595 с 9:00 - 21:00 ?? и не забывайте, у нас проходит розыгрыш бесплатного обучения, фирменной кружки, 500 руб. на телефон и еще множество призов! http://avtoptz.ru/ Сайт автошколы Петрозаводска ПТЗ. Записаться avtoptz.ru», с нарушением пункта 15 части 3 статьи 5, статьи 9 ФЗ «О рекламе».

2.    «…» выдать предписание о прекращении нарушения законодательства Российской Федерации о рекламе, путем удаления со страницы в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/avtoshkola_ptz) вышеозначенной рекламы.

3. Передать материалы дела уполномоченному должностному лицу Карельского УФАС России для рассмотрения вопроса о возбуждения дела об административном правонарушении, предусмотренного статьей 14.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Вместо послесловия

Таким образом, решение ФАС признало факт нарушения, но сочла лицом виновным в нарушении администратора (физлицо), а не автошколу (юрлицо), предпочтя синицу в руках журавлю в небе, определив виновного и закрыв дело. Автошколу такое решение тоже вполне устроило, ведь штраф физлицу значительно ниже и для автошколы просто смешон.

Но всегда ли так бывает?

Ситуация могла бы выглядеть иначе, если бы УФАС обнаружил свидетельства прямой ответственности директора. Например, сотрудник, работавший с аккаунта «Ирина Владимирова» предоставил бы УФАС переписку на указанную тему, подтверждающую прямое указание на размещение информации.

В любом случае, в неведение директора автошколы,  относительно информации о стимулирующем мероприятии с УКАЗАНИЕМ НОМЕРА ТЕЛЕФОНА да еще в течении длительного срока (то есть звонков о мероприятии не может не быть!) верится с большим трудом… А вот УФАС, да, поверил и вынес такое решение.

В любом случае органы ФАС – это досудебная инстанция и их действия могут быть обжалованы в суде. Подаст ли в суд заявитель, автошкола или все удовлетворятся решением органа, покажет время.

Ниже приведен полный текст решения УФАС

Уважаемые коллеги! Делитесь с порталом АвтоТрибуна имеющейся у вас интересной информцией о правоприменении относительно автошкол! Редакция поможет с обработкой и публикацией материалов

 

 

СКРНШОТЫ МАТЕРИАЛОВ ДЕЛА

Автошкола ПТЗ нарушение 1Автошкола ПТЗ нарушение 2Автошкола ПТЗ нарушение 3Автошкола ПТЗ нарушение 4Автошкола ПТЗ нарушение 5Автошкола ПТЗ нарушение 6Автошкола ПТЗ нарушение 7Автошкола ПТЗ нарушение 8Автошкола ПТЗ нарушение 9Автошкола ПТЗ нарушение 10Автошкола ПТЗ нарушение 11
читать целикомобсудить

Госномер в грязи. Преступление и наказание

12:16 24.02.2019 Автотрибуна
Практика, Советы юриста
0
00
Фото Автотрибуна Нечитаемый номер

Автомобилисты в соцсетях массово жалуются: сотрудники ГИБДД стали строже относиться к тем, кто ездит за рулем с нечитаемыми номерами. Если таблички оказались залеплены грязью или снегом, то за это, согласно ч. 1 ст. 12. 2 КоАП «Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками», грозит предупреждение или штраф 500 рублей. В отдельных случаях можно вообще лишиться прав.

Некоторые полицейские могут усмотреть в запорошенных снегом номерах злой умысел и намерение специально замазать часть или всю плашку целиком, чтобы не получать штрафов с камер. Иногда водителей даже пытаются уличить в использовании неких специально удерживающих снег или грязь материалов.

В таких случаях на автомобилиста составят протокол уже по ч. 2 ст. 12.2: «Управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков, либо позволяющих их видоизменить или скрыть». А это уже штраф 5000 руб. либо лишение прав на 1-3 месяца.

По словам адвокатов, каждый случай с залепленными номерами индивидуален. Выбор того, составлять протокол по более жесткой статье или же по более мягкой, остается на совести инспекторов. Суды же, как правило, поддерживают позицию полицейских и не трактуют сомнений в пользу автомобилистов, говорят адвокаты.

Следы давления на снегу

«Часто при составлении протокола за намеренное сокрытие госномеров инспекторы ГИБДД утверждают, что смогли заметить следы давления на снеге или даже отпечатки пальцев, — рассказал Autonews.ru адвокат Марат Аманлиев, на счету которого несколько подобных дел. — Подозрения полицейских может вызвать необычная форма снежного покрова на госномерах, или его положение — например, когда кажется, что госномер словно обстреляли снежками. Но эти подозрения беспочвенны, потому что инспекторы не могли видеть, что водитель всем этим занимался. Автомобилист мог случайно упереться бампером в сугроб пока выезжал с парковки, а потом этот снег просто примерз».

Всем, кто попал в такую ситуацию, эксперт советует сфотографировать госномера, автомобиль, снять видео, чтобы показать, какая обстановка была вокруг и какая погода стояла в день задержания. Если шел снегопад или было темно — это также должно быть отражено на видео.

В дальнейшем можно заказать справку в Гидрометцентре о том, какая была погода. «Если вы будете понимать, что судья не на вашей стороне, просите проведения экспертизы, — советует адвокат. — ГИБДД обычно предоставляет в суды черно-белые фотографии низкого качества, которые и служат доказательством. Пусть эксперт попробует определить по материалам дела, появился ли этот снег на госномерах искусственным или же случайным способом. Судьи, разбирая такие ситуации, чаще всего приходят к выводу, что человек изменил госномер. Но забывают, что любые сомнения должны трактоваться в пользу подозреваемых, — в целом у судов в большинстве случаев достаточно оснований, чтобы переквалифицировать статью на более мягкую».

В свою очередь, ведущий юрист Европейской юридической службы Максим Беканов также считает, что оценка того, как снег или грязь попали на госномера, весьма субъективна. «Да, инспектор может решить, что грязь размазали специально. Снег, если он не рыхлый и отличается по фактуре на передних и задних госномерах, может вызвать подозрения. И не важно, с какой стороны госномер не читается: спереди или сзади».

Специальная наледь и решение Верховного суда

Одно из подобных дел в конце 2018 г. даже дошло до Верховного суда (ВС). Все началось с того, что автомобилиста из Москвы по фамилии Гвоздев заподозрили в том, что он покрыл госномер специальными средствами, которые удерживают снег, что привело к обледенению таблички. В мировом суде водитель вину полностью отрицал. Наледь, по его словам, образовалась в процессе движения и сразу после встречи с инспектором ГИБДД автомобилист ее отчистил.

Чтобы доказать свою позицию, Гвоздев просил изучить видеозаписи с видеорегистратора из его машины, которые показали бы, сколько времени мужчина провел в пути и какая вокруг была погода. Однако суд изучать эти материалы не стал, довольствуясь одними фотографиями. Но и на фотографиях никаких специальных материалов суду увидеть не удалось.

«Госномера имели частичное загрязнение, что не давало оснований утверждать, что водитель использовал материалы, препятствующие идентификации госномера, — прокомментировал адвокат Евгений Мазепин. — Это обстоятельство подтвердили и показания допрошенного инспектора ГИБДД, который рассказал, что передний государственный регистрационный знак автомобиля был загрязнен».

Однако мировой судья и вышестоящие судебные инстанции действия Гвоздева квалифицировали по ч. 2 ст. 12.2 КоАП. Лишь Верховный суд встал на сторону водителя. Дело прекратили за истечением сроков давности привлечения к административной ответственности. При этом ВС указал, что доказательств злонамеренных действий автомобилиста выявить не удалось.

Согласно тексту решения ВС, заместитель председателя Московского городского суда пришел к выводу, что регистрационный знак автомобиля был закрыт снегом с применением специального средства, удерживающего природный материал. Однако на основании каких доказательств был сделан такой вывод, в постановлении указано не было, как и описания того, что за специальное средство якобы использовалось для удерживания снега.

«Материалы дела объективно свидетельствуют о том, что Гвоздев управлял автомобилем с частично загрязненными государственными регистрационными знаками. Исходя из позиции ВС, признаков административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.2 КоАП, в деянии Гвоздева не было. В пункте 2.3.1 ПДД указано, что водитель обязан перед выездом проверять и в пути обеспечивать исправное техническое состояние своего транспортного средства. Поэтому такие действия можно квалифицировать согласно ч. 1 ст.12.2 КоАП», — объяснил адвокат Мазепин.

По материалам AUTONEWS

читать целикомобсудить

Аварийность в 2018 году

11:45 23.02.2019 Автотрибуна
0
00
ДТП автобус

Госавтоинспекция подвела итоги прошлого года. Согласно ей количество аварий сократилось на 0,8 процента. Всего произошло 168 099 ДТП с пострадавшими. При этом число погибших в авариях снизилось на 4,6 процента и составило 18 214 человек.

Согласно статистике количество аварий выросло в понедельники и среды. Также увеличилось число аварий, происходящих с 7 до 14 часов. Больше их стало по вине водителей. По вине водителей легковушек - на 2,6%. А по вине водителей такси - на 15,7%.

Также выросло количество аварий по вине водителей автобусов на 3,7%. Примечательно, что при этом выросло количество аварий по вине водителей автобусов, имеющих лицензию на перевозки, но управлявших автобусами в нетрезвом виде. И здесь наблюдается колоссальный рост - 40 процентов. Пьяные лицензированные водители совершили 14 ДТП.

Напомним, что уже давно минтранс предложил сделать все автобусные перевозки лицензируемыми. Но из-за отсутствия подзаконных актов, некоторые перевозчики пассажиров продолжают ездить без лицензии. Кроме того, статистика четко показывает, что даже лицензирование в данной ситуации не спасет. Необходим жесткий контроль за автобусными перевозками. Причем обязательны предрейсовые проверки водителей. Но, как видно, они зачастую не проводятся, раз пассажиров перевозят нетрезвые водители.

Уже который год растет количество аварий по вине водителей-иностранцев. Так, граждане СНГ совершили 4612 аварий. Это на 8,2 процента больше, чем годом ранее. Граждане других иностранных государств совершили 5504 ДТП. Это на 4,3 процента больше, чем в 2017 году. Проблема с допуском водителей-иностранцев к управлению транспортом, как видно, стоит также остро.

На 11 процентов выросло количество происшествий с детьми, которым взрослые доверили руль. 19 ДТП произошли по вине детей, которым нет и десяти лет. 168 аварий совершили дети от 10 до 14 лет. А подростки от 14 до 16 лет попадали в аварии 499 раз. Заметьте, речь идет об авариях с пострадавшими. И тут главный вопрос к родителям, которые доверяют им управление автомобилем, мотоциклом, мопедом или квадроциклом.

Количество аварий с детьми-пассажирами также выросло на 4,7 процента. Серьезно сократилось количество наездов на пешеходов - на 5,7 процента.

В аварии стали чаще попадать опытные водители. Водители, стаж которых более 15 лет, совершили 61 519 ДТП, что на 2,8 процента больше, чем годом ранее. А водители со стажем от 10 до 15 лет совершили 21 276 аварий, что на 4,9 процента превышает итоги 2017 года.

По материалам Российской газеты

От редакции

Ну, то что втакого рода подсчетах абсолютно некорректно и зачастую безграмотно используются проценты повторять бесполезно. Воспримем как должное. Есть в конце концов абсолютные цифры и на них можно делать выводы.

Но, обратите внимание на то, что рост ДТП пошел по "опытным" водителям (хотя какой там опыт еще надо разбираться). И все равно люди в погонах будут повтрять мантру "Автошколы плохо учат!" А Вы что думаете?

читать целикомобсудить

МВД получит доступ к данным Минздрава о здоровье водителей

23:25 22.02.2019 Автотрибуна
0
00
Инспектор ГИБДД ДПС

Полиция сможет узнать о медицинских противопоказаниях водителей через базу данных. Об этом говорится в паспорте национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", который опубликован на сайте правительства.

Сейчас сотрудники ГИБДД не имеют доступа к медицинской базе данных. И единой базы такой не существует. Между тем при выдаче и обмене водительских удостоверений необходимо предъявить медсправку. Не всегда справки получены после прохождения медкомиссии. Зачастую их просто покупают. В итоге возникают неприятные ситуации, когда права получают те, кто стоит на учете в наркологическом или психиатрическом диспансере. Допустим, наркоман стоит на учете в наркодиспансере в Воронежской области, а права получает в Челябинской. Откуда инспектор узнает, что перед ним человек, которого до руля допускать нельзя по медицинским показаниям?

В итоге при очередной проверке прокуратурой такие случаи выявляются. Водительское удостоверение суд аннулирует. Но сколько аварий может совершить такой водитель?

Проект закона об информационном обмене между автоинспекцией и минздравом был разработан МВД еще в 2015 году. А поручение о подобном взаимодействии президент давал еще в 2010-м. Однако до сих пор никаких подвижек в этом вопросе не было. Все дело в том, что в минздраве опасаются, что доступ сотрудников ГИБДД к такой базе данных будет нарушением врачебной тайны. В МВД же настаивают, что им диагноз не нужен, а требуется информация о допуске к управлению и медицинских ограничениях.

Например, он может управлять автомобилем только в очках или только автомобилем с автоматической коробкой передач, а может, и вовсе машиной с ручным управлением. А врачебных тайн инспектору не надо.

Необходимость российской газетыобмена информацией между медиками и госавтоинспекцией подтверждена паспортом национального проекта.

По материалам Российской Газеты

читать целикомобсудить

Новое в ПДД: водитель должен управлять машиной не более 9 часов

21:31 21.02.2019 Автотрибуна
0
00

В Правил